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Jochen318iC

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Alle erstellten Inhalte von Jochen318iC

  1. Jochen318iC
    wie wäre es denn mit einfach "losfahren"? Es ist doch völliger Blödsinn, darauf zu warten, bis der KLR seine Arbeit eingestellt hat! Der Automatik tut das auch nicht sonderlich weh; außer sie ist eh schon Schrott. Gruß Jochen
  2. Jochen318iC
    hast du es schon mal über den Kofferaum probiert? Der sollte zumindest aufgehen, auch wenn du an der Fahrertür die "Diebstahlsperre" eingelegt hast. Ich vermute, du hast den Schlüssel an der Fahrertür auf 3 Uhr stehen und dann lassen sich diese vorderen Türen auch nicht über das Kofferraumschloss und auch nicht über die Beifahrertür öffnen. Da werden auch die Pins nicht hochgezogen werden können und auch die Entriegelung über die inneren Türgriffe ist dann nicht möglich. Hast du einen Zweitschlüssel zur Verfügung? Gruß Jochen
  3. Jochen318iC
    keine Ahnung, was dann falsch gelaufen ist! Aber wenn der KLR bei kaltem Motor(!) die LL-Drehzahl nicht erhöht (beim TwinTec durch Falschluft/beim HJS elektronisch) ohne die Drosselklappe zu öffnen und damit das Gemisch anzufetten, dann hat das Teil seinen Namen nicht verdient. Aber was solls; wenn erst mal Euro 2 in den Papieren steht, kann man ja den ganzen Krempel, der eh nicht funzt, komplett entsorgen. Gruß Jochen
  4. Jochen318iC
    Skeptik oder Ironie ........... beides kann zutreffen
  5. Jochen318iC
    du kannst mal versuchen, das zu beschleunigen. Ein Gasstoß aus dem LL und meiner tourt dann runter auf die normale Drehzahl. Allerdings habe ich einen elektronischen KLR und weiß nicht, ob ein mechanischer KLR ebenso reagiert. Gruß Jochen
  6. Jochen318iC
    da passt was einfach mit der Rollennocke und den Schlepphebeln nicht zusammen oder aber der Steuerriemen ist übersprungen. In dem Bereich wirst du suchen müssen und eine Ferndiagnose ist da nicht möglich! Gruß Jochen
  7. Jochen318iC
    wenn ein KLR verbaut ist, ist die Zeitspanne zwischen erhöhter und normaler DZ je nach AT normal. Gruß Jochen
  8. Jochen318iC
    frag mal das Ventil!?! Der KLR hat nun mal die Aufgabe, beim Kaltstart Falschluft zuzuführen und damit den LL zu erhöhen, damit der Motor magerer läuft und damit der Kat aufgeheizt wird. Tut er das nicht, ist er fehl am Platz oder defekt. Allerdings sollte er auch ab 30°C Kühlflüssigkeit das Ventil zur Falschluft schließen und genau das macht er jetzt bei dir. Er funzt also so, wie er soll und was vorher war, war eben falsch! Gruß Jochen
  9. Jochen318iC
    und steht dann im Museum! Ich glaube, bei einem lückenlosen Lebenslauf würde BMW da nicht knausrig sein. Gruß Jochen
  10. Jochen318iC
    wie der mechanische KLR reagiert, kann ich dir in Sekunden nicht sagen! Sieht aber normal aus. Evtl. kann es bei Minustemperaturen auch etwas länger dauern, bis die normale LL-Drehzahl ereicht wird. Alles in allem würde ich sagen, das "bassd scho"! Der TwinTec im M20B25 meiner Ex hat das auch so gemacht und damit würde ich mir keine weiteren Gedanken machen; den Übeltäter hast du gefunden! Der mechanische KLR ist ein "Falschluftventil" und wenn das nicht mehr schließt, bleibt der LL erhöht. Ist aber erst mal auch keine Beinbruch; nur nervig. Gruß Jochen
  11. Jochen318iC
    dadurch dass die Batterie abgeklemmt wurde, könnte das auch der ganz normale Anlernvorgang gewesen sein. Im Prinzip ist das aber auch die Vorgehensweise des KLR. Wenn es weiterhin so ist, hast du das Problem gelöst. Gruß Jochen
  12. Jochen318iC
    wenn man am Regelventil das Stromkabel abzieht, sollte dieses stromlos immer offen bleiben. Gruß Jochen
  13. Jochen318iC
    jupp er will ja die Million noch erreichen und nicht jetzt schon auf Altersdemenz umschalten Gruß Jochen
  14. Jochen318iC

    Anlasser

    Jochen318iC antwortete auf samba2002's Thema in Antrieb

    wieso kommst du überhaupt auf den Anlasser? Wenn der ohne Anormalitäten zu Starten versucht, würde ich mich auf andere Fehlerquellen besinnen. Beim M20 sind das vor allem die nachtropfenden Einspritzventile, die das Orgeln verursachen! Gruß Jochen
  15. Jochen318iC
    eigentlich unmöglich, da die Abnehmer nichts mit der Motorsteuerung zu tun haben. Aber die Selbstheilung eines E30 sollte man nicht unterschätzen. Vll. hat er einfach nur mal wieder die Forderung gebraucht, um die Leistung zu bringen, für die er gebaut wurde. Gruß Jochen
  16. Jochen318iC
    dass der 2te bei Minustemperaturen Probleme bereitet, ist ja altbekannt. Bei meinem M20B25 hab ich dann vor ca. 30 Jahren auf AFT gewechselt; allerdings hatten wir da Temperaturen von -25°C im Winter. Inzwischen sind solche Minustemperaturen eher Seltenheit und wenn mir beim M40 die ATA bei Zündung gongt, lege ich erst mal vor dem Starten die Gänge 1, 2 und 3 und zurück ein. Der 2te geht dann nach dem Anfahren zwar immer noch nicht locker rein, aber lange nicht so "unschaltbar" wie ohne die Trockenschaltung vorher. Und ist der 2te erst mal drinnen, ist der Spuck sowieso vorbei. Gruß Jochen
  17. Jochen318iC
    ja, das ist gemeint! Die angesaugte Luft aus dem Stutzen über den Filter zur Drosselklappe bis hin zu den Brennräumen. Gruß Jochen
  18. Jochen318iC

    Wischbläter

    Jochen318iC antwortete auf Adam21's Thema in Ausstattung

    die Maße für den E30 sind die gleichen wie für den E36/Z3 etc.; nämlich 530/500mm und passen plug&play. Da liegen zwar massig Adapter für alle möglichen anderen Befestigungen mit bei, die man für den E30 aber nicht braucht. So wie Georg kann ich sie nur empfehlen! Gruß Jochen
  19. Jochen318iC
    die 55 und 60 Liter Instrumente sind wegen der unterschiedlichen Geber nicht kompatibel. Mit dem großen Tank von 62-64 Liter hast du 2 Geber; der kleine Tank mit 55-58 Liter hat nur einen Geber. Danach arbeiten die Instrumente und zeigen dann auch das fast richtige an! Für die Überprüfung der beiden Geber kann ich dir nur die :suche:empfehlen. Gruß Jochen
  20. Jochen318iC
    allmäächd, habt ihr Probleme mein Cabbi und auch Alltagswagen steht mit Winterbereifung zum Einsatz vor der Haustür. Das Verdeck ist dicht, die gesamten Gummis und Dichtungen werden morgen mit Melkfett (bisher beste Erfahrung damit) eingefettet, die Schlösser mit Waffenöl geflutet. Sollte der Winter mit Salzstreuung kommen, such ich mir einen Stellplatz in einer Seitenstraße, die garantiert kein Salz bekommen wird und fahre je nach Bedarf duch die Waschanlage mit extra Unterbodenwäsche. Sollte es doch ganz dick kommen; ich hab einen Schlüssel für die Tiefgarage meines Arbeitgebers und einen Dienstwagen! Gruß Jochen
  21. Jochen318iC
    ich halte zwar nix von Prügeln; aber wenn der LMM darauf reagiert, ist das schon ein Indiz für eine Fehlerquelle. Bevor du da aber viel Geld für einen neuen LMM ausgibst, geh mal auf die Suche nach den Lösungen hier im Forum. Wenn ich mich recht erinnere, kann da auch eine Klappe hängen und das wäre mit weniger Kosten für dich verbunden. Gruß Jochen
  22. Jochen318iC
    merkwürdige Fragestellung eine defekte Anzeige lässt sich nicht mit einer anderen Skala beheben! Der Fehler dürfte da eher an den beiden Gebern im Tank liegen und nicht am Instrument. Oder hast du da schon alles kontrolliert? Gruß Jochen
  23. Jochen318iC
    im Gegensatz zu den inzwischen schon 4(!) Außenspiegeln an einem LKW aber auch nur ein Kompromiss! Den toten Winkel kann man mit nur einem Spiegel nicht überlisten; nur verlagern. Gruß Jochen
  24. Jochen318iC
    Ja, das Instrument bezieht Masse vom KI hinten an der Mutter. Deshalb ist lediglich die Geberleitung vom Fühler nötig und deshalb ist das auch nur einpolig. Den gesamten Kabelbaum brauchst du deswegen aber nicht austauschen! Es sollte reichen, den oder die Stecker von 2- auf einpolig umzupinnen. Den einpoligen Fühler vom E30 brauchst du dazu und den einpoligen, brauen Stecker. Gruß Jochen
  25. Jochen318iC
    1) nicht mehr Rauchen wenn doch: 2) Asche aus dem Fenster knipsen was bei mehr als 100kmh schwierig wird 3) einmal im Monat den Dreck unter dem Ascher absaugen Gruß Jochen
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