Jochen318iC

Nein, die green sind ok in der Kombi mit PD. Ich meinte totale Keramik als Bremsbeläge! Ist wohl eine Frage an Gerd als "Bremsengott" Gruß Jochen sorry für evtl. Halbwissen; aber will ja auch lernen mit Fragen und Antworten!

Sitzt diese Ablassschraube am Kühler rechts in Fahrtrichtung? Ich hab das Problem, minimal Kühlflüssigkeit zu verlieren und Tropfen am Boden sowie Spuren auf der Plastikabdeckung sind eben dort zu finden. Kann man diese Schraube, falls beschädigt, austauschen? Gruß Jochen

und haben sie auch einen Grund genannt, wieso Pleul 2 verreckt ist? Gruß Jochen

ich will mir nächstes Jahr auch die Powerdisk von ATE zulegen, weil neue Scheiben nötig sind. Zusätzlich auch die Bremsbeläge aus Keramik wegen dem verringerten Bremsstaub. Nun habe ich aber von einem ehemaligen E30er, der nun VW fährt, erfahren, dass ATE selbst als Hersteller diese Kombination für ausgeschlossen hält. Ist da was dran und warum? Die "normalen" Scheiben von ATE mit Bremsklötzen aus Keramik sollen aber passen Gruß Jochen

Ich schrieb ja schon, dass das nur eine kleine Macke ist; in Anbetracht derer, die sonst hier gepostet werden. Und ja, es kommt sehr, sehr selten vor, dass ich den Kofferraum verriegele und danach dann Tanken muss. Ansonsten funzt die ZV ja so, wie sie soll! Ich dachte halt nur, es gibt eine simple, logische Erklärung dafür. Das andere Phänomen oder Macke ist ja folgende: wenn ich an der Fahrertür verriegelt habe (Verdeck ist offen), damit am Türgriff innen nicht einfach die ZV geöffnet werden kann, und dann mit meinem Einkauf zurück komme und über die ZV am Kofferraumschloss den Kofferraum öffnen will, braucht es meist 2-3 Versuche, bis dass das Kofferraumschloss offen bleibt. Diese Macke ist aber temporär eingeschränkt; beim nächsten "Einkauf" am gleichen Tag und gleicher Konstellation bleibt das Schloss am Kofferraum beim ersten Schlüsseldreh gleich offen oder auch nicht. Es ist also immer eine Überraschung, wie die ZV reagiert. Gruß Jochen

Wenn ich über das Kofferraumschloss die ZV abgeschlossen und zusätzlich den Kofferraum verriegelt habe und dann über die Fahrertür die ZV aufschließe, bleibt die Tankklappe genauso zu wie der Kofferraum. Kofferraum ist logisch, da das Schloss verriegelt ist. Aber wieso geht die Tankklappe da nicht gleich auf? Ich muss dann erst mal über die Fahrertür die ZV wieder abschließen und auch wieder dort aufschließen. Erst nach diesem Vorgang an der Fahrertür geht auch die Klappe wieder auf. War das jetzt genügend verständlich? Gruß Jochen

Mathes, da haste was falsch verstanden! Das mit dem Kofferraum ist mir schon klar, dass der dann zu bleibt. Meine Frage betraf die Tankklappe! Warum die auch erst mal zu bleibt, wenn ich an der Fahrertür aufschließe? Gruß Jochen

ja bitte! Gruß Jochen

morgen in Regensburg nähe Alster oder war das Hamburg :idee:

Emissionsrichtlinien? Schon mal an das gedacht? Der CO2 des M3 wird ja a) auf die gesammte Flotte angerechnet und b) pro Modellreihe. In der Serie sind wir aber weder im Krieg noch im Rennsport. Gruß Jochen

super danke! Wie gesagt, mit Macken dieser Art kann ich leben. Und ja, manchmal öffnet der Kofferraum auch sofort beim ersten Schlüsseldreh am Schloss. Man sieht ja (Verdeck ist da meist offen), dass der Pin der Beifahrertür rauf hupft und gleich wieder verschwindet. Und der Kofferraum offen ist. Aber halt nicht immer beim ersten Versuch. Und genau dieses mit der Tankklappe verwirrt mich. Verriegelt über den Kofferraum bleibt die ZV dort zu, wenn ich nicht über die Fahrertür noch mal zu und auf mache. Kannst du beim Touring eigentlich die Kofferraumklappe verriegeln? Also so, dass über die Fahrertür aufgesperrt, der Kofferraum trotzdem zu bleibt? Beim Cabbi ist das jedenfalls so, dass dieses Schloss nicht nur der Beifahrertür entspricht! Musst jetzt nicht noch mal in die Garage zum testen das hat Zeit! Gruß Jochen

das meinte ich ja, dass dort zwischen den Ein- und Ausfahrten für ein paar KM eine ausgeschilderte Limitierung von 130kmh ist/war. Da ist mir noch sehr im Gedächtnis, dass ich mit Tacho 140kmh einen sehr aufdringlichen AMG-Drängler mit Lichthupe im Rückspiegel hatte. An den Einordnungsspuren ist natürlich weniger, wie Mathes schreibt; ob 100 oder nur 80kmh weiß ich nimmer. Gruß Jochen edit: ein ähnlich auf 130kmh ausgeschildertes Teilstück kenne ich nur von der A6 zwischen Ansbach und Herrieden; sonstige Begrenzungen ausgeschildert sind ja 120kmh und weniger.

sehr gute Erklärung; danke Robert kannst du jetzt noch folgendes erklären: 1) wenn ich über die Fahrertür verriegelt habe (Diebstahlsperre mit Schlüssel auf 3Uhr) und jetzt nur den Kofferraum aufsperren möchte, brauche ich teilweise 2 bis 3 Versuche, bevor die ZV das Kofferraumschloss öffnet. 2) wenn ich über das Kofferraumschloss verriegelt habe und wieder entriegele und aufsperre, bleibt die Tankklappe zu. Ich muss dann erst über die Fahrertür wieder zu- und aufsperren, damit die Tankklappe auch auf geht. Ich weiß, das sind nur kleine Alltagsmacken mit denen ich leben kann ............. und die Frage ist rein aus Interesse zum verstehen solcher. Gruß Jochen

das versteh ich jetzt nicht? Warum hat die größere einen kleineren Innenwiderstand??? Gruß Jochen

soweit es mir im Gedächtnis ist, betrug die Vmax. dort an der A3 130kmh. Nicht nur "Richtgeschwindigkeit"! Aber: an allen Ein- und Ausfahrten von und zu der A3 ging die Begrenzung runter auf 100kmh und evtl. auch auf 80kmh. Gut, das letzte mal war ich 2009 dort unterwegs und kann damit nicht sagen, was genau an eben diesem Streckenabschnitt momentan gilt! Evtl. ja so eine dynamische Begrenzung/Aufhebung, die über das Verkehrsaufkommen geregelt wird. Würde auch die Brücken und Kameras erklären, von denen der @TE geschrieben hat. Gruß Jochen

Und wie isses mit dem Kofferraumschloss? Gruß Jochen

SAP ist halt eine Wirtschaftssoftware, die individuelle Module beinhaltet. Diese Module können und sollen so ineinander übergreifen, dass vom Einkauf einer kleinen Schraube deren Weg über den Wareneingang und die Rechnung in der Kreditorenbuchhaltung auftaucht. Gleichzeitig geht sie ihren Weg über die Warenwirtschaft der Produktion und findet sich dann wieder in der Rechnung der Debitorenbuchhaltung. Die Eingangs- und Ausgansrechnungen gehen in die Finanzbuchhaltung und setzen sich fort in der Bilanz bis hin zur Steuererklärung. Je größer eine Firma ist, umso aufwendiger ist es natürlich, alles aus den alten Datenbanken in dieses allumfassende System zu übernehmen und das soll dann natürlich auch noch fehlerfrei funzen. Gruß Jochen

stimmt ja außerdem kein 4-Türer dann wars nur ein mit IS-Teilen gepimpter 320i Gruß Jochen

meinst du mit Mittelkonsole das Teil, wo die Schalter drinnen sind? Gruß Jochen

Tannzapfen aus dem Schwarzwald oder was?

Dreck und Kalk an Scheibe und den Gummis? Scheibe/n aus der Führung und klemmen irgendwo? Die Motoren sind eigentlich das letzte, was schlapp macht. Vorher sollte der Automat oder die Sicherung auslösen. Gruß Jochen

Messerschmitt? Hatten die nicht genügend Kühlung bei Flugmanövern und/oder ging es um Spritreduzierung? Gruß Jochen

nimm die Ersatzbank aus den Fußballstadien; dann haste gleich deinen Lieblingsverein im Auto Mit Konsole und Sitzschiene für den E30 ist Recaro universal. Gruß Jochen edit: die Sitze der Ersatzbank sind leider nicht verstellbar und damit nicht tüvkonform und Sitze aus "breiten" Fahrzeugen im relativ schmalen E30 könnte Probleme geben! Audi und Golf allein ist also wenig aussagekräftig!

die Schubabschaltung kann man auch ohne zu Fahren simulieren: im Stand mal bis zu ca. 3.500upm Gas geben = Anzeige bleibt auf Vollausschlag. Gas abprupt weg und die Anzeige muss bis zum Erreichen von ca. 1.100upm auf Null gehen. Gruß Jochen

diese Experimente sind schon weiter geführt worden, aber der Motor läuft trotzdem noch nicht allein mit Wasser Ich glaube, Mercedes war es, welche zusätzlich zum reduzierten Brennstoff auch noch Wasser eingespritzt haben. Ergebnis: Motor läuft einwandfrei, das Wasser kühlt die Verbrennung, aber die Steuerung dieser Einspritzung ist sehr aufwendig. Außerdem braucht man noch einen separaten Wassertank etc. ............. Gruß Jochen