e30 convertibel

Habe noch keine Probleme mit dem Motor. Ist original und das Auto ist 16 Jahre alt. Kann mir auch bei bestimmungsgemäßem Gebrauch den beschriebenen Schaden nicht vorstellen. Die Ursachen dafür liegen wohl in verstellten oder verbogenen Verdeckgestängen oder Schwergängigkeit mangels Schmierung. In deinem Falle solltest du halt bedenken, dass mit e-Verdeck eine manuelle Bedienung nur im Notfall noch gemacht werden soll.

Servus, ich misch das Wachs immer noch mit Korrosionsschutzöl vom Korrosionsschutz-Depot so 50/50, dann bleibts auch im Winter dünnflüssig. Das Einbringen ist natürlich ne herbe Sauerei und es stehen lauter alte Joghurtbecher unter den Öffnungen, bis alles überflüssige wieder rausgelaufen ist. Als der Wagen mal in ner Werkstatt war, ist denen beim Lösen der Querlenkergummihalter nen schöner schwapp von der Brühe auf n Kopf geflossen - hat nen bißchen geflucht der Meister....

Serienstoßdämpfer (Sachs) haben glaub ne KolbenstangenØ 22 mm, Bilsteindämpfer haben aber einen deutlich größeren. Solange du keine Tieferlegung beabsichtigst und mit dem Auto nicht springst, brauchst Du mit Serienfedern keine solchen Gummianschläge am Federbein.

Da kann man noch ausbauen: Steuergeräte auch das für ZV Scheiben / Türen, Schlösser, EFH Federbeine kompl. Diff, Kardanwelle, Hi-Achse Rücklichter

Ja, die Primärpumpe sitzt in der Wandlerglocke. Mußt so vorgehen wie aufm Bild beschrieben.

Es weiß also keiner, wo das Ding verbaut ist???

Also der wars nicht. Bleibt wohl doch nur das Lampenkontrollgerät oder seine Anschlüsse - aber wo befindet das sich? Im Kofferraum links hinter der Innenverkleidung ist es bei meinem Cabrio (325i Automatik) nicht und hinter der Lautsprecherverkleidung hinten links ist´s auch nicht.

Also sollten die Teile 31331124449 für den Pralldämpfer und 31331134314 fürs Schutzrohr passen? (Die Nummern sind aus RealOEM.COM)

Hallo Leute, meine neuen F&S Stoßdämpfer fürs 51 mm Federbein haben einen Kolbenstangen Druchmesser von ca. 20 mm. Wenn ich mir neue Pralldämpfer + Schutzrohr kaufen will, gibts da Unterschiede in den Kolbenstangen Durchmessern

Hallo Leute, hier noch eine Ursache für Knackgeräusche beim Ein- oder Ausfedern und auch bei Kurvenduchfahrten (wegen unterschiedlicher Radlast innen u. aussen) Kann Spiel des Stoßdämpferkolbens im Domlager sein. Sowohl axiales Spiel, wie auch radiales Spiel ist möglich. (Bei mir hatte ein Pfuscher von Vorbesitzer die Teile vom Domlager falsch zusammengebaut, so daß sowohl axiales Spiel als auch in geringem Maß radiales Spiel entstand; wegen letzterem stimmte der Sturz nicht und das Auto fuhr eine Kurve bei geradem Lenkrad)

Ich wollte damit darauf hinweisen, daß von diesem Instrument abgelesene Temperaturschwankungen z.T. im Kühlmittel überhaupt nicht auftreten, sondern durch Fehlfunktionen des Drehspulinstruments vorgegaukelt und angezeigt werden z.B. plötzliche Zeigerausschläge und Schwankungen.

Hilft es vorbeugend sozusagen die Beleuchtung zu dimmen? Könnt man auch LED reinlöten?

Vorsicht bei elektrohydraulischer Automatik, da ist dort der Hauptkabelbaum drunter, der Motorsteuergerät und die beiden Getriebsteuergeräte verbindet.

Wozu die Diskussion? Die Temperaturanzeige ist ein Drehspulinstrument!!!! Da können mit zunehmendem Alter ganz verrückte Zeigerbewegungen resultieren. Wenn Ihrs genau wissen wollt hängt lieber nen Digitalthermometer in den Motoraustritt (des Kühlmittels natürlich).

4-Gang-Automatik im BMW 7er, Modell E32 Die Kraft, die aus den fünf Litern Hubraum des neuen Zwölfzylinders im E32 kommt, stellte alles in den Schatten, was BMW bis dahin den Getrieben zugemutet hat. 450 Newtonmeter kann die große Maschine bei 4.100 Umdrehungen pro Minute in Schub verwandeln. Auch die damals stärksten Sechszylinder lagen da weit im Hintertreffen. Der Vierventilmotor des damaligen M5 lässt es mit 340 Nm bei 4.500 U/Min. bewenden. Das Turbotriebwerk des Vorgängermodells 745i brachte es auf 380 Nm bei 2.200 U/Min. Der mächtige Zugewinn an Zugkraft ließ sich mit den bei BMW existierenden Getrieben nicht mehr in angemessen sicherer und zuverlässiger Weise auf die Hinterachse übertragen. Dass hier neue Konstruktionen nötig wurden, war bereits in der Konstruktionsphase des Zwölfzylinders klar. BMW traf seinerzeit die Entscheidung, den Supermotor ausschließlich mit einer Automatik zu kombinieren. Die Münchener http://www.7-forum.com/modelle/e32/images/bmw_7er_e32_automatikhebel-c.jpgfolgten damit dem Beispiel der übrigen Hersteller von Limousinen der Oberklasse. Auch bei der High-Society von Daimler-Benz, Jaguar, Rolls-Royce und Cadillac hat es sich schon seit geraumer Zeit ausgeschaltet. Für diesen scheinbar unsportlichen Entschluss gibt es eine ganze Reihe triftiger Argumente. Die überzeugendsten davon liefert die Kundschaft selbst. Sie weigert sich ganz einfach mit mit überwiegender Mehrheit, sich in so feinen Limousinen noch mit Kupplung und Schalthebel herumzuplagen. Wo so viel Leistung zur Verfügung steht, sind die Beschleunigungswerte eines Automatikwagens nur noch um einen unbedeutenden Betrag schlechter als die eines Handgeschalteten. Ferner ist die Automatik imstande, das hohe Drehmoment etwas sanfter und für die übrigen Teile der Kraftübertragung schonungsvoller zu vermitteln. Überdies gelangt das klassische mechanische Getriebe bei so vielen Newtonmetern an die Grenzen seines möglichen Wachstums. Eine Kupplung, die solche Kräfte meistern kann, hätte damals hohe Pedalkräfte erfordert. Auch das Wechseln der Gänge verliert bei entsprechend ausgelegten Schaltgetrieben die gewünschte Leichtigkeit. Der Entscheidung für die Automatik folgte ein entsprechender Entwicklungsauftrag an den Hauslieferanten, die Zahnradfabrik Friedrichshafen. Dort entstand termingerecht der neue Getriebetyp ZF 4 HP 22. Dem Stand der Technik entsprechend ist dies eine Viergang-Automatik mit einer Überbrückungskupplung für den Drehmomentenwandler. Die oberste Stufe dieses Getriebes hat eine ausgeprägte Schongang-Charakteristik. Die damit verbundene Drehzahlabsenkung sorgt für ein niedriges Geräuschniveau und zumindest bei gleichmäßigem Tempo für günstige Verbrauchswerte. http://www.7-forum.com/modelle/e32/images/bmw_7er_e32_automatikgetriebe-c.jpg als Schnittmodell: das Automatik Getriebe im 7er (E32) Die neue ZF-Automatik, die - unterschiedlich dimensioniert - sowohl bei den Sechszylindern als auch bei den Zwölfzylindern zum Einsatz kam, wurde auf Wunsch bei den Sechszylindern und serienmäßig beim Zwölfzylinder mit einer elektrohydraulischen Steuerung ausgestattet. Sie garantiert ruckfreie Schaltvorgänge unter allen Bedingungen, auch wenn im Laufe der Zeit gewisse Toleranzen oder Alterungseffekte auftreten. Für besonders weiche Übergänge beim automatischen Wechsel der Stufen sorgt ein Übergriff vom Getriebe in das http://www.7-forum.com/images/link.gif elektronische Motor-Management. Eine kurzfristige Verzögerung des Zündzeitpunkts bewirkt eine Drehmomentabsenkung, wenn der nächst höhere Gang zum Eingriff kommt. Dadurch wird nicht nur den Insassen, sondern auch allen beteiligten mechanischen Komponenten der Schaltruck erspart. Außerdem erlaubt die Elektronik dem Fahrer, in das Schaltprogramm der Automatik einzugreifen. Er kann über einen Schalte unter drei Programmen wählen: Economy-, Sport- und Direktschaltung. Bei Economy arbeitet die Automatik mit niedrigen Schaltpunkten Drehzahl senkend und setzt so früh wie möglich auch die vierte Stufe ein. Bei Sport liegen die Schaltpunkte und die Drehzahl höher. Die als Schongang ausgelegte vierte Stufe wird nicht zugeschaltet. Bei der Direktschaltung - im Fahrzeug mit "M" wie "manuell" bezeichnet - sind alle automatischen Funktionen außer Betrieb. Der Fahrer kann - beziehungsweise muss - die Fahrstufen von Hand wählen, wobei der 4. Gang nicht angewählt werden kann. http://www.7-forum.com/modelle/e65/zulieferer/zf/4hp22.gif Schnittbild des PKW-Automatikgetriebes 4 HP 22, Bild: ZF Friederichshafen AG Das Fünfgang-Schaltgetriebe der Siebener mit den Sechszylindermotoren unterscheidet sich grundsätzlich von denen der Vorgängermodelle. Die Weiterentwicklung betraf hier hauptsächlich die Minderung der Laufgeräusche. http://www.7-forum.com/start/whitepixel.gif http://www.7-forum.com/start/whitepixel.gif Kfz-Versicherung - Anzeige -Zum Ende des Jahres kann zu einer günstigeren Versicherung gewechselt werden! http://www.7-forum.com/service/images/versicherungsvergleich2.jpg Nutzen Sie den kostenlosen Kfz-Versicherungsvergleich von 7-forum.com und prüfen, ob Ihre Versicherung wirklich die günstigste ist! http://www.7-forum.com/images/link.gif Versicherungsvergl. http://www.7-forum.com/images/link.gif 7er-Typklassen '07 http://www.7-forum.com/templates/images/shadow.gif Automessen Blicken Sie zurück auf die wichtigsten Automessen, z. B. auf folgende Messe: http://www.7-forum.com/templates/images/messe03_tec05.jpg Techno Classica 2005 http://www.7-forum.com/images/link.gif Fotos von Automessen http://www.7-forum.com/templates/images/shadow.gif Neuvorstellungen BMW hat viele neue Modelle auf den Markt gebracht. Schauen Sie sich z. B. folgendes Auto näher an: http://www.7-forum.com/news/vorschau/1192.jpg BMX X3 Facelift http://www.7-forum.com/images/link.gif neue BMW Modelle http://www.7-forum.com/templates/images/shadow.gif 7-forum.com Suche 7-forum.com mittels google durchsuchen: ganze Seite e32-Bereich http://www.7-forum.com/images/link.gif erweiterte Suche http://www.7-forum.com/templates/images/shadow.gif -ANZEIGE- http://view.autoscout24.de/view.asp?site=1679&ref=45993&b=22 http://www.7-forum.com/images/clearpixel.gif http://www.7-forum.com/start/start03.jpg http://www.7-forum.com/start/start02.gif Quelle: "Alles über BMW 7er", Motor-Presse-Stuttgart; zur Verfügung gestellt von Robert Grigoleit

Hallo Dani, habe ein 4 Gang Automatik mit elektronischer Steuerung, heißt aber 4-HP-22/EH. Das ist auch kein Overdrive sondern nur eine Verstellung der Schaltpunkte und eine etwas andere Schaltzeit sowie eine andere Regellungscharakteristik des Motorsteuergeräts die mit dem Drehschalter eingestellt werden können. Anderes elektronisches Getriebe gibts im E30 serienmäßig nicht. Wende dich mit dem Problem am besten an die Kollegen vom alten 7er. dort ist genau dieses Getriebe haufenweise im Einsatz, allerdings haben die zw. Wählhebel und Getriebe einen Seilzug und keine Stange. Das ist aber auch der einzige Unterschied. Hier der Link:7-forum.com - die BMW 7er Seite im Web! Die haben mir auch geholfen. Hier bei E30 Talk ist zu wenig Spezialwissen zu Automatikgetriebe - die gabs im E30 nicht so oft. Sind eben eine Rarität unsere Autos. Grüsse Uli

Jeep, sehe ich auch so. Kommt am 6.11. aufe Bühne, dann sehn wer mal was an Teilen so gebraucht wird . Vermutlich is mal nen Motorrad o.ä. aufs Vorderrad geschradelt. Natürlich mach ich auch die Radlager neu, wenn man schon dabei ist.....

Für Verdeck Sicherungen 4, 21 und 25 zuständig.

Hatte mal ähnlichen Fall, wo nach Anhalten zum tanken, die Karre garnicht mehr ansprang; bevor ich allerdings abgestellt hatte ist der Drehzahlmesser schon nicht mehr gegangen. War ne Sicherung - glaube 7. Nach Austausch alles wieder i.o. Bei dir tippe ich auch auf 1. Sicherung 2. defekt im Ladestromkreis 3. kein Kontakt in Steckverbindung Wie hoch ist denn die Bordspannung im Stand und bei laufendem Motor?

So, hier mal die Bilder von vorn

Jeep Tauchrohr ist in das Schmiedeteil (das Teil mit dem Achszapfen und den Bohrungen für die Bremssattelbefestigung) eingepreßt und dann noch von unten verschweißt.

Hallo Mathes, das hatte ich zuerst auch gedacht (mit der Bordsteinkante), aber im Gegensatz zu deinen Bildern (da ist ja das ganze Rad zur Fahrzeugmitte verschoben, also auch die Spreizung total verändert) steht bei meinem E30 das Rad "nur" stark schräg - also nur Sturzvergrößerung, der Lenkrollradius (Das ist der Abstand zw. dem Reifenaufstandmittelpunkt und dem Schnittpunkt von Federbeindrehachse und Fahrbahn) ist nicht bzw. kaum verändert (sonst würden ja extreme Fahreffekte auftreten - und ich bin auch noch über 200 damit gefahren - da war nix.) Ich meine bei dem Federbein auch den Bogen zw. dem geschmiedeten Achsteil und dem Tauchrohr des Federbeins zu erkennen. Vielleicht mach ich mal nen Foto. Hab übrigens auf deinen Bildern nicht genau erkannt wo der Querlenker sich verbogen hat. Vermute im Bereich der Pendelstützenbefestigung? Hab jetzt erstmal eine Termin auf der Bühne in 2 Wo bei Meister Buklisch. Da sehen wir weiter. Danke erstmal Gruß Uli

Ja schlimmer als gedacht... Hab nochmal drunter geschaut und festgestellt, daß links der 205/55R15 Reifen fast am Federbein streift (höchstens 3 mm Luft), während ich auf der rechten Seite noch den Finger dazwischen krieg... Da muß denn ja das Federbein deformiert sein. Wahrscheinlich ist der Achszapfen relativ zum Rest des Federbeins verbogen. Jetzt suche ich erstmal ein gebrauchtes 51 mm ABS-taugliches, linkes Federbein .... Hat das einer übrig? Uli

Hallo Leute, bei unserem letztjährig erworbenen 325 Cab ist mir schon seit längerem rein optisch ein unterschiedlicher Sturz der Vorderräder aufgefallen. Hab das heute mal mit Handwerkermitteln nachgemessen und einen Sturzunterschied von ca. 1 Grad errechnet. Links Sturz -2° 09' (entspricht 15 mm), Rechts Sturz -1° 09' (entspricht 8 mm). Der Sturz rechts ist ja geradnoch im Toleranzbereich, aber links schon weit jenseits.. Rein vom Fahren ist allerdings nichts festzustellen, ausser ein ganz leichtes ziehen nach rechts (nur wenn beide Hände vom Lenkrad genommen). Was würdet Ihr da vorschlagen? Ach ja, einen Unfallschaden hat das Cab nicht und weder an dem Vorderachsträger noch an den Federdomen ist irgendeine Beschädigung/Verformung sichtbar, es sind neutrale Domlager drin und die vor 2 Wo montierte Domstrebe ließ sich einwandfrei montieren, wäre an den Domen eine Verformung gewesen, wäre das nicht gegangen. Die Querlenkergummis sind ebenfalls neu (zentrische Vollgummilager). Hoffe auf Eure Hilfe Uli

Da stehen bzw. liegen bei uns aufm Schrottplatz bessere übereinander....