Jochen318iC

aber der Rand vom Schalter steht bei meinem abgewinkelt auf 90° über den Rand vom Gehäuse; da geht nicht mal der kleinste Microdreher dazwischen. Das ist wie ein Deckel, der über dem Gehäuse liegt. Auf den Bildern im Wiki sieht der Schalter dort ganz anders aus. Gruß Jochen

ja, die Theorie mit der Materie ist mir schon klar. Aber: der Schalter hat einen Rand, welcher über das Gehäuse geht! Dadurch kann ich keinen Schraubendreher und auch kein Blech zwischen Schalter und Gehäuse bringen. Der blöde Rand ist da im weg. Und wenn ich den Rand vom Schalter anhebeln will, sind die Nasen da, welche blockieren

ja und? Die lassen sich nur nicht reindrücken

mein Schalter, evtl. neuere Ausgabe, sieht so aus: (ich hoffe, man kann den Rand über das Gehäuse erkennen)

gute Idee; hatte den Schalter eben mal mit Kontaktspray geflutet. Wenn das nix nützt, werde ich mir dann auch einen Kontakt-Reiniger besorgen und wiederholen. Gruß Jochen

dann habe ich wohl einen anderen Schalter; bei dem geht nämlich an den Kontakten der Schalter wie ein kleiner Rand über das Gehäuse drüber. Da kann man so, wie auch in der Beschreibung, keinen Schraubendreher reinschieben um das Gehäuse über die Nasen zu bekommen. Da muss ich mir was anderes einfallen lassen Gruß Jochen

ich habe jetzt mal versucht, den Schalter zu öffnen. Leider bleibe ich beim Anheben vom Gehäuse bereits hängen. Auch mit feinem Uhrmacher- oder Feinmechanikerwerkzeug finde ich einfach keinen Punkt, wo ich ansetzen könnte. Gibts da einen Trick? Gruß Jochen

ich bleibe leider schon beim Anheben vom Gehäuse stecken; auch mit Uhrmacherwerkzeug finde ich keine Stelle zum Ansetzen

ein Hoch auf die Diktatur möge es gelingen!

und woher kommt der Strom für die E-Fahrzeuge? Auch so ja, aus der Steckdose

zu 1: schätzungsweise ja, weil das alte Radio ja keine Tastenbeleuchtung hatte und deshalb das nicht brauchte. zu 2: kenne ich nur, dass die Tastenbeleuchtung mit dem eingeschalteten Radio auch an ist. Gruß Jochen

die Nummer oder den Aufdruck auf dem Codierstecker für den M40B18 kann ich dir leider nicht auswendig sagen; sollte aber etwas mit einer 18 sein. Die Fahrzeuge hatten NFL meistens die KI von Motometer verbaut; hat aber im Prinzip nix zu sagen. Es passen alle Instrumente und Tachos untereinander. Lediglich die Drehzahlmesser vom Diesel und vom Eta gehen nicht. Im M20 waren meist KI von VDO verbaut. Wichtig für dich ist nur die richtige Tankuhr (55l oder 62L) und eben der richtige Codierstecker. Gruß Jochen

ich nehme an, mit diesem "weißen Stecker" meinst du den Codierchip. Du brauchst eben einen für den Vierzylinder M40B18 und wahrscheinlich steckt einer vom M20 drinnen und deswegen stimmt die Drehzahl nicht. Sollte bei 120kmh / 5.Gang ca. 3.500upm sein. Gruß Jochen

ich glaube, er meinte eher eine Blende, die er an der Stelle des BC/ATA einsetzen kann. Für eine Analoguhr kann man sich aber auch was basteln; siehe vorherige Beiträge. Oder mal im Markt nachfragen, ob jemand eine ATA für dich rumliegen hat. Gruß Jochen

Nein

nun, die 13,79V wäre akzeptabel; ist bei mir die Standardspannung nach 5-10 Minuten Fahrt ohne große Verbraucher. Schau noch mal, ob bei Zündung 2 die Kontrolllampe im KI brennt und nach dem Anlassen sofort ausgeht. Wegen der Lima: ist die mit Gummilager? Dann schau mal, ob das Massekabel auch fest ist und/oder Kontakt hat. Gruß Jochen edit: ich messe bei mir die Spannung nicht am Anzünder, sondern am Airbagstecker; sollte aber trotzdem keinen Unterschied machen.

wenn die Spannung auf die 12,2V absinkt, holt sich alles an Verbrauchern die Spannung von der Batterie allein. Mit der allein gehts nicht lang gut; vermutlich hast du einen E-Lüfter und deshalb das Temperaturproblem. Kann es sein, dass der Lima die Erregerspannung fehlt? Funktioniert die Kontrollleuchte im KI? Dass sich die Lima dann doch wieder meldet, kann an erhöhter Drehzahl liegen (ü. 2.500upm). Allerdings sollte sie ihre volle Leistung von bis zu 14,2V bringen und auch mit allen zugeschalteten Verbrauchern nicht unter 13,2V absinken. Wo misst du die Spannung? Nach dem Start sollte die Lima ihre Höchstleistung von über 14V bringen. Miss mal direkt an der Lima gegen Masse und dann gegen den Massepol der Batterie. Evtl. fehlt der Lima teilweise Masse. Oder die Lima ist defekt. Mehr fällt mir momentan nicht ein. Gruß Jochen

habe ich eigentlich noch nie von gelesen die Zelle kann man ja testen mit "Daumen drauf" oder "Licht (Taschenlampe) drauf". Ist dieses kleine grüne Pünktchen. Evtl. weiß der Georg, ob man das Teil irgendwie wechseln kann. Gruß Jochen

ich habe den Adapterkabelbaum erst mal etwas verdrillt (wird dadurch etwas kürzer), mit Gewebeband umwickelt und dann den Kabelsalat so weit wie möglich Richtung Handschuhfach geschoben. Gruß Jochen

eigentlich nicht; jedenfalls kann ich da keinen direkten Zusammenhang erkennen. Die kleine Fotozelle für die Beleuchtungsregulierung fällt mir noch ein. Aber die sollte eigentlich auch erst bei Zündung regulieren. Gruß Jochen

schau mal auf Post 40 von SpecTec; da ist das Teil verlinkt. Gruß Jochen

nichts zu sehen wäre jetzt falsch ausgedrückt; aber halt nicht so deutlich wie bei Zündung. Ich hab zwar heute meine Uhr neu eingestellt, weil die Batterie entfernt war; extra drauf geachtet habe ich aber nicht. Gruß Jochen

wirklich Zündung Null? Auf 1 leuchtet sie nämlich. Gruß Jochen

hier in Forum; schreibt sich "vokuhila" kannst ihm eine PN schicken wegen dem KI. Gruß Jochen

Haube aus Glas und man sieht das Glanzstück