e30 convertibel

Verdeck sieht ja ganz gut aus und auch das Leder der Rückbank hat keine aufgerissenen Nähte, das ist gut. Auch ist ein Windschott drin, was mitunter schwierig in gutem Zustand preislich ok zu bekommen ist. Wenn der Rest des Autos auch so gut dasteht ist das wohl ein Schnäppchen. Ob das Cabrio aber als Alltagsfahrzeug geeignet ist sei mal dahingestellt. Ist sicher abhängig von den klimatischen und infrastrukturellen Bedingungen. Bei Unwettern, Eis und Schnee ist mir eine umseitige Blechhülle doch wesentlich lieber - die wenigsten fahren Motorad auch im Winter.

Luftmassenmesser (HFM) fällt mir da ein. Könnte sein, dass der bei hohen Luftmassenströmen falsche Werte oder zu weit abweichende Werte (Drift) liefert.

Danke Rainer, dann schneide ich das mal bei Gelegenheit weg. Man könnte ja auch einen Streifen Stoff o.ä. U-förmig um den Verdeckstoffrand legen und vernähen. Aber im nächsten Jahr wird dann wohl das Verdeck erneuert werden müssen, es ist ja noch das erste mit der 2ten Scheibe

Hallo, so siehts bei meinem Verdeck auf der rechten Seite auch aus und beim geschlossenen fahren macht das abstehende Keder Windgeräusche. Wie sieht denn nun die vorläufige Lösung aus, wenn kein neues Verdeck gemacht wird? Rundum wegschneiden und umlaufende Silikonraupe drumherumziehen fällt mir als erstes ein.

Hier noch ein paar Punkte zum prüfen: Mutter der 2teiligen Lenkstange locker (Innenraum) Kreuzgelenk Lenkung gerissen, oder Lenkstange steckt nicht richtig drin. Lenkgetriebe, radiales Spiel der Zahnstange Lenkgetriebe, Spiel in Kugelgelenken zw. Zahnstange und Spurstange

http://e30-talk.com/allgemeines/t-hab-jetzt-endlich-meine-heckklappe-mit-3-bremsleuchte-9081.html

Hallo, 97 u 98 fehlt, ebenso 2006 bis jetzt. Wenn es zu den Einträgen Rechnungen gibt wäre das wesentlich aufschlussreicher. So gesehen ist das Scheckheft nicht gepflegt, was aber nicht heißt, dass das Auto nicht gepflegt wurde. Ab 93 wurde viel mehr pro Jahr gefahren, ab 1999 wieder so wenig wie vorher ==> Halterwechsel? Würde bei mir übrigens ja auch so aussehen, weil ich nur dann in die Werkstatt fahre, wenn ich es nicht selbst machen kann wegen Spezialwerkzeug, Zeitmangel, Gesundheit; Hängt eben davon ab, wie der / die Vorbesitzer drauf waren.

Die Porsche-Lösung gefällt mir, sowas auf den Verdeckdeckel montiert und gut. Ist dann deutlich höher als die normalen Bremsleuchten und kann dort reversibel angebracht werden, dann ist der E30 auch nicht "verschandelt". Darüber gehen sowieso die Meinungen auseinander.... Zum Thema wer hinten drauffährt ist schuld und zahlt: Das nützt mir recht wenig, denn ich bekomme nur lumpiges Geld, das Auto aber wird nie wieder in dem Zustand sein wie vorher. Gerade bei Oldtimern ist das beschi.... Die Erstattung der Versicherung deckt nichteinmal die Reparaturkosten- daher ist mein Kumpel zu dem Schluss gelangt möglichst viel für die Sicherhiet zu tun, er muss oft genung bei z.T. jahrelangen Prozessen aussagen wo es darum geht die Reparaturkosten zu ermittlen und in Relation zu dem Fahrzeugwert zu setzen. Da gibt es keine AW, sondern ganze Seitenwände müssen über Holzformen nachgebildet werden, wenn es dann noch dazu kommt... Daher ist mein Ansinnen auch verpennte Mitbürger hinter mir möglichst gut über das Bremsverhalten zu informieren. Das nennt man auch Verantwortung für andere zu übernehmen, auch wenn die schuld sind/wären. Klar, Tagfahrleuchten würde ich auch nicht anbringen, wenns Not tut reichen Hauptscheinwerfer.

vielen Dank für die vielen konstruktiven Tipps.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil

Ja diese eingelassenen Leuchten in der Klappe naja die bringen echt nicht viel. Was ist wohl der Sinn einer dritten Bremsleuchte, he? Wie wärs z.B. damit, dass man im Stau sieht wenn der Vorderman-(frau) bremst und man die anderen Bremsleuchten nicht mehr sieht, weil bereits ausser Sicht. Hier in "Staugart" (Platz 8 der weltweiten Stauhäufigkeit) braucht man das. Wie wärs mit ner Leuchte auf dem Verdeckdeckel? Muss natürlich einen Fuß haben, dass sie höher kommt.

Ja diese eingelassenen Leuchten in der Klappe naja die bringen echt nicht viel. Was ist wohl der Sinn einer dritten Bremsleuchte, he? Wie wärs z.B. damit, dass man im Stau sieht wenn der Vorderman-(frau) bremst und man die anderen Bremsleuchten nicht mehr sieht, weil bereits ausser Sicht. Hier in "Staugart" (Platz 8 der weltweiten Stauhäufigkeit) braucht man das. Wie wärs mit ner Leuchte auf dem Verdeckdeckel? Muss natürlich einen Fuß haben, dass sie höher kommt.

Hallo zusammen, laut meinem Kumpel (Karosseriemeister mit eigenem Betrieb) ist eine 3te Bremsleuchte das Nachrüstteil, was er dringend empfiehlt auch für Vorkriegs - Oldies. Es gibt schon zuviele (jüngere) Fahrer, die aus ihrer Fahrpraxis nur Autos mit 3 Bremsleuchten kennen. Aber wo kann ich am Cab sowas montieren? Es bleibt ja nur der Kofferraumdeckel und dort möchte ich nix verschrauben oder gar Löcher für die Kabel bohren. Hat jemand andere Ideen oder schon sowas umgesetzt? Beste Grüße aus dem heißen Süden Uli

Hallo Schmetterling, finde ich total Klasse was Du für Autos hast und das Du mit Deinem Paps zusammen solche projekte machen kannst. Meine beiden Töchter 23 u. 18 haben null Interesse an sowas. Ich habe aber leider auch keine Werkstatt. Den Tacho finde ich echt krass, aber ich könnte mich wohl nicht mehr daran gewöhnen das 0km/h auf 12 Uhr liegt. Lass dich hier nicht veräppeln, es gibt hier einige die legen alles auf die Goldwaage, bei denen kann man sich anscheinend keine Fehler erlauben, die wollen gerne mißverstehen und belehren Ciao nach Berlin

AT-Hydrolenkung kostet aber bei BMW 1042€ http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47290&hg=32&btnr=32_0028&grafikid=3692&select=32131132798

hast Recht, hätte nie gedacht dass es eine Sch.. Austrittsregellung ist bei BMW, das ist doch kein Mercedes

Führungen neu ausbüchsen ist im Schwerlastbereich an der Tagesordnung, wenn das bei 80to Fahrgewicht geht warum nicht bei 1,4 to Wie lautet die Nr. des Rep-Satzes? Würde die Lenkung nur ausbauen, das Zerlegen macht die befreundete Werkstatt, die hat auch die Werkzeuge und Messmittel dazu und berechnet mir nicht viel, da lohnt das selber machen nichteinmal

weil die Lagerdurchmesser,-spiele und-breiten mit einer bestimmten Viskosität des Öles für einen der Belastung angemessenen hydrodynamischen Druck ausgelegt wurden, um Festkörperberührung ab Motorstart bis 6500 U/min zu verhindern. Wenn ein anderes Öl die gleiche Viskosität im Schmierspalt hat, ok, aber woher weisst Du das?

habe auch das schwammige Gefühl in Mittelstellung. die Führungen könnte man wohl neu ausbuchsen und wenn man ne Drehbank hat oder jeamden an der Hand läßt sich das sicher machen

hmm, kann ich jetzt gedanklich nicht nachvollziehen. Das Kühlmittel strömt aus dem Themostat in den Zylinderkopf von dort in den Block und zur Wapu Wie soll es denn dann aus dem Zylinderkopf entgegen der Druckverluste in Zylinderkopf, wärmetauscher und Schlauch wieder ins Thermostat (zurück) fließen können? Das geht vom Druckgefälle her überhaupt nicht. Wenn die Strömung wie Du sagst aus dem Thermostat in die Heizung fliesst, muss das Kühlmittel von der Heizung direkt zur Pumpe fließen, also der Rücklaufschlauch der Heizung ganz unten in einen großen Kühlmittelkanal im Motorblock münden. Das ist aber nicht der Fall.

So Jungs, sorry ihr habt in eurer Diskussion das wichtigste vergessen. Beim M20 wird der Zylinderkopf vom Kühlmittel längs durchströmt also von vorne nach hinten, ausserdem fließt an jedem Zylinder ein Teilstrom in den Block. Die Folge ist, dass an den hinteren Zylindern eben viel wärmeres Kühlmittel ankommt, was ihr an dem Temperatursensor garnicht sehen könnt! Ausserdem ist beim Gasgeben sofort ein lokaler sprunghafter Temperaturanstieg direkt am Übergang Metall Kühlmittel. Es wird von den Herstellern versucht diesen unterschiedlichen Temperaturen im Zylinderkopf dadurch zu begegnen, indem die Übertrittsquerschnitte zw. Kopf und Block in der Zylinderkopfdichtung unterschiedlich sind (ob das beim E30 auch gemacht wird kann ich jetzt aus dem Stehgreif nicht sagen, aber z.B. am Porsche 924 Turbo ist es so). Bei Rennmotoren werden die Kühlmittelkanäle ausserhalb des Kopfes verlegt und der Kopf dann Quer durchströmt, diese Querdurchströmung allerdings ohne äussere Leitungen hat seit ca. 3 Jahren auch in die neuen BMW-Motoren Einzug gehalten. Eine Möglichkeit die hinteren Zylinder trotzdem besser zu kühlen habt Ihr, die Heizung! Wenn die Heizung offen ist, strömt das Kühlmittel direkt vom Thermostat durch den Schlauch in den Heizungswärmetauscher und von dort hinten in den Kopf, so bekämen die hintern Zylinder noch einen kühleren Schluck. Dieser Effekt hat m.E. viel mehr Einfluss als irendwelche Öle!

Hat in meinem Fall Spiel nach oben, unten, vorne hinten also radial. Ist aber (noch) einwandfrei dicht also kein Öl in den Faltenbälgen

Was waren die Symptome? Wie hat sich das bemerkbar gemacht

10W40 Liqui Moly MOS2. Wichtiger für eine Erhebung ist aber der innere Zustand des Motors. Dazu muss man mal den Ölfilter mit dem Dosenöffner (ohne Späne zu erzeugen) öffnen, Öl ein paar tage ablaufen lassen, den Filterbalg am Umfang 2x (oben und unten) einschneiden und das damit erhaltene Papierband unter dem Mikroskop anschauen. Die interessante Seite ist die Aussenseite des Filterbalgs, speziell in der Tiefe der Falten. Dort finden sich z.B. Ölkohlekrümmel, Späne vom Lagermetall usw. Auch für eine Erhebung wichtig ist der Zustand unterm Ventildeckel. wenn da alles mit einer Schicht Ölkohle überzogen ist, das kriegt man aus dem Motor nicht mehr raus! (Es sei denn alles zerlegen und in Tri einlegen, das gibt aber nimmer).

Spiel hat die Zahnstange Es soll einen Rep-satz geben, habe den aber noch nicht gefunden. An die Fraktion der E36 bzw E46 Lenkgetriebe Umbauer eine Frage: wie lange hält damit die Servopumpe so im Schnitt?