Jochen318iC

dann ist das auch in Ordnung, genauso wie im Stau. Steht sogar in der originalen BA von BMW so drinnen. Gruß Jochen

und bei mir sprang im Winter die Temperaturanzeige bei Zündung in den "knallroten" Bereich und blieb dort, bis nach so 5 km sie sich in ihre tatsächliche Position zwischen blau und Mitte bewegt hatte und um dann wie gewohnt, zur Mitte zu wandern. DZM und Verbrauchsanzeige funzen deswegen auch ohne Probleme weiter. Nachdem der Temperaturgeber beim M40 so nett unter der Brücke versteckt ist, finde ich mich mit diesen Eigentümlichkeiten erst mal ab. Gruß Jochen

Georg hat völlig recht; wahrscheinlich liegt die Tragfähigkeit sogar bei 88 oder 89. Was mich nur wundert, dass das Auslaufmodell teuerer ist als das Neue? Komische Kalkulation. Gruß Jochen

damit die Instrumente die für das Modell richtigen Daten bekommen und damit dann auch korrekt anzeigen, was Sache ist. Gruß Jochen

kleine Anfrage am Rand dazu: wenn man das Ölrohr wechselt, soll man dann auch die 2 Kupferdichtungsringe an der Befestigungsschraube wechseln oder kann man ohne Bedenken die alten Dichtungen weiter verwenden? Kosten ja nur ein paar Cent und wäre ja schade, wenn deswegen etwas undicht würde. Gruß Jochen

abba Temperaturanzeige und Tankanzeige haben doch ihre separaten Geber, so wie auch der Tacho. Von den leeren Akkus/Batterien auf der SI-Platine sind eigentlich nur die SI-Anzeige, DZM und Ecometer betroffen. Gruß Jochen

wenn es mit einer anderen Kombi gleiche Probleme gibt, kann´s ja nur noch am Stecker liegen bzw. dem Kabelbaum. Evtl. kein Kontakt am Pin oder ein Kabel ist rausgerutscht bzw. gebrochen beim Aus- Einbau der Kombi. Gruß Jochen

eine Verbrauchsanzeige im Stand an der Ampel kann doch gar nicht ausschlagen die steht doch dann sowieso auf voll rechts? Gruß Jochen

doch nicht etwa in der Edisonstraße? Gruß Jochen

Das hatte ich vor einigen Wochen auch mal; Grund ist gewesen, dass der Verdeckstoff rechts vorne Falten geworfen hatte, welche dann wiederum beim Einfalten in den Kasten über dem Gestänge "hängen geblieben" sind und der Deckel beim Schließen zu rattern angefangen hat. Hab halt wieder geöffnet, den Stoff so geglättet bzw. gefaltet, dass er beim Gestänge nicht hängen bleibt und dann ging der Deckel ohne Probleme zu. Wenn du mal schaust, wie das Verdeck gefaltet ist, bevor der Deckel schließt, solltest du blockierende Teile, die noch hervorstehen, gut erkennen können. Kann auch die Heckscheibe sein, die sich nicht im richtigen Knick eingelegt hat. Meist reicht da ein erneutes Drücken auf Zu, bis das Verdeck wieder etwas aus dem Kasten heraus ist und dann noch mal auf Auf und der Fehler in der Faltung ist behoben. Gruß Jochen

mal ganz dumm gefragt: an welcher Sicherung hängt die ZV eigentlich? Gruß Jochen

ah ja, danke; hab´s kapiert und weiß nun, wo ich evtl. mal nachgucken muss, wenn meine ZV den Geist aufgibt. Gruß Jochen

stand ja nix, wie lange er geeiert hat und manche sind eben vorsichtig und klemmen den Strom ab. Wollte nur die billigste Lösung anbieten Euer Ehren baasd scho Gruß jochen

was heißt "ZV zu oft betätigt"? Ist doch kein Spielzeug, oder? Wer natürlich eine FFB mit Blinkeransteuerung hat, diese dem Nachwuchs überläßt und dieser dann die netten Lämpchen ausprobiert ..... selber schuld! Was brennt da eigentlich durch? Der Kontaktbügel auch oder nur die Schmelzsicherung? Gruß Jochen

schließ mich @VD an; dieses Teil wieder anlöten und die Überlastsicherung braucht man eigentlich nicht. Wenn man nicht vor hat, solche Kurzschlüsse zu fabrizieren. Gruß Jochen

halte ich für unwahrscheinlich, dass er über 300" gelaufen ist. Denke, das Ersatzkombi hatte auch schon einiges an Laufleistung, bevor es in deinen verpflanzt wurde. Gruß Jochen

wenn du es original machen willst, kommt dein Strom vom Relais im Sicherungskasten bzw. alles vom SA-Stecker. Masse 1 ist für die Motoren, Masse 2 für die Schalterbeleuchtung über Lichtschalter. Natürlich kann man Plus auch am Anzünder abgreifen; ist ja Dauerplus und sich in der Nähe Masse holen. Dann geht halt die Schalterbeleuchtung nicht. Gruß Jochen

eFH...an dem Schalter gibt es nur einen Pin, an dem die Stromzufuhr angeschlossen wird (Pin 3). An Pin 4 und 5 kommt Masse, an Pin 1 und 8 kommen die Kabel vom Fh-Motor, musst nur ausprobieren, welches für Hoch und welches für Runter ist. Gruß Jochen

einfachste Erklärung: nach Abklemmen der Batterie versucht er jetzt erst mal wieder, den Leerlauf neu zu Lernen? Da wären solche Schwankungen völlig normal. Gruß Jochen

Verschleißkontakt durch, weil nicht erneuert Massekontakt an der Scheibe anderes wurde ja schon genannt. Gruß Jochen

also in meiner Kombi ist links die Handbremsleuchte, in der Mitte die Verschleißanzeige und rechts die Anzeige für die Bremsflüssigkeit. Welche leuchtet denn nun bei dir permanent? Gruß Jochen

Ja, der M10 ist ein sehr robuster Motor; zwar mehr als 20 Jahre alt, aber in Abwandlung wurde der damals sogar von Brabham-BMW in der Formel 1 eingesetzt. Literatur hat dir Kasi schon genannt und was in jeder einfachen Werkstatt hier zu machen wäre. Viel Glück und Erfolg beim Basteln. Gruß Jochen

@cabbiman spricht ein wahres Wort gelassen aus und wenn der Meister selbst noch einen M10 mal gefahren hat, dann guckt der nicht nur, sondern macht dir das zu einem Preis, den du selbst bestimmen kannst. Wichtig ist auch da, nicht die Geduld verlieren und keine Termine! Der macht das dann perfekt; rein eine Sache der Ehre. Bin echt froh, durch Zufall so eine 1-Mann-Werkstatt gefunden zu haben und das nur 500 m von meinem Wohnsitz entfernt. Gruß Jochen

hol dir aus der Apotheke noch ein paar 100 ml Glyzerin und behandle damit alle Dichtungen rund um das Verdeck sehr großzügig. Auch die Dichtung vom Verdeckkastendeckel. Dann bleibt es dir sehr wohl alles dicht! Ist zwar nicht so einfach in den Gummi einzubringen (geht aber mit einem kleinen Schwamm sehr gut) wie Fett oder Vaseline, aber dafür extrem langhaltig und hitzebeständig noch dazu. Gruß Jochen

hab eben mal in meinen Unterlagen zum M10 nachgeguckt: der Thermozeitschalter sitzt zusammen mit dem Temperaturfühler für das Einspritzsteuergerät und die Kühlmitteltemperaturanzeige vorne links (in Fahrtrichtung) am Zylinderkopf. Darunter gehen die zwei Kühlschläuche an den Motorblock. Jetzt zufrieden? Gruß Jochen