e30 convertibel

Das dürfte nur der Besitzer wenn wir seriös bleiben wollen.....oder?

Hallo, mein Cabrio 325i Bj1990 Serienfahrwerk Bereifung 205/15 mit 3 bar, zeigt bei einseitigem Überfahren von Schlaglöchern u.ä. ein Schüteln, welches sich je nach Größe der Unebenheit bis in die Lenkung überträgt. Es ist unabhängig ob linke oder rechte Seite ins Schlagloch fährt. Es ist gefühlsmäßig so wie früher am Käfer ohne Lenkungsdämpfung. Eine Lenkungsdämpfung gibts bei Servolenkung ja nun nicht? Bei glatter Fahrbahn ist davon nichts zu bemerken, die Stoßdämpfer sind nagelneu, die Querlenkergummis ebenfalls, die Traggelenke sind alt, aber überprüft (allerdings nicht in diesem Zusammenhang). Für mich war dieses Verhalten bis jetzt normal, nachdem aber jetzt ein Freund und BMW-Mitarbeiter damit gefahren ist, sprach er von Schlägen an jeder Unebenheit. Ist das nun eine normale Eigenschaft der E30 Cabs? Grüße Uli

Mag sein, glaub ich aber weniger, könnte schnell auf der Bühne geprüft werden.

Km-St5and 95500

in meiner Nachbarschaft wird ein 316i BJ1990 4türig, Schiebedach, Servo, inkl. Winterreifen, Tüv neu, silbermetallic in Topzustand angeboten für 2.200,-. Also ist wirklich ein super Auto wie aus dem Verkaufsprospekt. Einzige bisher von mir äusserlich festgestellte Mängel: Schramme in Gummileiste an linkem Stoßstangeneck, kleine aber tiefe Delle in Motorhaube neben BMW Emblem Falls jemand Interesse hat könnte ich VerkäuferTel. vermittlen, oder Wagen näher besichtigen. Grüße Uli

Tippe auch auf ESV. Bei langer Standzeit entschwindet doch Kraftstoff aus den Ventilen Richtung Zylinder. Zurück bleiben Ablagerungen in den engen Kanälen der ESV (speziell auch durchs Ethanol im Sprit wird sich dies zukünftig noch verschärfen). Das Spritzbild eines sochen ESV ist dann ziemlich schlecht, die Menge kann arg streuen und wenn die gesamte Einspritzmenge nur noch in eine Richtung gespritzt wird, kann es nicht zünden, erst nach einigen "Durchgängen" ist dann genügend Benzin verdampft. So lange mußt Du dann orgeln.

Genau das hast Du wohl falsch verstanden, Verschleißteil ist hier die Gelenkwelle!!!!! Das Lager ist noch i.o.

Also doch ein großer Schaden: Die Gelenkwelle hat Spiel im Innenring des Wälzlagers gehabt und nun hat sich die Welle im Innenring gedreht also Metall auf Metall, während das Lager sich nicht gedreht hat, obwohl es selbst jetzt noch einigermaßen leichtgängig läuft, freilich hat sich alles stark erhitzt, die Gelenkwelle ist dort blau angelaufen und im Durchmesser sicher 0,3 mm eingelaufen, also Schrott. Ein teurer Spaß, da die Gelenkwelle nur als Ganzes zu haben ist ca. 530€ bei BMW; gebrauchte für Automatik habe ich bisher nicht gefunden. Was nur die Ursache für dieses Spiel war??????

Habe heut hinten hochgebockt auf die Schräglenker und mal bei laufendem Antrieb unterm Auto liegend gehört...man ist der Kat heiß! Bingo ist die Gelenkwelle die den Lärm macht. Hört man sogar, wenn man ohne Gang von Hand ein hochgehobenes Hinterrad durchdreht! Ein Schleifendes, kratzendes Quietschgeräusch. Hatte aber keine Lust ohne Ersatzteile weiter zu machen wird wohl ein Auftrag fürn BMW Schwarz. Danke für alle Tipps

Hallo Heppinger, also des ist nicht schwer, diese Reihenfolge Zündverteilerkappe (Verschmutzung innen, Risse im Kunststoff, Abbrand an Kontakten) , Verteilerfinger (Verschmutzung, Abbrand an Kontakten), Zündkabel (Verbindungen zu Steckern locker), Zündkerzen (Kerzengesicht), Zündspule (Zündspannung messen - braucht man aber spezielles Messgerät für).

So bin jetzt ca 400 km Landstrasse damit gefahren. Fahrzeug liegt satt auf der Straße und ist kein bischen unruhig. Das Geräusch ist völlig unabhängig von Bodenwellen, Schlaglöchern u.ä. Schließe daher alle Fahrwerksteile aus wie Domlager, Tonnenlager.usw. Vermute die Ursache eher in der Gelenkwelle. => H. Korb (hilf dir selbst) schreibt was von einem schabenden Geräusch bei zu großem Spiel der Schiebehülse der Gelenkwelle. Habe aber im ETK keine "Schiebehülse" gefunden. Könnten höchstens die Schraubringe (Nr. 13 und 15) gemeint sein, aber wie sollen die zuviel Spiel haben???

Also die Tonnenlager sind wohl langsam am Ende, die Achse sitzt schon fast ganz unten auf den Schubstreben auf, kann es davonherrühren?

Hallo Leuts, wo entsorgt Ihr denn eure alte Bremsflüssigkeit? Die Tankstellen nehmen es (zumindest hier) ebenso wie Altöl nicht mehr an?! Ist die Gesetzeslage über den Verkauf und die Rücknahme von diesen Fluiden geändert worden?? Gruß Uli

So habe gestern zwar einige Stunden unterm Auto verbracht, aber in Bezug auf das Geräusch keine Quelle ermitteln, sondern nur ausschließen können: Der Hinterachsträger ist jedenfalls nach oben beschriebenem Test absolut ok, ebenso das Gummimetalllager vom Diff zur Drehmomentabstützung Ein Hitzeschutzblech über dem Endtopf war in der Mitte lose (diese beschi... Schraubzapfen und Blechmuttern rosten einfach alle weg), das war aber leider nicht die Ursache. Deshalb habe ich das Geräusch nochmal exakter untersucht: Es beginnt beim Beschleunigen bei ca. 20km/h (ca Tonlage g' bzw h' in C-Dur auf dem Klavier) und ändert ab ca. 35 km/h seine Tonlage, indem es dumpfer wird, bis es schließlich bei ca. 50 - 60 km/h aufhört, bzw. mit tiefer Frequenz in ein Grummeln übergeht, wobei die Ruhephasen (siehe unten) sehr viel länger werden. Das Quitschen ist nicht durchgängig zu hören sondern setzt ein für ein paar Sekunden, dann 1 Sekunde Ruhe, dann wieder Ein ein paar Sekunden, wieder kurze Ruhe. Das Quitschen ist jedenfalls nicht Motordrehzahl abhängig, höchstens Antriebsstrang bzw Raddrehzahl abhängig (kann ich aber nicht beschwören) und tritt wie gesagt nur bei einer Beschleunigung auf, bei konstant Geschwindigkeit oder bei Rollen ist es sofort weg. Somit kommen für mich eigentlich nur 2 Ursachen in Frage: 1. Mittellager der Gelenkwelle (dieses ist allerdings vor 10.000 km neu gemacht worden - allerdings leider in BMW Werkstatt zusammen mit Hardyscheibe und Getriebelagern 2. der Auspuff enthält lose Bleche, die vibirieren Was meint Ihr?

Hoeflerr, danke für den Tipp zum Hinterachsträger, werde ich am Samstag überprüfen. Das sind genau die Spezialtipps die unser Forum so spitze machen. Andreas: Motorlager? Die 2 Gummimetallager auf denen der Motor mit der Karosse verschraubt ist und die hinteren Gummilager an denen das Getriebe mit der Karosse verschraubt sind sind neu.

es ist nur bis 60 km/h wahrnehmbar, ändert sich aber kaum im Tonfall bei verschiedenen Geschwindigkeiten, wenn du das mit geschwindigkeitsabhängig gemeint hast. Es ist Motordrehzahl unabhängig, es ist wie geschrieben ein Automatik Am Fahrzeug sind keine sichtbaren Defekte wie z.B. defekte Differentialabstützung, gebrochener Hinterachsträger, defekte Auspuffaufhängung oder sowas erkennbar. Es gibt auch keinerlei Ölverlust oder Ölgeschmiere am Diff. Die Betriebsbremse als auch die Handbremse funktionieren einwandfrei. Was eventuell interessant ist: im Winter bei Minusgraden gabs diese Theater nicht.

Hallo, dieses Thema ist ja schonmal da gesesen aber hatte andere Startbedingungen und auch keine Ursachen gemeldet, drum möchte ich Euch mein Problem nochmal schildern: Fahrzeug: 325iA Cabrio BJ 1990 Im kalten Zustand (also in den ersten 15 Minuten) kommt von hinten ein metallisches quitschen und kreischen mit ca. Zimmerlautstärke wenn Gas gegeben wird. Ab und Zu meine ich dabei noch ein leises Rumpeln zu hören. Vorwiegend festzustellen beim Beschleunigen von Tempo 10 auf 60 km/h. Beim Rollen (Gas weg) hört das Geräusch sofort auf. Mit zunehmender Fahrtdauer wenn alles langsam warm wird verschwindet das Geräusch, bzw wird immer leiser, bis nach ca 15 Minuten nichts mehr zu hören ist. Im letzen Jahr war dieses Geräusch auch manchmal zu hören, allerdings wesentlich leiser und den metallischen Ton konnte ich nicht feststellen, dafür war es im Vergleich zu den lauten Cabriofahrgeräschen zu leise. Der Wagen ist im Topzustand (140.000 km), abolut sauber und wird nur ca. 2000 km / Jahr gefahren, die letzte Regenfahrt war im Juni, im Winter stand er in der Fahrzeughalle und wurde alle 3 Wochen bei Trockenheit so 30 km gefahren, die Handbremse wurde vor 3 Jahren neu gemacht, wird aber praktisch nie benutzt, Mittellager, Hardyscheibe, Getriebeauflager wurden vor ca 2500 km erneuert. Zunächst habe ich den Endtopf verdächtigt mit losen Blechen oder so, aber da das Geräusch nun diesen metalisch-schleifenden Ton angenommen hat, ist eher die Handbremse verdächtig und diese habe ich ein paar mal bei langsamer Fahrt angezogen, es hatte keinen Einfluß auf die Geräusche. Zunächt dachte ich das Geräusch käme von hinten links, heute mit geöffneten Fenstern fahrend war es nicht mehr feststellbar, von welcher Seite das Geräusch kommt. Welche Teile würdet Ihr in welcher Reihenfolge und wie überprüfen? Grüße Uli

Hy, in meinem Jaguar tut so eine ihren Dienst, die sind ja mal nur halb so teuer, man muss halt ein bischen basteln um die im E30 anzuschließen. http://www.sngbarrattde.com/catalogue/parts/show.asp?id=15213

also die automatikgetriebe im e30 wurden auch im730i u 735i eingebaut und sind sehr robust, wenn der Ölstand und der Ölwechsel samt Filtrwechsel richtig gemacht sind, halten die länger als die Schaltgetriebe. Genaueste Infos zu den automatikgetrieben gibts im 7er Forum.

Ich höre da nichts ungewöhnliches oder kratzendes.

Sind halt blöd zu putzen die Kreuzis....

Habs auch, vermutlich ists überwiegend ein Cabrio-Problem. Ursache hab ich bis heute nicht ausmachen können, ist mir langsam auch egal. Konnte mir auch bisher niemand sagen, wo das Lampenkontrollgerät des Cabrio steckt und die Tipps, dem Kabelverlauf zu folgen (bedeutet ja alles rausreissen) hatte ich bisher keine Lust. Edit 21.11.2013: das Lampencontrollgerät soll beim Cab unter der Rückbank auf der linken Seite sein

Absoluter Quatsch was Du da schreibst. Das schwarze Plastikstück muß verkippt werden und dann kann der Peilstab herausgezogen werden. Das ist ein Rastmechanismus.

Benutze die Suche und Du wirst genügend Fälle von Ölverlusten in Höhe Zylinderkopf finden. Bei vielen Threads wurde die Ursache nicht ermittelt, manch einer hat den Nockenwellendichtring in Vermutung (dann wäre aber das Zahnriemenrad ölversaut), andere die Zylinderkopfdichtung usw. - tatsächlich bewiesene Ursachen meist Fehlanzeige. Was bei der Dichtung auch ein Problem sein kann, sind die 4 Gummistopfen für die Kipphebelachsenmontage. Dort findet überhaupt keine Verpressung statt, wenn diese Stopfen gegenüber der Zylinderkopfplanfläche einen Unterstand haben => es sifft halt raus. Jedenfalls habe ich jetzt meine Ruhe, wenn Du keine Probleme damit hast, kann es Dir ja auch egal sein.

1. dient nicht der Prallerrei sondern um anderen E30 Fahrern/innen einen angenehmeren TÜV-Besuch zu ermöglichen 2. dient dazu, bekannt zu machen, daß ein Tüv Prüfer mit E30 Erfahrung dort arbeitet 3. Defekt steht natürlich in Untersuchungsprotokoll und die Zuteilung der Plakette ja oder nein liegt hier im Ermessenspielraum des Prüfers. Bei entspr. Ahnungslosigkeit des Halters in Bezug auf Autotechnik kann dieser anders entscheiden - toll wenn es heute solche Menschen gibt, die sich das trauen! Das dient also ebenfalls der Info an die E30 Gemeinde.