BMWilli

hier, nur für dich, extra mit google earth rangeflogen, eene sächs´sche halbgugelförmsche kreuzung:D http://srv025.pixpack.net/20090306215236615_wdxhdgyrul.jpg der rote pfeil markiert wohl den standpunkt wo das cabrio mal stand. wie der dahin gekommen ist, weiß ich jetzt aber nicht;-) gruss rico

die sache wäre mir zu heiß! ....son aluknauf im sommer, mein ich:-p

soo, nachdem nun die ventiltaschen eingeschlagen sind:D....konnte der fertige kopf drauf. dichtflächen nochmal reinigen, neue passhülsen einsetzen, kopftdichtung trocken drauf ... http://srv030.pixpack.net/20090306210420289_hwumawanbc.jpg (notiz für mich: kamera richtig einstellen:-)) ...und kopf hinterher. http://srv030.pixpack.net/20090306211043203_apljonxbkv.jpg als nächstes kommt die ölpumpe dran, führungsschienen und die beiden neuen ketten. der untere deckel von kettenkasten mit schwingungsdämpfer ist auch schon montiert.... http://srv030.pixpack.net/20090306211600289_heynhzkpxs.jpg anschließend den oberen deckel montieren und weil ich die flächendichtung ala loctite einmal in der hand hatte, das thermostat und die wasserpumpe hinterher http://srv026.pixpack.net/20090306212143177_drremvrlqt.jpg und noch schnell die ölwanne verschönert... http://srv028.pixpack.net/20090306212633775_ijwwjxotcn.jpg das wars erstmal... rico

hebt aber mal alle eure gummidichtungen, sofern noch allwegs in ordnung, auf. hab mir auch viele neu gekauft, und dann aber feststellen müssen, das der teure mist schlechter ist/passt wie die alten teile. grad fenster(schacht) dichtungen.

an der richtigen stelle zugehauen, spart man sich das einfräsen der ventiltaschen im kolbenboden:roll: ...war natürlich spass. wir haben das natürlich, ohne gewalt, mit´nem "gummihammerholzstilende" gemacht. gruss rico

http://srv023.pixpack.net/20090305194944848_aihcitjpxk.jpg nachdem ganzen reinigen, schleifen, lackieren und sortieren, wurde endlich mal wieder gebaut. zusammen gebaut:-) block auf den kopf drehen, geht wunderbar mit so´nem ständer, und die hauplagerschalen trocken einlegen. danach laufflächen mit motorenöl einpinseln und kurbelwelle vorsichtig einsetzen. das gleiche wird bei den "deckeln" gemacht. drauf damit, fertsch http://srv025.pixpack.net/20090305195054848_vkilybjreb.jpg in der zwischenzeit wurden die kolben mit pleul vorbereitet. zusammengebaut hatte ich sie schon. es mussten nur noch pleulager eingesetz und alles ordentlich eingeölt werden. die kolbenringe so gedreht das sie ca. 120 grad versetzt zueinander sind. block nun wieder rum drehen und die kolben vorsichtig, ohne GEWALT langsam einsetzten/schieben. geht wunderbar mit einem kolbenspannband. http://srv022.pixpack.net/20090305195257204_klgczxxkzz.jpg das ganze 6mal und sollte dann so aussehen... http://srv030.pixpack.net/20090305195403969_iijhoadsmt.jpg ....fix noch die gegenstücke der pleul mit lager von unten einsetzen. aber vorsichtshalber nach jedem zylinder die kurbelwelle sachte durchdrehen, damit gleich festgestellt wird wo der fehler liegt, sollte sie sich nicht drehen lassen. gruss rico

beim e30 ists so, das wenn die räder vorn und hinten gleich im radkasten stehen sollen, hinten immer 10mm "breitere" spurplatten, also 10mm weniger ET als vorn genommen werden sollen. obs dann passt oder passend geflext werden muss, ist natürlich von der verwendeten rad/reifenkombi, grad auf der vorderachse, abhängig:D.

wie ich es mir schon gedacht habe, habe ich keine bilder vom anpassen und glätten der einlasskanäle. man(n) ist da immer so in die arbeit vertieft, das man das wichtige vergisst zu machen. fotos naja, hab aber paar andere gemacht. teileeinkauf stand an. folgende neuteile waren auf meiner liste: pleul-und haupflager, kolben, kopfdichtung, wellendichtringe der kurbelwelle, überhaupt alle dichtungen, steuer- und ölpumpenkette, nockenwellenrad, innen-und außenrotor der ölpumpe, kettenspanner und laufschienen, wasserpumpe, termostat, tausende schrauben und muttern uvm. paar dieser teile hab ich mal uneingebaut bildlich festgehalten http://srv030.pixpack.net/20090304194603783_ftylogsqvl.jpg http://srv027.pixpack.net/20090304194723941_huzidrvthv.jpg jetzt hieß es nur noch schnell paar motorteile säubern und verschönern.... hier nach der reinigung mit Marine Clean von por-15(um welten besser wie backoffenreiniger und andere reiniger) und dem anrauhen mit´m dremel polieraufsatz grob... http://srv030.pixpack.net/20090304195943885_hcuzvyvxli.jpg nach lackauftrag. http://srv024.pixpack.net/20090304200658427_tdjcczfjlv.jpg http://srv029.pixpack.net/20090304200811859_csvrxuzxxg.jpg lackiert wurde mit Por-15 Engine Enamel(Emaille) lack in der farbe aluminium. vorher "angeätzt" mit Metal Ready der selben firma. das ist eigentlich ein rostentferner, bereitet aber auch das alu für den lackaufbau vor. der motorlack hält bombenfest, auch auf (vorbereitetem) alu und ist fratzfest, öl-benzinfest und hitzebeständig. die lackstrucktur soll auf diesen teile bisschen "grob" rüber kommen, weil ich wollte das es zur rauhen oberfläche der ansaugspinne passen soll.

Der Herr Herausforderung ist übrigens der ehemalige Thomasino, auch wenn er das bestreitet. Die IP's sind identisch. Aber wahrscheinlich wohnen die alle schon in einem großen E30-Entwicklungs-Center zusammen. ....na bloss gut das es sich um ein e30 handelt. da braucht er in dem entwicklungscenter nur 30 leute:D

das stimmt wohl. aber nach 18 jahren kann schon mal was kaputt gehen;-) kommste ohne bühne ran. auto vorn rechts aufbocken und dann schmale finger an den schmalen arm schrauben.

Sagt er doch ;) MIt der speziellen Formel aus Wasser, Shampoo und Schwamm lediglich! Waaahnsinn! GENAU! und vorher ham´mer die entlackt, hochglanzverdichtet und mit klarlack versiegelt. der nimmt zwar ein ganz wenig den glanzgrad wieder weg, aber dafür brauch ich mir, erstmal, keine sorgen machen über blind und stumpf werdendes alu usw.... und kann andere sachen machen,z.b. oder oder gruss rico

ich finde dieses direkte, schnelle ein-und ausschalten der lampen(LEDs) grad bei so alten autos, wie unsrer e30 z.b. nicht passend/schön/cool... wie auch immer. so ein schönes, viereckiges, gleichmäßig bis in die ecke leuchtendes rot, oder orange einer birne passt doch hervorragend. bis jetzt hab ich noch keine LED gesehen die das schaffen bzw. die die komplette brems-,rück-,oder blicklichtfläche voll ausnutzen. bei einem neuen modernem auto, wo auch die ganze rücklichteinheit extra dafür gemacht ist, mit der punktuellen abstrahlung usw. find ich das schon viel schicker. meine meinung

eine session fahren....uind bremsen http://srv022.pixpack.net/20090225221001213_eoxxvxcvrp.jpg nach der reinigung sahs so aus.... http://srv022.pixpack.net/20090225221151578_xjtflppdja.jpg verwendet hab ich eine spezielle spezial reinigungsmittelmixtur... wasser, kaltes, ein spritzer autoshampoo und einen schwamm. :freak:in 5min. war die sache eledigt. ok, die felgen waren am anfang der session neu "lackiert":D also keine referenz zu 20 jahre alten (ungepflegten) felgen;-) gruss rico

was versteht ihr unter dem reparaturhandbuch auf cd? das was man auch auf e30-forever.de einsehen kann? das online reparaturhandbuch?

hab den block und kopf zu "motoren keilig" nach freital gebracht. die 6 einlasskanäle am kopf und der ansauge hab ich selber angepasst, so das, mit dichtung, kein spürbarer übergang zwischen den beiden teilen mehr ist. waren an manchen stellen fast 2mm unterschied zu den jeweiligem "gegenstück". anschließend nur leicht geglättet, aber nicht poliert. muss mal gucken, ob ich fauler sack, paar bilder dazu gemacht habe...

also komplett rostrein hab ich den block nicht bekommen. leider versagte grad bei den arbeiten der akku der kamera.. aber es war schon sehr gut sauber geworden.... hätte ich noch ein, zwei tage länger die perlox aktion fortgeführt, wäre er echt rostfrei gewesen... die aktion mit dem hammerit, war echt nur weils da war. ich weiß das es wegen der temp. probleme geben könnte. vielleicht jauch ich ja nochmal vorm einbau schwarz matt von por-15 drüber. bestellen wollt ich sowieso noch was von denen.... wegen der benzin-und ölbeständigkeit mach ich mir keine sorgen. der haufen sollte schon ne weile dicht sein...

zylinderkopf und block zurück vom instandsetzer.... voher: http://srv026.pixpack.net/20090221230318910_dhhyxiilbo.jpg nachher: http://srv024.pixpack.net/20090221220613879_qcollvbehg.jpg arbeiten wurden, wie schonmal angesprochen, folgende gemacht: zylinderkopf zerlegt, gereinigt, befundet, ventile und-sitzringe bearbeitet. ventilschaftabdichtungen erneuert, plangeschliffen, abgedrückt und wieder zusammengebaut. am block: ebenfalls gereinigt, abgedrückt, fläche plangeschliffen und zylinder nachgehont. macht zusammen 490 euro. von mir wurden noch die letzten hartnäckigen verunreinigungen aus dem block entfernt.... http://srv025.pixpack.net/20090221220940811_eenmgccsof.jpg ....und dem rost außen mitgeteilt, das er hier kein gern gesehener gast ist http://srv030.pixpack.net/20090211200609023_odgfswpmge.jpg es wurde mechanisch und chemisch, mit perlox, gearbeitet, anschließend 2x mit hammerit gestrichen. es gibt bessere lacke, wie z.b. brantho korrux oder por15, aber das döschen hammerit hat ich noch da:-) http://srv025.pixpack.net/20090221221215767_watfxmfsji.jpg ....fortsetzung folgt!

tauchsieder bin;-) das cab steht nicht weit weg, aber doch unerreichbar. musst dir ein anderes suchen:-p gruss rico

das helf ich dir mal http://e30.de/ rechts unterm startseitenbild gibt du dein suchbegriff ein (13zoll z.b. oder was du gleich nochmal suchst ) und klickst auf suchen...... viel spass wünscht rico

haste denn wenigsten einer gefunden der die verkauft. und zu welchem preis? rico

noch paar bilder von der zerlegung bzw. bestandsaufnahme vom m30 motor. zeit zum wechseln waren noch die ersten lagerschalen von ´88. http://srv027.pixpack.net/20081130213724494_zgsxdtqssk.jpg http://srv023.pixpack.net/20081130213120487_xubldparbv.jpg http://srv026.pixpack.net/20081130213311455_odapamdnmf.jpg die ölpumpe hatte auch ihre besten tage hinter sich. der rotor und das gehäuse hätten glatt als schallplatte durchgehen können... nur das die rillen an der falschen seite waren http://srv025.pixpack.net/20081130164915027_zrvxzrhgnw.jpg http://srv024.pixpack.net/20081130164743790_cjltzafvvh.jpg kurbelwelle war in ordnung. sie hatt "nur" eine kleine riefe vom großen wellendichtring. den muss man nur tauschen/erneuern. http://srv029.pixpack.net/20090219203610559_fyhpmksptb.jpg geliefert wird dann ein teflonring der ein paar mm weiter hinten sitz. somit sind an dieser stelle undichtigkeiten kein thema.... der unterschied zum alten ring unten, ist rot eingekreist.... http://srv026.pixpack.net/20090114200330713_nvygvtwnfo.jpg http://srv023.pixpack.net/20090114200257015_gwfvmknqki.jpg gruss rico

naja, das ist so´ne frage mit aufbohren und übermaß usw. ich hab mir die frage gestellt wo will ich hin mit dem motor, was und wieviel will und kann ich ausgeben.... mich dann noch beraten lassen und zu dem schluss gekommen: durchhonen und/aber neue kolben mit ringe. bin diesen weg aber nur gegangen, weil die kolben ein schnäppchen waren... hätte es das nicht gegeben, wärs egal gewesen und ich hätte das volle programm "fahren" können/müssen. so find ich das ein guten kompromiss...wird ja kein hochgezüchteter (renn)-motor. scheiß auf den eventuellen klecks ölverbrauch

servusa, nimm doch einfach etwas dickere federunterlagen, wie du jetzt schon drin hast, wenn der hinten höher soll. gibts bei bmw verschieden strärken... ....auf e30.de im DIY sehr gut beschrieben rico

einen deutschen händler hab ich noch nicht gefunden. aber auch nicht wirklich intensiv gesucht normalerweise sollte jeder deutsche lenso-händler auch die "eagles" ranbekommen... in 17zoll ist die auswahl leider sehr bescheiden..... 15 und 16 zoll siehts da schon besser aus fürn e30. http://www.lensowheel.com/ecatalog/ gruss rico