e30 convertibel

also diese Lücke zw. der Plaste-Schürze und der Lenksäule ist bei mir so eng, dass ich den dichen Kabelbaum da nur mit Gewalt drunterdurch bekämme. deshalb war er auch davor plaziert und war der KI im Weg. Also von wegen locker Platz!

Danke Sarah, da sieht es so aus, als wenn der Kabelbaum hinter dieser Kunststoffblende wäre

Nachmessen nicht möglich weil beide Widerstände durchgebrannt. Muss warten bis hier jemand die Widerstände an einem ausgebauten KI nachmisst. Im Schaltplan sind überhaupt keine 2 gleichen Widerstände in dem Stromkreis. Ich habe die 470 Ohm schon eingelötet und die noch fehlende Messung des Kabelbaum damit positiv mit 0 Ohm an den Fahrzeugseitigen Anschlüssen des Schleifensensors durchgeführt http://www.elektronik-kompendium.de/sites/bau/1109051.htm Nach dieser Seite sind es 472Ohm Konnte das KI wegen des störenden Kabelbaums und Starkregen noch nicht wieder einbauen

Ich habe ja das KI repariert (siehe http://e30-talk.com/topic/37412-bremsenverschlei%C3%9Fanzeige/page-2) und wollte es jetzt einbauen. Das ging leider schief da dort quer über die Lenksäule ein Kabelbaum verläuft, der zw. KI und Lenksäule eingeklemmt wurde und wird. Dadurch kommt die KI zu hoch und nix passt mehr. Rechts der Lenksäule mündet er wohl in einen weißen Steckverbinder Wo gehört dieser Kabelbaum hin? Hinter die Kunstoffblende oder unter die Lenksäule oder wo? Siehe Bild Bei BMW wurde der jedenfalls so eingebaut wie im Bild, daß er gequetscht wurde. (das kann ich sagen, weil die KI vorher noch nie ausgebaut war.) Das Klebeband drumherum ist mir zu Staub zerfallen, weshalb im Bild die einzelnen Adern zu sehen sind.

Also die Widerstände sind schon sehr merkwürdig und absolut kein Standard. Hier nochmal ein Bild derselben. Aber wenn die 472 Ohm stimmen werden die beschaffbaren 470Ohm es doch sicher auch tun? Bzw. kann vlt ein freundlicher Kollege hier die Wiederstände auf der Platine nachmessen, bevor ich da die falschen einlöte? In dem Stromlaufplan für Cabrio BJ90 ist auf S41 folgender Ausschnitt. Dort sind auch Wiederstände in dem grauen Rahmen der KI angedeutet, aber keiner hat 472 Ohm? Unter der Rückbank auf der Beifahrerseite ist ein 8-poliger Steckverbinder und der Steckverbinder für den ABS-Sensor wie auch auf der Fahrerseite. Nach Schaltplan führt das Sensorkabel Braun in das Fahrzeugkabel Blau/weiss und das Sensorkabel schwarz in das Fahrzeugkabel Grün/Gelb. In dem Steckverbinder konnte ich diese Kabel auch ausfindig machen . Zwischen Braun und Schwarz ist 0 Ohm, zw. Blua /wiss und Grün/Gelb unendlich weil die KI gerade ausgebaut ist. Versteh einer diesen Elektrokram.....

Hole diesen Beitrag mal wieder hoch, wie ihr seht habe ich die Sufu benützt und auch die Wiki bez. der KI gelesen. Das Problem der flackernden Bremsenverschleißanzeige mit Zuständen von an, aus und dazwischen hat unser Schönwetter Cabi jetzt auch. Deshalb habe ich heute auf die Schnelle die Verkabellung an den Rädern untersucht. Beläge sind ok, zw. Scheibe und dem Kunststoff der Kabelschleife sind noch ca. 3mm Luft. Vorne links hat die Schleife 0 Ohm, das fahrzeugseitige Kabel hat auch 0 Ohm. Hinten rechts hat die Schleife ebenfalls 0 Ohm, das fahrzeugseitige Kabel hat 5,5 Ohm, jeweils Zündung aus. An den fahrzeugseitigen Kabeln ließ sich keinerlei Beschädigung oder etwa Scheuerstellen feststellen. Die unterschiedlichen Widerstandswerte leuchten mir aber nicht ein, was ist da faul? Update 21.6.15 Heute KI ausgebaut, war sogar noch original von BMW verplombt! Der in der Wiki erwähnte Kohleschicht Widerstand war i.o. und auch alles korrekt verlötet. In der Auswerteschaltung mit 3 Widerständen, einer Diode und einem Transistor sind jedoch zumindest die beiden (mittleren) Metallschichtwiderstände hinüber. Farbcode ist: gelb , violett, rot, schwarz, grau oder silber, was 472Ohm wäre? stimmt das?

Also die Wegfahrsperre mit dem Code legt bereits einiges Lahm. Ich meine die Benzinpumpe und das Steuergerät haben dann keinen Strom. Es dreht nur noch der Anlasser und nach 3 Startversuchen geht die Sirene los. Also Aufbrechen und sofort Wegfahren ist nicht, wegen der Analogen Elektrik auch nicht mal eben mit dem Laptop ein neuer Schlüssel codiert. Aber eben auf einen Abschleppwagen aufladen schon.....

Hallo zusammen, welchen diebstahlschutz könnt Ihr mir zusätzlich empfehlen? Er hat schon die Werksalarmanlage + Werks-Wegfahrsperre im großen BC, fürs Lenkrad habe ich noch einen Disklok gekauft. Was kann ich noch machen, es geht nach Süditalien...Mit Stopps u.a. in Rom.

Herzlich Willkommen im Kreis Ludwigsburg. Da könnte man ja glatt eine Art lokale E30 Gemeinde ins Leben rufen. Wäre doch für die eine oder andere Sache sehr nützlich. Wohne übrigens in Pattonville.

Ja untenrum ist nicht viel los, speziell bei Automatik ärgerlich denn da kann man das noch weinger beeinflussen. Ich wurde leider mal am Lago die Garda an der Straße hoch nach Tignale von einem Polo!!! abgehängt. Ok es war Nacht und er kannte wohl die Leitplanken und Stahlnetze auswendig. Im Juni gehts über Rom, Neapel nach Palermo.

Da ist nichts abgebrochen, dass ist Korrosion Hast Recht, dicht wird das mit einer normalen Zylinderkopfdichtung nicht. reparieren bedeutet schweissen und anschließend bearbeiten also planen, Nockenwellengasse überdrehen usw. das volle Programm eben. Kommt in den 4 stelligen €-Bereich

1350 Fahrzeughöhe mit M-Fahrwerk 325iA shadowline mit allem ausser Klima u. Zusatztank u. Kopfstützen hinten Fahrwerk ist auf den miesen, heruntergewirtschafteten Polterpisten hier um Stuttgart aber völlig ungeeignet, Cabrio wird deshalb nur noch für Urlaubsfahrten genutzt

Hier kannst mit sowas hingehen, ist doch bei Dir um die Ecke http://www.zylinderkopf-reparatur.de/unsere-leistungen/

Vielleicht war ja nur der Tacho gehangen und du warst im Begrenzer Also auch nie nen Zahnriemenwechsel gemacht?

Das sind die schlechten Straßen wegen dem vielen Verkehr hier im Süden. Heute morgen war wieder die im Schnitt 5km/h schnelle 300km lange "Stadtmauer" rund um Großraum Stuttgart unterwegs.

Wenn das so ein simpler Schalter ist, warum hat dann die Leiterbahn für den einen Schleifkontakt eine Unterbrechung? (Könnte dann höchstens mit der Herstellungsgründen zu tun haben, aber dann könnte der auch gleich ganz weggelassen werden)

Der Schalter geht wieder nicht, ist zum Wobei er sogar besser aussieht als die anderen. Hat keiner ein Info über die Schaltfunktion siehe oben?

Hallo zusammen, nachdem die EFH am Cabrio hinten immer mal wieder streiken bzw. sich das Fenster trotz summen im Motor nicht bewegt habe ich die Schalter ausgebaut, die Kontakte gesäubert und nachgebogen und das ganze wieder eingebaut. Dann war so 2 Monate Ruhe, bis es jetzt an einem Fenster wieder anfing. Also wieder den Schalter ausgebaut und demontiert, aber er war noch sauber und hatte die gleichen Wiederstandswerte wie der funtionierende Schalter der anderen Seite, ich konnte keinen Fehler finden. Trotzdem habe ich ihn nochmal geputzt und dabei genauer untersucht. An jedem Druckknopf sind 2 Schleifkontkate und 2 Punktkontakte. Alle Kontakte am Druckknopf sind an einem Metallteil, also alles elektrisch verbunden. In Ruhestellung haben die Schleifkontakte am Druckknopf Kontakt zu Leiterbahnen im Schaltergehäuse. Wenn der Druckknopf gedrückt wird, bewegen sich die Schleifkontakte, wobei ab ca. 3-5mm der eine der beiden Schleifkontakte die Leiterbahn des Schaltergehäuses verlässt. Das ist der Moment wo der Motor loslegt. Wirrd der Knopf weiter reingedrückt kommen die beiden Druckkontakte in Aktion, diese stoppen den Motor wieder, indem der bei den Schleifkontakten bei 3-5mm Weg verlorene Kontakt wieder hergestellt wird. Weiss jemand warum die Druckkontakte da sind? Was soll das Abschalten des EFH-Motors bei voll durchgedrücktem Druckknopf?8-/8-/

@Jochen: weil es einen Wasserstrahl aus dem Dreieck auf meine Hose gab (stand ja 1cm Wasser auf dem Dach), habe ich in der Sufu die Sache mit dem Zapfen entdeckt, die dort vom unserem Verdeckgenie als Ursache herangeführt wird. Gemerkt habe ich natürlich nichts, sonst wäre ich nicht solange so rumgefahren... @ Alle: klar ist das Kunststoff bei einer schlagartigen Beanspruchung bereits bei geringeren Belastungen versagt als bei einer langsamen Beanspruchung. Grund ist der, dass das Material bei langsamen Beanspruchungen zu fließen beginnt und die Spannungen dadurch abgebaut werden. Bei einer schlagartigen Beanspruchung ist dieser Prozess bei Rt nicht mehr möglich. Wird der Kunststoff über die sogenannte Glastemperatur erwärmt, ist der Prozess des schnellen Fliessens wieder möglich. Das habt Ihr bei euren Hammermontagen mit dem erwärmen teilweise geschafft, wenn das teil gerissen ist nicht. Deshalb wird bei Kunststoffen als Materialeigenschaft der Kerbschlagbiegeversuch nach Charpy angegeben. Damit kann der Ingenieur erkennen, welche Kunststoffe besonders schlagzäh sind und welche weniger. In diesem Fall bei dem kleinen Hohlkegel ist zu erkennen, dass der Anspritzpunkt aussen auf dem Kegel liegt. Bei der Herstellung ist das so: Die flüssige Kunststoffmasse fliesst also an dieser Stelle in den Hohlraum den das Spritzgusswerkzeug ausbildet. Dabei muss sich nun der Schmelzestrom teilen, um um den Werkzeugkern, der die kegelige Bohrung des Teile ausbildet, herumzufließen. Gegenüberliegend vom Anspritzpunkt begegnen sich die Teilströme wieder und vereinigen sich unter dem hohen Spritzdruck unter der Ausbildung einer sogenannten Bindenaht. In dieser Bindenaht sind die mechanischen Eigenschaften deutlich schlechter und somit ist das die Stelle an der das Bauteil aufreisst, wenn dort entspr. Zugspannungen auftreten. Und genau das ist beim Aufpressen der Fall, in dem Kunststoffmaterial entstehen hauptsächlich Zugspannungen. Hätte der Werkzeugbauer dieses Spritzwerkzeugs für diesen Kegel den Anspritzpunkt an die Spitze des Kegels gelegt hätte das Bauteil keine Bindenaht, da die Fließfront bis zur Stirnfläche des Kegels nicht geteilt worden wäre. Ich habe das zum allgemeinen Verständnis hier sehr vereinfacht dargestellt.

ÄHHH also ich habs so gemacht wie angedeutet, vorher in den Wasserkocher geschmissen, dann in die Holzform (das isoliert) angesetzt und mit der Schraubzwinge in wenigen Sekunden aufgezogen. Nix ist gerissen oder verformt, keine Kratzer keine Hammerschläge aufs Verdeck. Alles bestens Kann ich nur empfehlen Die letzten 8 Jahre bin ich also ohne diesen Kegel rumgefahren und wäre ich nicht in so einen Starkregen über 2 Stunden mit 150 L/qm gekommen, es wäre heute noch so.....

bei meinem 90iger diamandschwarzen sind die in gewöhnlichem schwarz

ok, dann schaue ich mal, werde mir in ein Holz eine Kegelige Bohrung fräsen und damit das Hütchen mit einer Schraubzwinge aufpressen. Habt Ihr dabei die Verriegellung vom Verdeck abgeschraubt oder am offenen Verdeck gehämmert? 2 Stück 16,80

Hallo, nach Rinnsal artigem Wassereinbruch am Dreieck Scheibenrahmen-Verdeck-Tür habe ich mittels SUFU die Zapfen als mögliche Ursache ausgemacht und siehe da auf dieser Seite fehlt er auch. Also für einen Wucherpreis beim freundlichen besorgt. Eine schnelle Montage ging indes nicht. Mit einfachem aufstecken ist es nicht getan, denn das geht schlichtweg nicht. Selbst wenn ich den mit Gewalt aufpressen würde müsste er durch die ebenfalls konische Form des Metallzapfens wieder herunterrutschen oder? Für Selbsthemmung ist jedenfalls der Winkel zu groß Gibt es da einen Trick wie das geht?

Ich war da, konnte aber den Besitzer nicht antreffen, geht laut Aussage Anwesender besser am Samstag, da habe ich aber bislang keine Zeit gehabt und auc h am nächsten Samstag wirds kaum klappen. Habe den Standort einem Forenkollegen weitergegeben, der mehr Interesse hat.

die Finanzdirektorin zuhause hat was dagegen, aber ich gehe heute mal vorbei, will mal nachsehen ob er noch da steht und überhaupt zu verkaufen ist.