Herbert_1980

Nahja.. man kauft nicht einfach so Kits. Man soll sich beraten lassen, und dann stellt man ein Maßgeschneiderte Teile für die Erfordernisse zusammen. Beispiel: Alltagfstauglich? Hohes Instatonärverhalten des Laders oder eher Dragracer, von welchen Zielleistungen wird gesprochen und und und... Bezüglich diesem Turbolik... also ich bezweifle ganz stark mal die Angaben. Da die Chinalader einfach zu ineffektiv sind. Denn: Ladedruck ist nicht gleich Ladedruck. Ein Top moderner Turboneticslader vielleicht sogar einer aus der GTK Serie bringt ganz andere Luftmassenher, wie der Chinaschrott. Fazit: Einen fertigen Kit zu kaufen ist blödsinn. Man soll sich von fachkundiger Hand beraten lassen. Hat man keine Erfahrungen damit, und bestellt nach Forenwissen die Teile, dann bezahlt man zu 100% Lehrgeld. Keiner wills glauben schon gar nicht so genannte "Gscheidmaier" Aber mit solchen geläuterten Leuten hab ich sehr oft zu tun.

Die Teile sehen Optisch gut aus, für unwissende. Man läßt sich gleich mal blenden von dem polierten Krümmer zb..... Fakt ist das der Krümmer keine 5tsd km überlebt ohne das er reißt. Schweißt man diese Stelle, reist er eben woanders. LAder ist genauso Kernschrott, da hab ich schon Frischluftgehäuse gesehen, die es in 2 Teile sprengte! Wenn nur halb soviele Autos mit solch Turbokits laufen würden, währen BMW treffen voll von Turboautos..

Hast die MLS drinn? ich sprühte nachdem ich meine erste MLS verblasen hatte die zweite mit einem speziellen Kleber ein. Ist von Loctite. Diesen gibts aber in österr. und D nicht zu kaufen da verboten. Das hielt dann. Hielt aber dann so brutal das ich den Kopf bei einer Inspection erst nach 35 Minütigen Kampf runter brachte. @hebi von Schneidringen halt ich nicht viel. mußt extra in den Block einen Sitz fräsen, und bei der Montage verletzt du den Kopf. Die ICS Dichtungen sind eben Top - Felix hat die Teile :)

Vergiß die MLS, die wird ständig undicht. Gibt beim Felix mittlerweile bessere Lösungen

Gut, das ist schon sehr.. sehr schnell. Meine Realen Zieldaten sind ca 1250kg auf 550-560ps. Mal kucken :)

Hab ich gehört. Obwohl der E30 nochmal ne Nummer leichter ist. Ich zumindest versuche das zu unterbieten :) @roadrunner.. syndikat 2011 machen wir das ;)

Vielen Dank für die comments, freuen mich immer sehr. Bin aber einer von vielen der schraubt und schraubt, und wenn er heim kommt gibbet mecker von Frauchen Die Farbe hatte ich eig. mal durch Zufall entdeckt. War bei meiner Zahnfee, da stand ein schöner Maranello vor der Tür. Jetzt weiß ich wenigstens wo mein Geld hinkommt http://img1.bildupload.com/49d64f8f8a8aef32f0e91fd359d63c87.jpg @addi, einerseits kann ich deine Haltung verstehen da es viele Schwätzer gibt die nix drauf haben. Andererseits muß man aber dann schon lesen ob der jenige blödsinn erzählt oder nicht. Und das tat ich ja nicht :)

Ehm... ich habe auch schon viele frei programmierbare Anlagen in div. E30 mit A/N sowie Turbos verbaut, diese auch auf dem Prüfstand SELBST abgestimmt. Also weiß ich ganz genau wovon ich rede. Ich meine mit welcher Anlage kannst den Vernünftig die stufenlose Doppelvanos ansteuern? Mit ner Motec, ok. Welche kann Klopferkennung Mittels Ionenstrommessung? Keine. Und klar kann man die Dinger mit frei programmierbaren elektrika zum laufen bringen. Aber mit SICHERHEIT nicht so wie mit er Original BMW. Alleine was BMW an Korrekturfaktoren programmiert hast, das kriegste nie so hin. Und wenn du meinst meine Aussagen sind nicht fundiert, da will ich mal wissen welche Aussage hier nicht fundiert ist. Und das..macht mich auch sauer. denn das gefährlichste wissen ist eben Halbwissen....

HM, ich reg mich da nicht auf. Ist eben typisch AMI alles was nicht passt wird wild weg geschnitten. Das hat doch nix mehr mit einem E30 zu tun. Die Verarbeitung ist zwar sauber, aber eben typisch Amerikanisch. Auch die Original elektrik habens nicht zum laufen bekommen und fahren mit frei Programmierbar. Für mich währe diese Option den E30 auf V10 Umzubauen absolut nicht in die Tüte gekommen Bezüglich Hartge: Die haben im großen und ganzen nur eine geänderte Auspuffanlage, und andere Kennfelder. Der V10 gilt mit den 507ps als "gedrosselt" auch ist der S85 BMW intern bis 8700 als Standfest erwiesen

Nahja, kannst mal provisorisch m it benzindruck runtergehen. Im stand läßt man den wagen sowieso billse fetter laufen. Vorallem bei großen ESV :) Target AFR bei vollast denk ich mal 12,5?

Schön schön, jetzt geht aber erst die richtige arbeit an. Vernünftig abstimmen, und vermutlich haufen kleine Mängel beheben :) Fährst du einen E28 535i Kühler oder täuscht das? Mit diesem hatte ich bei längeren Vollgasfahrten starke Temperaturprobleme

Motorsteuerung Original :) Mit frei programmierbar kastriert man nur den Motor... Der rest bleibt geheim. klingt egoistisch, aber details zum umbau verrate ich nicht, da der umbau auch so richtig viel, viieeeeelll tüftelei benötigte.

aber 99% denken die bauen und fahren. ich selber fuhr dauerhaft 1.2 bar. und das reicht sowas von :) Meinen S38 hab ich komplett verkauft. inkl motorsteuerung auspuffanlage etc. kommt auch wieder in einen schönen e30 m3 rein. Der S85 ist gleich mal fertig. Auf die Carbonairboxen wart ich noch, und dann ab zum elektroniker

Das es den Motor schon 2 mal zerrissen hat weiß ja keiner ;) Auch fährt der mit E85. Die Schweden kochen auch nur mit wasser. Man sieht immer 800-900ps Kisten immer nur fahren. Aber das der Andreas Athursson jedes jahr 2 S38 Turbomotoren zerschoss, das weiß wie gesagt keiner ^^ Bis es ihm zu blöd wurde und den E30 m3 ohne Motor dann verkaufte ;)

das schon auf den weg ist ;)

Wieso verwendest du einen technich veralteten turbolader wie den holset? weil er billig ist?

faustregel bei einem turbomotor.. umso höher die literleistung, desto größer das turboloch

Meinen S38 turbo verkaufte ich an einen alten bekannten von mir der sich auch gerade einen schönen e30 m3 aufbaut.. einige "südländische" gäste wollten den zwar auch, aber ich hab da bissle meine prinzipien. @domi.. ja registriert bin ich, aber schreib nur mehr sehr selten in Foren weil es einfach in 90% der foren zuviele User gibt die einfach nur blödsinn brabbeln.

servus leute... ja es stimmt, ich startete ein v10 projekt. Wieso ich das nun mache.. natürlich geht ein s38 turbo auf der graden besser. aber mein revier liegt nicht nur auf den geraden. Ich habe es einfach gehasst jemanden auf der geraden platt zu machen, und in der kurve lacht er dich dann aus. es ist auch so das man mit guten normalen straßenreifen sowieso nicht mehr als 600ps auf die straße bekommt. bei meinem s38 ging ich immer bis auf 1 bar ladedruck runter. Nebenbei bist bei einem richtig schnellen S38 turbo ständig am schrauben. der v10 ist ein großserienmotor, wo man e60 m5 mit jenseits der 200tkm laufleistung zb bei autoscout kaufen kann Ich bin eben ein kurvenheitzer, was mit dem schweren s38 samt turbokrempel nicht umsetzbar ist. ich probierte mit rennstabis, rennfedern, alles aus alu.. aber das gewicht ist einfach da. Dadurch setz ich jetzt auf einen s85. Der blieb auch nicht original. mit 5.8L größeren drosseln und carbonbox werden auch die 600ps erreicht. Das ich damit ziemlich gleichauf mit einem verlgeichbaren turbo bin ist fakt. ich bin aber viieeel schneller in der kurve drinn, in der kurve raus. man kann auch das gas viel besser an der gripgrenze dosieren als mit einem turbo wo ich auf das turboloch "warten" muß. So.. natürlich gibts es schon 2 e30 die auf s85 technik umgebaut wurden. der franken(stein) e30 hat für mich ja nix mehr mit e30 zu tun. front und heck umgebaut.. kardantunnel komplett umgeschweist. der karrn hat ja nur mehr die silhouette des e30.. für einen liebhaber ein graus. Der johan (schwarzer m3 e30 mit v10) baute meiner meinung nach auch nicht grad das wahre. Da die leute den wagen nicht mit der originalen anlage zum laufen bekamen baute er um auf frei programmierbar.. was heist das: E-gas flog raus, vanossteuerung flog raus! hab von dem mal die drehmomentkurve gesehen ohne vanos.. ein graus. dadurch hat er im teillast probleme, ab und an säuft er im standgas ab. Servolenkung hat er keine, bremskraftverstärker ersetzte er durch einen normalen hauptbremszylinder. Nach meinen überlegungen hab ich überall schon lösungen, auch das die komplette Original elektrik läuft. nahja.. weniger ich, sondern mein elektroniker :) auch die benzinpumpe läuft mit EKP, also mit steuergerät, ohne rücklauf. Das Problem des S85 umbaus liegt aber nicht nur in sachen elektrik, sondern darum das die Vorderachse auf keinen fall passt. auch wenn man die ölwanne umschweist. man muß eine neue vorderachse konstruieren, stabi versetzen und und und.. der motor ist auch sehr breit, glaub breiter als der v12? der S85 hat einen winkel von 90 grad. Was noch.. das Problem mit getriebe ist auch zu lösen, man kann mit handschaltgetriebe aus dem BMW regal umbauen, und da rede ich nicht vom handschalter der s85 us modelle ;) SMG ist zwar im e30 möglich aber nur in Verbindung mit dessen raddrehzahlsensoren. wo das nächste problem jenes ist das man im kardantunnel Platzprobleme mit der Hydraulikeinheit des SMG hat.... Mein Ziel ist es keinen Showshiner zu bauen, sondern einen für MICH! perfekten Wagen, mit dem man auf die Nordschleife auf BMW treffen, oder einfach mit Frau auf ein Eis fahren kann

ich fahre keinen alpina :) es geht nicht darum das ich das ding nicht kaufen will, sondern der preis ist schon bissle frech finde ich. aber bevor ich da jetzt lange rumeiere und 2-3 andere druckgeber kaufe die wo evtl nicht passen werd ich mir lieber den gleich neu holen und hab keine rennerei... feddisch

Also heute mal bei alpina angerufen.. die wollen über 100 euro für den popeligen öldruckgeber haben. Finde ich persönlich total überzogen.

bin grad dabei mir die Alpina zusatz instrumente zu verbauen. Mir fehl aber leider der Öldruckgeber. original geht der lt. e30.de bis 6bar. von VDO hab ich einen gefunden, zb bei hild-tuning der aber nur bis 5 bar geht... auch hg-motorsport bietet welche an, die bis 7 bar messen. gibt es noch alternativen? denn das signal wird ja verfälscht, bzw. der öldruck falsch angezeigt wenn ich einen 7bar sensor verwende für eine anzeige die bis 6 bar ausgelegt ist?

nahja... kaufen ist das eine.. ist doch weit interessanter selber zu bauen? 1100ps sind schon sehr brutal.. aber die haste auch nur auf dem papier. auf der straße biste mit 1100ps auch nicht schneller als was vergleichbares mit 100-150ps weniger.... da einem die räder sowieso fliegen :)

mir ist das doch egal was du für wagen fährst.. aber wenn leute wie du sachen erzählen.. ich bin im syndikat nimmer dabei.. der s38 läuft im e34... was soll das schreibst nahezu als würden wir uns gut kennen?!! @roadrunner. beantworte doch mal.. was die ganze sache soll. oder soll ich diese schrittweise aufzählen?! mich schockt es umso mehr das man mit 44?! jahren noch sowas "zensiert" schreibt?? beantwort auch mal die fragen zu deinem motor.. zb. zum thema K28 mit 1.6 bar auf dem m5 motor :) wir haben doch ABSOLUT keine meinungsverschiedenheit.. nur er soll mir doch meine fragen beantworten?! nebenbei ist es einfach so wenn er was schreibt das geht es im gleichen text weiter.. denn MEINER.. bla bla... achja.. zeig mal bilder? oder soll man warten bis er in der BMW tuning ist,, achja BMW tuning.. mit wem der redakteure hast dich da unterhalten? ich mein nur. weil die bei mir auch schon anklopften. jetz.. hab ich mal überlegt.. im e34m5 forum schrieb auch mal einer über königsumbau.. biste das auch du? ich mein der kommt aus norderstedt. damals wars noch ein K27 lader? hier der link: http://www.e34m5.de/board/showthread.php?t=8690&page=1&pp=15 das mit königsumbau steht denn auf seite 2. mein nick im e34 forum: e30_schrauber