e30 convertibel

ok, da kann ich ja dann den alten Zahnriemen nehmen.

Hallo allerseits, 2 kurze Fragen wegen bevorstehendem Zahnriemenwechsel und Tausch vom Nockenwellen-WEDI: Welche Torxgröße hat denn die Schraube (11 31 1 715 412) am Nockenwellenrad? Will ich morgen ran, habe jetzt Bilder Der Schraube im Netz sowohl mit Innen- als auch Aussentorx gesehen. Aussentorx Nüsse habe ich aber nicht in allen Größen. Wie halte ich beim Lösen der Schraube gegen, dass sich nichts verdreht? Besten Dank im voraus Uli

Bis jetzt geht das wieder bestens

Also alle Scheibenbremsbeläge die ich in den letzten 40 Jahren in meinen Autos verbaut habe, hatten eine pure Stahlrückseite, maximal lackiert, ob die nun von ATE, TRW, Mintex, Ferrodo oder anderen waren, zuletzt vor etwa 8 Jahren bzw. 80.000km die Ferrodo DS.

@Vokuhila: Ferrodo jedenfalls nicht, da gibt's nix derartiges

Mit geht es dabei ja mehr ums Felgenputzen als um die verbesserte Bremsleistung, aber warum nicht beide Vorteile nutzen. Bei so einer Unterlage habe ich nur die Befürchtung, dass die nicht am vorgesehenen Ort bleibt und dann zu Problemen führt und das ist an der Bremse sehr kritisch.

habe mir neue Bremsbeläge von ebc green Stuff gekauft. Da liegen Faserunterlagen mit dabei, die zwischen Belag und Kolben eingebaut werden sollen. Hat damit schon jemand Erfahrung gemacht?

hm so gut die Idee dieser Stahlbuss Ventile auch ist, wenn dafür das M7 Gewinde gar nicht mehr bewegt wird, gammeln die todsicher fest.

Das möchte ich auch gerne. Gibt es dazu etwas Neues?

Die rechte Seite ging schließlich auch rein, nachdem ich das Rad abgenommen habe. Was mir aufgefallen ist, auf beiden Seiten hat es gezischt beim Herausziehen der Stopfen, da war also ein nicht unbeträchtlicher Unterdruck darin.

Hab die Stopfen raus bekommen, obwohl die Bremsleitung fast genau drüber geht. Rein ging nur die linke Seite, rechts ist noch die Bremsleitung im Weg. Vielleicht muss ich den Stöpsel heiß machen.... Etwas schmieriges von gelber Farbe war an den Stopfen. Jetzt ist Mike Sanders + Hohlraumwachs drin.

Hab mal im Internet nach Bildern gesucht und dies hier gefunden. In dem blauen Kringel, das könnte der Stopfen sein richtig? Um da ran zu kommen müsste man ja Rad und Bremse abmontieren. Nicht gerade brauchbar dieser Stopfen an der Stelle bei der Hohlraumversiegelung

Hm, dann muss das wohl sein, mit gefettetem Bohrer.....

Ja die Frage ist, wo haben die Längslenker Öffnungen für Einbringen von Hohlraumwachs bzw Mike Sanders Fett etc?

Ich kombiniere das. 1/3 Sanders, 1/3 hohlraumwachs, 1/3 Fluidfilm A. Bei 120 Grad das Sanders aufschmelzen, dann auf 80 Grad runter und das Wachs und Fluidfilm einrühren. Beim Verarbeiten bleibt diese Mischung ca. 3h flüssig. Aushärten kann es nicht, es ist immer pastös hat aber keine klebrige Oberfläche, ausser dort wo es wieder aufschmilzt wie zb in dem rechten Längsträger neben den Krümmern und in den Trägern der Motorhaube. Ein Entmischen findet nicht statt. Nächsten Samstag kommt nach 12 Jahren eine erste Zweitbehandlung bzw Kontrollbehandlung.

Danke für den Tipp. Das muss ich mir mal genauer ansehen.

Danke für den Tipp Jan, gerade habe ich diese Stellen geprüft. Die beiden Stecker sind noch jungfräulich. Trotzdem habe ich vorsorglich WD40 eingesetzt, mal sehen wie sich das damit verhält. Ist die Lautsprecherleitung in der Tür nochmal mit Stecker getrennt? Ich habe im ETK sowas gesehen... Beste Grüße Uli

Während des Roadtripps die letzte Woche habe ich bemerkt, dass der rechte Hochtöner im Spiegeldreieck manchmal bei stärkeren Erschütterungen ausfällt und durch weitere Erschütterungen manchmal wieder "Eingeschaltet" wird. Scheint also ein klassischer Wackler zu sein. Die Frage ist nur wo. Da der Fussraum LS durchläuft bleibt ja eigentlich nur das Kabel von dort zum Hochtöner oder? Wegen Ausbau Hochtöner habe ich diesen thread gefunden: http://e30-talk.com/topic/1295-spiegeldreiecke-soundsystem-original-hocht%C3%B6ner-auswechseln/?hl=%2Bhocht%C3%B6ner+%2Bausbauen&do=findComment&comment=11987 So wirklich klar ist mir da der Ausbau aber nicht. Was dort mit der Bezeichnung Klebefalz oder Einsetzkante bezeichnet wird kann ich beim besten Willen nicht zuordnen. Vlt kann mir das jemand hier besser erklären? Oder hat Fotos von der Stelle mit ausgebautem Hochtöner? Bevor ich da anfange zu Hebeln und die bestimmt teuren Kunststoffteile brechen... Besten Dank vorab.

Das stimmt so nicht ganz. Je nachdem wo man hingeht. Die Tüv Süd Zweigstelle hier ist ziemlich neu und da kommen die Autos auf den Shaker. Damit wird das ganze Fahrwerk inklusive der Befestigung an der Karosse geprüft und man sieht genau ob die Dämpferwirkung ausreichend vorhanden ist oder ein Lager defekt. Es ist immer interessant zu sehen was für Auslenkungen da möglich sind und wie sich das Fahrwerk und die ganze Karosse bewegt, speziell auch für die Reifen und Felgentuner zu empfehlen. Ich sollte bei Gelegenheit mal die Federn nachmessen. Hat jemand die unbelastete Originallänge der M-Federn hinten zur Hand? Nein gab keins mit, die Messung wird in der BMW Werkstatt gemacht und die Daten sind dort im EDV-System. Die haben mir auch gleich die neuen Reifen verkauft mit denen bin ich bis jetzt recht zufrieden, demnächst steht ein Roadtripp ans Mittelmeer an, mal sehen wie sie sich in Alpen und Seealpen verhalten.

seit ich mal auf einem Oldtimertreffen einen Mitsubishi Pajero Serie 1 in einem Zustand wie direkt vom Band gesehen habe und mir der alte Knauz Amor All als sein Wundermittel für alle Gummi- und Plastikteile empfohlen hat, ist das auch meine erste Wahl. Speziell das Rückfenster im Verdeck saugt das Zeug richtig auf und bleibt dadurch wunderbar glatt und geschmeidig. Aber auch alle Verdeckdichtungen und Fensterdichtungen, sowie die Gummitüllen der Elektroleitungen zu den Türen, die Kühlmittelschläuche und der Faltenbalg zwischen Luftmassenmesser und Saugrohr, alles bleibt wie am ersten Tag.

Es gibt ja excentrische Lager für den Längslenker. Wenn nicht schon verbaut, kann ja nur damit der Sturz verändert werden oder? Habe die Messwerte nicht zur Hand, sind bei BMW

Fahrwerk wurde erst vermessen, da mit neuen Tonnenlagern vorne neue innere Spurstangen gemacht wurden. Ist alles bestens und Serienzustand. Trotzdem laufen die Hinterreifen innen stärker ab. Mit noch mehr Luftdruck wird das aber sehr unkomfortabel. Jetzt habe ich nur noch 2,5 bar drin, lange Zeit bin ich mit 3 bar gefahren, das war hart und hat gekracht auf den ältesten und schlechtesten Straßen der Republik hier in BaWü (öffentliche Schlechtwegeteststrecke von Daimler, Porsche & Co).

Standardbereifung 205 auf 15 Zoll Kreuzis Et24 haben die wohl. Taufrisch sind hinten vom Fahrwerk nur Tonnenlager, Domlager Reifen und Koppelstangen. Sonst nur 27 Jahre jung. Die Dämpfer wollen sehr zum Verdruss von TÜV und BMW Werkstatt einfach nicht kaputt gehen.

Hallo, an unserem 325i Cabrio mit M Fahrwerk laufen die Hinterreifen innen schneller ab als am Rest, so dass sich die Gebrauchsdauer der Reifen auf ca 25.000 km beschränkt. Der Wagen steht hinten auch deutlich X-Beinig da. Was kann man dagegen machen? Dickere Federunterlagen? Die Hinterreifen stehen auch viel mehr im Radlauf als die Vorderräder, das sieht schon blöd aus, klar der Schweller ist horizontal, aber ein gleicher hoher Stand der Reifen im Radlauf würde mir besser gefallen...

1. Also Bilder machen wie die Pins relativ zum Steckergehäuse sitzen und dazu die Kabelfarben notieren 2. Alle Kabel hinter dem Stecker mit ca 2-3cm Abstand zum Stecker abschneiden 3. Pins und graues Gummi aus Steckergehäuse Richtung getriebeinneres herausdrücken, dabei aber helleren Ring im Steckergehäuse auf der Pinseite nicht mit herausdrücken oder beschädigen. 4. Pins aus Gummiteil herausziehen und von diesem am Pinseitigen Ende eine ca 3mm dicke Scheibe abschneiden 5. Alles mit Reinigungsbenzin putzen 6. Pins mit Restkabelstummel in Gummischeibe stecken, Gummischeibe in Steckergehäuse lagerichtig stecken und das Steckergehäuse dann zur Hälfte ausgießen. Ich habe für diese Schicht Uhuendfest 300 genommen 7. Kabel wieder anlöten mit Schrumpfschläuchen isolieren 8. Rest des Steckergehäuses vollständig ausgießen, dazu habe ich ein 2 Komponenten PU-Harz (Araldite 2014-1) genommen.