Jochen318iC

das die Scheiben etwas wackeln ist ja bei offenem Verdeck normal. Wie schon geschrieben, ist die Führung nur an der vorderen Dreiecksscheibe und ein bisschen an der Gummilippe, wenn die hintere unten ist. Wenn aber die hintere Scheibe richtig eingestellt ist, sollte es kaum bemerkbar sein. Ab Baujahr 1990 sollte in der Türpappe eine runde Plastikabdeckung in der Seitentasche sein. Dahinter ist eine Mutter in einem Langloch. Ich weiß aber jetzt nicht, ob damit die Scheibe nur in der Höhe oder auch nach vorne eingestellt werden kann. Gruß Jochen

Hirschmann von Conrad; ist übrigens auch original eingebaut von BMW. Gruß Jochen

tiefergesetzt ! kleiner Unterschied zum Fahrwerk sollte schon noch sein Gruß Jochen

meinst du den Sicherungsautomat Gruß Jochen

wie @Mathes schon geschrieben hat; die Sportsitze vom Cabbi sind nur tiefer, der Rest ist völlig gleich. Im Cabbi hat man zwischen den Schwellern halt nur noch so 2cm Platz, in der Limo bis zu 5cm. Gruß Jochen

mag sein, dass du im Prinzip ja recht hast. Kann mir aber nicht vorstellen, dass nun gerade BMW da was dagegen haben sollte. Inzwischen liegen für alle "neueren" Modelle diese Anleitungen als *.pdf - Datei auf der HP von BMW. Nur die alten, vor 1990 gedruckten, leider nicht. Ob es überhaupt Nachdrucke von denen bei BMW gibt? Gruß Jochen

kenne sie sogar nur als 15"er

entweder übertreibst du, oder dein Tacho hat einen Vorlauf bis zum "geht nimmer". Im Bereich über 200kmh kann das egal sein; im Bereich Geschwindigkeitsbegrenzung würde ich mir schon Gedanken machen, ob ich nicht zu langsam bin, wenn ich dem Tacho glaube. Zurück zum Problem: Längere Fahrt über der 6000 Umdrehungen bringt natürlich einen gewaltigen Druck in das Kühlsystem. Verlust ist fast normal; wenn du aber weiter Heizen willst, dann mal den Kühlkreislauf abdrücken lassen und damit das Leck orten. Vielleicht ist es ja nur den Ventildeckel, der öffnet, damit sich nicht der Kühler in alle Ewigkeit verabschiedet. Gruß Jochen

die Kreuzspeichen sind begehrt wie eine heiße Jungfrau; hab sogar ein Reserverad in der Ausführung. Dafür ist halt der Reservereifen darauf nur noch "Reserve", weil schon über 10 Jahre alt. Allein für die Deckel bekommst du einen guten Schnitt. Gruß Jochen

meinst du nun 240 KM auf der AB oder 240kmh? Ein Blick in den Motorraum? Gibt es Ablagerungen von der Kühlflüssigkeit? Lecken kann die Wasserpumpe, der Kühler, die Ablasschraube und der Ventildeckel vom Ausgleichsbehälter. Gruß Jochen

Hi Sascha, Klammern am Plexi war wohl der verkehrte Ausdruck; eher so Rasternasen, die in die Kombi einrasten. Fällt nicht ab, bei keinem Schlagloch und ist leicht ablösbar. Die Kombi war noch nie(!) komplett ausgebaut. Alle Stecker hinten dran, waren original von BMW verplobt. Erstzulassung war von einer BMW-Niederlassung. Deine Ringe sind echt super(!!!); bissle drehen auf den größten Reibungswiderstand und sie halten seit dem Einbau. Das 3M Klebeband und den Kleber hab ich immer noch; sollten mal die Schlaglöcher überhand nehmen, kann ich immer noch zu den Hilfsmitteln greifen. Sind das spezielle Plastikschrauben oder kann ich auch Blechschrauben mit größerem Durchmesser nehmen? Wenn ich da anziehe, drehen die Schrauben nämlich nur noch durch. Gruß Jochen

es muss ja auch nicht die Kupplung selbst sein; wenn ein Zylinder anfängt zu siffen, meist der Nehmerzylinder, verschiebt sich der Kupplungspunkt am Pedal nach unten. Der Stand der Bremsflüssigkeit sollte(!) Auskunft geben können. Und natürlich eine optische Überprüfung vom Nehmerzylinder, der am Getriebe zu finden ist. Gruß Jochen

komisch; das Plexi war bei mir gar nicht geklebt. Nur mit bissle Klammern außen rum angesteckt. Die Aluringe von Sani hätte ich nicht mal kleben brauchen; nur aufstecken und passgenau dort, wo sie hingehören. Dafür muckt die Ringblende; die Schrauben in das Plastik ziehen nimmer an und es ist unten ein ziemlich großer Spalt zwischen Ringblende und der Blende über dem Lenkrad. Gruß Jochen

nöö; das sind gedruckte, frei verbreitet und kostenlose Unterlagen (gewesen). So lange du korrekt sagst, woher das stammt (Urheberrechte), kann absolut nix passieren. Gruß Jochen

DZM vom 6er geht auch ohne Probleme; so lange man den Codierstecker vom 4er drinnen hat! Nur mit dem vom Diesel oder eta funzt es nicht. Gruß Jochen

ich kenn nur Motor-Kennbuchstaben; mein M40B18 hat "184E" Gruß Jochen

ist diese Dichtung gesteckt und was kostet die beim Freundlichen? Gruß Jochen

kann mir der Freundliche vom TÜV die Plakette für die HU verweigern, wenn das Lenkgetriebe sifft? Hab grade kein Geld für Reparatur und muss demnächst vorfahren. Gruß Jochen

wenn nur der Schaltknauf in Wurzelholz und der Rest in Pappe; schaut doch Schei§§e aus Dann lieber ein mattes Chromknöpfchen Gruß Jochen

finde eigentlich nicht fair von BMW, die "alten" Betriebs- und Einbauanleitungen nicht auf der BMW-HP ins Netz zu stellen. Ab dem E36 ist alles vorhanden, der E30 geht leer aus. Gruß Jochen

ich denke, 10W40 ist der besste Kompromiss und alles andere an vollsynthetischen Ölen nur deshalb, weil das Zeug so richtig teuer ist. 0W30 ist vielleicht in Scandinavien oder Sibirien als Ganzjahresöl zu empfehlen. Aber doch nicht bei uns, wenn jetzt die Schattentemperaturen über 30 Grad liegen. Das sind in der Sonne 55-60 Grad. 5W40 für den M40 ist wahrscheinlich auch nicht verkehrt; die NW wird es danken. Aber für den M20 muss das wirklich nicht sein. Gruß Jochen

der M40 hat übrigens "Schlepphebel" und keine Kipphebel wie der M20. Gruß Jochen

na ja, nicht passend ist übertrieben. Etwas steht halt so 1mm auf 1cm Umfang, oder noch weniger, ab. Passt nur zu 99% Kenne das aber auch vom M20 und fällt eigentlich nur auf, wenn man links das Birnchen gewechselt hatte und den Schnorchel wieder eingesetzt hat. Gruß Jochen

wenn´s nicht am Birnchen liegt, dann eben am Tankgeber. Obwohl das Teil, was für die Reservelampe zuständig ist, sehr zuverlässig arbeitet. Gruß Jochen