e30 convertibel

Hallo Leute, nachdem das Fahrertürschloss meines Cabs von der waagerechten Stellung (Entriegellungssperre) in Richtung öffnen bereits längere Zeit hakte, läßt es sich jetzt garnicht mehr in die senkrechte Position geschweige denn weiter auf Öffnen drehen. Es ist einfach ab Schlüsselstellung wie Zeigerstellung 12:05 die Linksdrehung blockiert. Das Abschließen geht aber einwandfrei. Habe heute mal reingeschaut und den Mikroschalter für die Entriegelungssperre ausgebaut und geprüft, der ist ok und die Entriegelungssperre tut auch noch. Man ist das ein Gefummel - mir tut noch jetzt die Hände und Arme weh... Das Gestänge ist auch einwandfrei, die ZV läßt sich von der Beifahrerseite aus weiterhin erfolgreich verschließen und öffnen. Was meint Ihr? Ist im oder am Schließzylinder etwas gebrochen? Sind da noch weiter Schalter am Schließzylinder? Konnte nix sehen, weil da die Fensterführung davor ist.

Hallo Leute, nachdem das Fahrertürschloss meines Cabs von der waagerechten Stellung (Entriegellungssperre) in Richtung öffnen bereits längere Zeit hakte, läßt es sich jetzt garnicht mehr in die senkrechte Position geschweige denn weiter auf Öffnen drehen. Es ist einfach ab Schlüsselstellung wie Zeigerstellung 12:05 die Linksdrehung blockiert. Das Abschließen geht aber einwandfrei. Habe heute mal reingeschaut und den Mikroschalter für die Entriegelungssperre ausgebaut und geprüft, der ist ok und die Entriegelungssperre tut auch noch. Man ist das ein Gefummel - mir tut noch jetzt die Hände und Arme weh... Das Gestänge ist auch einwandfrei, die ZV läßt sich von der Beifahrerseite aus weiterhin erfolgreich verschließen und öffnen. Was meint Ihr? Ist im oder am Schließzylinder etwas gebrochen? Sind da noch weiter Schalter am Schließzylinder? Konnte nix sehen, weil da die Fensterführung davor ist.

Welche Marke ist denn zu empfehlen bei Öldämpfern?

Hallo Schrauber, Will Stoßdämpfer erneuern am 325i Cabrio. Welchen Abdrücker bzw. Spurstangenausdrücker benötige ich zum Lösen des Achsgelenks zw. Querlenker und Federbein? Der Zapfen hat auf Seite der Gummikappe einen Durchmesser von ca. 23,5 mm (mit Gummi) Tut da ein normaler Spurstangenabdrücker für 10 Euronen? Wie läßt sich der Schraubring am Federbein zur Fixierung der Dämpfereinheit lösen bzw wieder mit 130 Nm anziehen? Ist eine Rohrzange + Schraubstock das Mittel der Wahl oder wie macht Ihr das? Grüße Uli

Ist dieses Spiel feststellbar, wenn das Auto auf den Rädern steht? Wahrscheinlich nicht oder? Wie siehts aus wenn es aufgebockt ist, wenn die Feder den Querlenker nach unten drückt? Muss man vor dem Aufbocken (also vor dem Ausfedern des Federbeins) die Feder mit Federspannern "blockieren"?

Hallo Christoph, hab gemau das gleiche Geräusch allerdings nicht beim Bremsen sondern bei Lastwechsel an der VA mit einseitigem Ein- bzw Ausfedern z.B. in schnell durchfahrenen Kurven. Querlenkerlager sind neu gemacht, Pendelstützen sind neu, Stabilager und Domlager hat der Mechaniker gecheckt, lose Befestigungsschrauben der Vorderachse (soll laut BMW auch eine Ursache sein) gibts auch nicht, weiß gerade auch nicht mehr weiter, der Mechaniker meint es könne auch durch Karossserieverwindung entstehen (Dach ist ja aus Stoff beim Cab) Knacken könnte noch vom Federbein kommen oder:frage: Gruß Uli

Hallo Leute, ich ärger mich nach jeder Verdeckbetätigung damit rum, daß der Verdeckstoff im Bereich der Knickfalte der Scheibe aus der Kunststoffeinfassung (heißt glaub Keder), welche um die Scheibe herumläuft, herausrutscht. Gibts da bewährte Möglichkeiten das der Verdeckstoff in diesem Kunststoffprofil bleibt? z.B. kleben, nähen oder sowas?

Würde ich nur zu löten und anschließend schön glatt schleifen, wie es beim Einsatz von Reparaturblechen auch gemacht wird.

Also Leute vergesst mal alle diese Tipps. 1. Die Temperaturanzeige ist ein reines "Schätzeisen", welche nach erstmaligem Erreichen einer bestimmten Temperatur elektronisch "festgehalten" wird und erst kurz vor Überhitzung also bei extremem Temperaturanstieg wieder freigegeben wird, damit der Fahrer/in noch Zeit zum rechtzeitigen Abstellen hat! 2. Sind offensichtlich unterschiedliche Thermostate im E30 verbaut (88° Öffnungsbeginn von Fa. Wahler und 80° Öffnungsbeginn von Fa. Behr). Könnt mir ruhig glauben, arbeite seit 6 Jahren in diesem Bereich. Weitere Infos findet Ihr in meinem Beitrag bei Motor-Talk.

Ausser den üblichen Roststellen die bei E30.de beschrieben sind ist vielen noch unbekannt die leidige Roststelle um die beiden Gewinde zur Verschraubung der Rückbanklehne. Kann man einfach kontrollieren, da die Rückbanksitzfläche nur an der Vorderkante angeklipst ist. Also die Rückbank an der Vorderkante kräftig nach oben ziehen und dann wegnehmen und mal diesen Bereich anschauen.

also das würde ich so nicht machen. Lieber mal einmal im Monat den Motor starten und warm laufen lassen. Ausserdem würde ich ihn auf alte Räder stellen oder aufbocken und nicht vergessen die Batterie ausbauen und immer schön aufladen auch so einmal im Monat; kannst Du prima mit dem Motorlauf kombinieren. Es gibt auch noch einen speziellen Spritzusatz der ich weiß nicht ob ichs glauben soll aber es heißt das er Algenwachstum im Sprit verhindert. Ich glaube unter http://www.korrosionsschutz-depot.de findest Du noch weitere hilfreiche Tipps. uli

Mit sowas nicht auskennen, son Quatsch.... Kuck doch wie son verkleinertes Bild besch.. rauskommt. Ist eben nicht so einfach aus 4 MegaPixel Bildern nur 1.6 MegaPixel Bilder zu machen und das noch mit eingeschränkten Benutzerrechten (Netzwerksicherheit im Internet) wo die gängigen Bildbearbeitungssoftwares garnicht funzen.

Also danke erstmal für das willkommen. Ich bin dann wohl ein Kollege von Michael (NULLZWOTII) da ich auch in der Fahrzeugentwicklung bei einem Stuttgarter Zulieferer tätig bin. Bin im Raum Ludwigsburg zu Hause, also da wo an 260 Tagen im Jahr die Sonne scheint (heute ist wieder einer von den restlichen 105) Das Cab ist nun unser 3tes Fahrzeug nach dem Familienvan und einem 51 jährigen Ackerschlepper (Fendt Dieselross) . Also bin ich das offen fahren schon gewöhnt (sogar ohne Scheibe aber nur bis 20km/h). Ja Bilder hab ich bereits gestern 2 hochgeladen. Waren aber zu groß für E30 Talk.com. Ausser Briefmarkengröße (1600x1000 Pixel) kann ich nix hochladen, da gibts also nur ein Bild von der Nockenlaufbahn für euch. Wer mehr sehen will muß erst für anständige Perfomance sorgen Grüsse Uli

Hallo E30 Fan-Gemeinde, jetzt wirds höchste Zeit für unsere Vorstellung. Seit Oktober 2005 haben wir zueinander gefunden: 325i Cabrio Automatik Bj. 1990. Nach anfänglichen Problemen ist nun alles in Butter und somit auch Muße für die Vorstellung hier. Die Probleme reichten von verpfuschten Radlaufschweißarbeiten mit Kabelbrand des Hauptkabelbaums bis zum Austausch von Automatiksteuergerät, komplette Seitenwand, neue Lagerung des Getriebes, der Querlenker usw. Und natürlich die Fehlersuche, weshalb ich überhaupt erst dieses wunderbare Forum auffand... Zu mir: komme aus der Branche - soll heißen bin Ingeniööör und die Fehlersuche am eigenen E30 ist die Hinwendung zu praktischen Erkenntnissen die in virtuellen Entwicklungsräumen "workbenches" genannt doch schmerzlich fehlen - wie Ihr an allen neueren Autos erfahren könnt.... So nun genug geschwafelt...

Hallo Cabrio Fans, an den zweiteiliegen Metallschienen, die den oberen Seitenscheibenrahmen bilden, sind auf der Oberseite flache Gummileisten aufgeklebt (doppelseitiges Klebeband?). Bei den meisten Cabrios die ich gesehen habe, sind die lose, so auch bei meinem. Welchen Kleber könnt Ihr empfehlen?

Ist laut DZM bei 600 hatte aber auch am dem Faltenbalg zw. Ansaugstutzen und Luftmengenmesser einen Riss in dem kleinen Balgstück zum LL-Regler. Diesen Riss auf der Unterseite hab ich nur per Zufall entdeckt. Neues Gummitteil druf (unter 20 euro bei BMW) und jetzt sind die Leerlaufunregelmäßigkeiten praktisch weg. (Kann natürlich auch am wärmeren Wetter liegen.) Verbrauch liegt bei 9,9 L (Normalbenzin) mit ziemlich viel Stadt und Überlandanteilen mit Automatgetriebe heißt das Kickdown bis alle TDI´s im Rückspiegel verschwunden sind und dann nur noch rollen.grins....

Hallo Thomas, logischerweise liegt die Ursache in einer Verbindung, die Du beim Ausbau getrennt hast. Als da wären Kabel, Sprit, Abgas, Zündung usw. Diese mußt du nun der Reihe nach checken. Oder hast Du am ausgebauten Motor noch andere Reparaturen gemacht? Wie hoch ist denn die Batteriespannung?Lade die mal und probiers dann. Gruß Uli

Hallo, die Erfahrung kann ich nur bestätigen, war bei mir genauso, hab allerdings nur auf 0,3 mm eingestellt (das hat gereicht), die verbliebenen Drehzahlschwankungen von meinem Vorredner mit Zucken treffend beschrieben sind zwar noch vorhanden, aber am Drehzahlmesser nicht mehr sichtbar. In der Werkstatt haben Sie dann prompt gemeint, ich müßte mal die Ventile wieder einstellen lassen (klappert halt doch etwas lauter bei kaltem Motor). Gruß Uli

Hallo, Thermostat dauernd offen bedeutet bereits beim Start Kühlmittelströmung über den Kühler, also werden die dorthin führenden Schläuche und der Kühler auch ab Start warm wie alle anderen Schläuche auch z.B. Heizung - kannst Du einfach durch Vergleichendes fühlen prüfen. Das Sirren könnte von den Keilriemen kommen - oder von den Nebenaggregaten. Bei offener Motorhaube kannst Du den Motor an der Drosselklappe auf die Drehzahl bringen und dann nach dem Sirren lauschen - am besten zu zweit. Aber auch Bleche z.B. am/im Auspuff können in Resonanz geraten. Die Checkkontrolanzeige der Bremslichter hatte ich auch im Februar, ist aber nur ein paarmal aufgetreten und dann wieder verschwunden. Bei meinem Cabrio ist das Kontrollgerät für die Heckleuchten aber in der linken hinteren Seitenverkleidung und ich habe die Karosserie in Konservierungsöl "gebadet". (Es fließt immer noch manchmal ein Schluck raus). Gruß Uli

Hallo Rainer, habe ein ähnlichs Problem am EM-Verdeck: bei geschlossenem Verdeck ist der Deckel ganz geschlossen, bei offenem Verdeck wird der Deckel nicht vollständig geschlossen sondern bleibt 5 mm offen, in den sogenannten Verdeckklappenschlössern haben die Schließbügel des Deckels Luft und zwar an der oberen Seite (und nicht unten), so daß der Deckel fürchterlich klappert. Müssen da die Verdeckklappenschlösser gelöst und heruntergedrückt werden, oder läßt sich das anders einstellen?