Jochen318iC

toller Fuhrpark; auch wenn ein Teil FIAT heißt! Aber den 124er kann ich ebenfalls nicht vergessen. Löst zwar nicht deine Probleme; sind nur so Gedanken und Erinnerungen an Italien vor 30 Jahren. Gruß Jochen

na, dann montier ihn doch einfach richtig rum und lass die blöde, falsche Zarge weg. Zwingend notwendig ist die doch sowieso nicht. Außer man hat öfters mal vor, bei laufendem Motor da vorne zu basteln. Ist nur ein Schutz, die feinen Griffel nicht am Lüfter zu beschädigen. So wie halt auch jeder Ventilator mit einem Gitter geschützt ist und das hat keinen Einfluss auf die Wirksamkeit der Kühlung. In diesem Sinne; entweder so lassen wie bisher oder drehen und weg mit der Zarge. Andere Varianten gibt´s nicht; oder vielleicht doch noch die richtige Zarge besorgen. Gruß Jochen

Genau so isses und die Rennleitung konnte bei mir wegen den eindeutigen Fußspuren am Verdeck weder versuchten noch vollendeten Diebstahl diagnostizieren, sondern nur einen "dummen Jungen Streich". Wenn natürlich der Versicherungsvertreter das so hinbastelt, damit die TK zahlt, würde ich bestimmt nicht nein sagen. Aber wie Heppinger schon geschrieben hat; das muss aus der Anzeige ebenfalls hervor gehen. Sonst könnte nach einer Überprüfung vom Schadenssachbearbeiter der Schuss doch noch nach hinten losgehen. Also Vorsicht! Gruß Jochen

hab zwar keine große Ahnung Aerodynamik, aber wenn die Schaufeln Richtung Motor zeigen, soll er Frischluft zum Motor führen. Also Gebläse ist nach hinten. Ein Blick auf einen Standardventilator bringt doch gewisse Erkenntnisse. Würde das Lüfterblatt anders rum drauf sein, ginge die Luft zum Kühler und das wäre ja entgegen dem kühlenden Fahrtwind und kontraproduktiv. Erklärt ja dann auch, wieso die Schaufeln bei so einem Antrieb sonst am Kühlen kratzen würden. Man kann auch einen Flugzeugpropeller oder Schiffsantrieb nehmen; von vorne wird angesaugt und nach hinten abgegeben. Und moderne Schiffsschrauben verstellen nur noch die Schaufeln, anstatt die Drehrichtung zu ändern. Gruß Jochen

Vandalismus ist in der TK leider nicht (mehr?) versichert. Bei einer alten Teil-Kasko könnte das noch drinnen sein. Also Policen rauskramen, Anzeige gegen unbekannt stellen (wichtig!) wegen versuchtem Diebstahl und Versicherungs-Heini kontaktieren. Mir ist mal einer über das Verdeck gelaufen (Schuhabdrücke) und dann natürlich eingebrochen (stieg neben einen Bügel) und ein riesen Loch im Stoff. Auf den Kosten für ein neues Verdeck bin ich sitzengeblieben, da kein Diebstahl, auch nicht versuchter Diebstahl nachweisbar gewesen ist. Den Riss wegen Regen am besten mit Klebeband flicken und zwar rundrum. Also Fenster runter und dann mit der Rolle das Verdeck schön einwickeln. Fenster rauf und es ist wieder einigermaßen dicht so. Gruß Jochen

also wenn ich mir das so durchlese, ist eigentlich die Frage, ob der Ventilator dem Motor Luft zuführen oder sie abführen soll. Danach müsste sich dann der Stand der Lüfterblätter richten. Ich werde den Lüfter jedenfalls so wieder anschrauben, wie er momentan eingebaut ist. Gruß Jochen

diese Plexiglas-Scheibe ist bei meiner Kombi (Motometer) nicht mal geklebt, sondern nur mit Nasen eingeklipst! Wenn die Ringblende runter und der Rückstellstift gezogen ist, kann ich die ganz leicht abnehmen. Zum Saubermachen und Polieren innen und außen eine feine Sache, da die Kombi eingebaut bleiben kann. Gruß Jochen

hol dir für nen 5er eine Kombi vom Schrott; da lässt sich alles rausholen, was zu Bruch gegangen ist. Ansonsten mal die Feinmotorik schulen Gruß Jochen

Ja, das ist auch möglich; bin halt "geistig" davon ausgegangen, dass er, egal auf welche Stufe geschaltet ist, immer nur mit Höchstleistung läuft. Aber wenn ich mir so den ursprünglichen Text noch mal durchlese, könnte es auch so gemeint sein, dass er nur(!) noch auf Stufe 4 überhaupt läuft. Gruß Jochen

abba wenn der Lüfter nur noch volles Rohr, also Stufe 4 läuft, kann´s doch weder der Motor noch die Sicherung sein! Kommen doch nur die Vorwiderstände in Frage, welche die Leistung drosseln sollen. Gruß Jochen

EinSpritzVentil-Stecker Gruß Jochen der da auch nicht weiter helfen kann

THX, dann werde ich mal zuschlagen. Gruß Jochen

ja, stimmt! Und gibt´s auch noch für die alten 33.-€ Merkwürdig, wenn das alles die gleichen Teile sein sollen. Wie lange hat denn die Lieferung bei dir gedauert und bist du zufrieden mit dem Teil? Gruß Jochen

ups, ja die oder den Anbieter hatte ich auch schon im Visier. Aber da hat er die noch für 33.-€ verkauft. Gruß Jochen

Hi @Poppy2, was hast du für die Visco gezahlt? Brauch desnächst auch eine und will mich mal umhören deswegen. Gruß Jochen

dass die Tankuhr bei Rechtskurven immer mehr anzeigt, als tatsächlich im Tank ist, ist völlig normal. Schwimmt wohl der Geber etwas zu hoch auf. Vielleicht solltest du die Entlüftung anschließen? Mit der Anzeige kann es nicht zu Aussetzern kommen. Außer die Pumpe zieht keinen Sprit mehr. Gruß Jochen

na ja, hab mein Wissen aus "so helfe ich mir selbst" und da ist als Sitz der Vorwiderstände (M20) die Stelle neben dem Heizungsventil im Fußraum beschrieben. Vielleicht gab´s ja beide Varianten? Gruß Jochen

die Widerstände beide ersetzen; findet sich meines Wissens im Fahrerfußraum hinter der Verkleidung am Luftkanal. Sind 2 Stück, ein kleiner und ein großer Widerstand. Bei Stufe 1 sind beide geschaltet, bei Stufe 2 der große und bei Stufe 3 der kleine. Gruß Jochen

mach das mit der Entlüftung mal so; dabei sieht man auch, wie die WaPu funzt. Knallt dann die Anzeige immer noch ins Rote, ist wohl der Geber unter dem braunen Stecker im Eimer. Schei§e, denn an den kommt man beim M40 nicht, ohne sich die Finger zu brechen. Muss die Ansaugbrücke runter Gruß Jochen

wenn an den Endschaltern nix manuell verstellt wurde (an der Stellschraube) geht´s mit einer Initialisierung am einfachsten. Die Steuerung braucht nur noch zu wissen, wo sich das Verdeck momentan befindet. Die Kurzanleitung von BMW nach Ausfall der Steuerung sieht so aus: Kurzinitialisierung von dem E30 Cabrio EM-Verdeck Die Anleitung stammt aus BMW-Unterlagen: Werkstatthinweise: (die folgenden Einstellarbeiten sollten nur in einer Fachwerkstatt ausgeführt werden) Inbetriebnahme der Steuerung des EM-Verdeckes nach Ausfall: Zündung „AUS“ Batterie abklemmen bzw. Steuergerät abziehen (mit STG abziehen ist wohl der Multistecker gemeint; ich habe weder noch gemacht, sondern nur die Sicherung 25 im Sicherungskasten gezogen) Verdeck- und Klappenantrieb „Notentriegeln“ (Hebel vom Verdeckantrieb nach oben drücken; Motor ist ausgekuppelt. Hebel vom Klappenantrieb nach links drücken; Motor ist ausgekuppelt. Sechskantstift einführen, nach rechts im Uhrzeigersinn drehen; Verdeckklappenentriegelung ist offen) Verdeck vorne Entriegeln und nach oben klappen Den Spannbügel hinten manuell nach oben klappen auf Schaltpunkt S1 Verdeckklappe ist dabei geschlossen. Verdeckantrieb wieder einkuppeln (rastet der Motor nicht sofort ein, etwas am Bügel wackeln) Am Klappenantrieb die Schubstange der Verdeckklappe auskuppeln (Klappe manuell öffnen; Splint am Kugelkopf des Hebels ziehen und Schubstange lösen) Antriebshebel von Hand auf Schaltpunkt S3 „Klappe offen“ stellen (Position ergibt sich aus der hängenden Schubstange bei bis zum Anschlag geöffneter Klappe) Klappe schließen und Klappenantrieb einkuppeln (dabei darf die Position des Antriebshebels nicht mehr verstellt werden. Klappe öffnen und die Schubstange am Kugelkopf einkuppeln und mit dem Splint sichern Stromversorgung anschließen (je nachdem was abgeklemmt wurde) Zündung „AN“ (evtl. Motor starten wegen Batteriehaushalt), Taster „Verdeck schließen“ drücken. Der Deckel sollte nun nach gelungener Initialisierung schließen und dann der Heckbügel nach unten gehen. Fertig! Wer will, kann gleich anschließend den Taster „Verdeck auf“ drücken und sich freuen, dass auch das wieder geht.Viel Glück und Erfolg! Gruß Jochen

grüne Soße ist normal; Frostschutzmittel ist entweder grün oder rot. Ist der Thermostat auch richtig rum drinnen? Der Federteller muss in den Motorraum gucken! Richtig entlüften heißt Heizung voll auf und Fahrzeug entgegen der Tieferlegung! Vorne massiv nach oben! Erst mal die Schraube am Thermostatgehäuse öffnen (Vorsicht bei der Schraube!) und dann am Kühler gleiches anwenden. Würde den Deckel empfehlen, sonst brauchst du vielleicht noch eine neue Entlüftungsschraube. Motor muss so warm sein, dass der Thermostat auch öffnen kann. Gruß Jochen

so ähnlich sieht der Motor im eingekoppelten Zustand von unten bei mir aus; Ritzel hat viel zu viel Spiel im Antrieb und deswegen dreht er wohl unter Last durch. Aluplatte verbogen, würde ich sagen. Gruß Jochen

WaPu kannst ausprobieren: Deckel vom Ausgleichsbehälter auf; Motor laufen lassen und bissle Gas geben. Dann muss oben unter dem Deckel das Wasser zurück laufen. Nicht zu viel Gas, sonst sprudelt´s über. Aber mach das nicht, so lange der Motor noch heiß ist; gibt sonst Verbrennungen, wenn du da den Deckel aufmachst. Thermostat würde ich gar nicht viel testen, sondern gleich Ersatz holen. Geht einfach; 3 Schrauben am Thermostatgehäuse aufschrauben und dann kommt dir der schon entgegen. Einsetzrichtung beachten und den neuen mit neuem Dichtungsring gleich rein und wieder den Deckel anschrauben. Schläuche können dran bleiben. Kühlmittelverlust ersetzen und dann den Kühlkreislauf entlüften. Mehr als die eingeklipste Lüfterzarge muss im Motorraum nicht ausgebaut werden. Gruß Jochen

stimmt; wußte doch, dass ich was vergessen hatte Gruß Jochen

wenn die Reparaturkosten in einer Fachwerkstatt lt. Sachverständigem den Wiederbeschaffungswert übersteigen, nennt sich das wirtschaftlicher Totalschaden. Dann zahlt die Versicherung den Wiederbeschaffungswert, plus 30%(?) glaube ich, an dich aus. Ich würde erst mal den KV vom Sachverständigen abwarten und dann weitersehen. Gruß Jochen