e30 convertibel

Hat jemand so ein Thermostat rumliegen und kann bitte mal ein Foto reinstellen?

Sagt mal, es wir hier oft geschrieben der Ölthermostat wäre im Ölfilterflansch, ich habs noch nie demontieren müssen, aber im ETK ist das Teil nicht zu sehen und ich finde auch keine BMW - Nr. Wo ist da eigentlich der Ölthermostat? file:///C:/DOKUME%7E1/Internet/LOKALE%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg

Egal ob ein Luft - Ölkühler oder ein Kühlmittel - Ölkühler verwendet wird, sollte die Öltemperatur geregelt werden, durch einen Ölthermostat, der die Temperatur des Öls welches in den Motor zurückfließt regelt. Das funktioniert genauso wie beim Kühlmittelthermostat mit einem Bypasskreislauf und einem Kühlerkreislauf hier aber mit Öl. Im Bypasskreislauf fließt das Öl zum Ölthermostat, dort wird die Temperatur erfaßt und über den Bypass fließt das Öl zurück zum Motor. Ist das Öl heiß genug, öffnet der Thermostat den Kühlerzugang und verschließt mit steigender Temperatur den Bypass, damit beginnt die Temperaturregellung zuerst über eine Mischung der Ölströme von Bypass und Kühler und bei weiter steigender Temperatur ausschließlicher Durchströmung des Kühlers. Der Termostat regelt somit den Ölstrom in Temperatur-Abhängigkeit der in den Motor zurückfließenden Ölmenge. Es ist auch möglich zu dem Luft - Ölkühler zusätzlich einen Kühlmittel - Ölkühler in Reihe oder parallel hinzuzunehmen. Das Kühlmittel für einen Kühlmittel - Ölkühler wird dem Kühlerrücklauf entnommen und nach dem Kühlmittel - Ölkühler der WaPu zugeführt, Öl und Kühlmittel müssen im Gegenstrom geschaltet sein, um die volle Kühlleistung zu erhalten.

Hallo Rainer, ich glaub ich versteh nicht ganz... wie meinst Du das mit den Scheibenrahmen der Dreiecksfenster? Die sollen sich im Laufe der Jahre nach aussen verbiegen? Warum das denn? Und wenn dem so ist dann stimmt dort die Auflage zw. Verdeck und Scheibenrahmen nicht mehr und das führt dann zur Undichtigkeit?

Is der Flugschreiber

Hat bei unserem beim Kauf sogar gestriffen....hat den Tüv nicht gejukt

Also Leute..... Ihr wisst ja garnicht, was Euch entgeht, wenn man bei trockenem Winterwetter und Sonnenschein offen duch die Lande im Südwesten cruist. Da möchte ich das Cab nicht missen. So entgeht man auch den Startproblemen nach 5 Monaten Lagerzeit. "Schließlich ist das ja ein Fahrzeug und kein Standzeug" (Zitat einer auf Jaguar spezialisierten Oldie-Werkstatt). In diesem Sinne gute Fahrt!

Radio raus, Handschuhfach absenken, Verkleidung von Mittelkonsole Beifahrerseite rausnehmen und von hinten BC2 abschrauben. Spiegel u. leicht magnetische Schraubendreher werden dann benötigt.

Jo klingt normal bis auf die Ansauggeräusche wegen diesem pseudo Luftfilter.

??? Kenne eigentlich nur den Fall, das Öl aus dem Einfüllrohr, indem auch der Messstab steckt, herausgedrückt wird. Das hatte ich auch nur, als die Elektronik durch Kabelbrand das zeitliche gesegnet hatte und das Getriebe im Notbetrieb nur im 3ten Gang bei hohem Tempo wohl ziemlich warm wurde....

Hallo spezielles Cab Rost Schwachstellen ausser Schweller sind noch unter der Rücksitzbank neben den Gurtschlössern - da sind 3 Bleche überlappend zusammengeschweißt, das letzte ist ein Verstärkungswinkel am Unterboden. Beim Schweller ist meist der Teil vom Türschloss nach hinten betroffen.

Hallo, die Temperaturanzeige ist ein Drehspulinstrument. Ein tanzender Zeiger ist nach 18 Jahren nichts ungewöhnliches und hat meiner auch, das sind mitunter die erwähnten Kontaktprobleme zw, Instrument und Fühler oder im Instrument selbst. Da ich nun weiß woher es kommt, störts mich nicht mehr. Selbst wenn die Anzeige in den roten Bereich springt, kehrt der Zeiger doch recht schnell wieder in die "normale" Betriebszustand zurück. Wenn Du mal in einen Stau gerätst, kannst Du den Zeiger mal genauer beobachten, er müsste sich dann langsam in der "wärmeren Bereich" bewegen, da die Temperatur im Kühlsystem mangels Fahrtwind steigt, wenn das so ist, zeigt er zw. dem Tanzen auch brauchbar an, um Defekte zu erkennen. Bei einem Defekt im Kühlsystem enstehen kein dermassen sprunghafte Temperaturanstiege im Sekundentakt, sondern die Temperatur steigt stetig an z.B. bei defekter Wapu etc.

Hi, habe selbst ein 325iA Cab. Also die Automatik ist nur zu empfehlen beim Cab, weil man damit zumeist ein Fahrzeug erstehen kann, dessen Motor nicht verheizt ist und dessen Karosse zumeist nicht durch Tieferlegungsorgien der Garaus gemacht wurde und was auch im Winter u.U. seine Ruhepausen hatte. Der Verbrauch ist da absolut Nebensache und ausserdem ja total von der jeweiligen Stimmung abhängig, denn Cabrio fahren hat was mit Gefühl zu tun und nicht mit rationalen Gedankengängen wie z.B. "ökonomischer Fahrweise". Ich selbst trette auch mal gerne aufs Gas, z.B. nach dem Besuch eines FIA F1 Rennens, und dann laufen ja locker 20L/100km durch die Einspritzdüsen bei offenem Verdeck super lauter Musik und 210 km/h. Andererseits ist auch eine romantische Cruising Tour mit dem besten Anhang drin bei nur 10L/100km ohne auf flottes Tempo zu verzichten. Wichtig ist da eher der Zustand der Karosse. Ich habe schon Schaltgetriebe Cabs gesehen (mit so 200.000 km), bei denen wegen Tieferlegung usw. bereits beim kräftigen Türschließen die ganze Verkabellung mit Relais unter dem Armaturenbrett inkl. aller Verkleidungen runtergekracht ist...

Ich schlage vor, die Abläufe zu verschließen und den Verdeckkasten innen mit Unterbodenschutz zu versehen. Das Wasser mittels einer Pumpe (z.B. Wischwasserpumpe) gesteuert über einen Wasserfühler rauszupumpen. Scherz beiseite, entlang der hinteren Fensterschächte kommt dort sowieso Wassser rein und verläßt das Auto auf dem gleichen Weg wie oben von Thomas beschrieben.

Habe fürs Cab mangels anderer Möglichkeit nur sowas im Einsatz. Also wichtig ist die Wasserdichtigkeit, die aber keine zu 100% bietet, da an den Nähten immer Tropfen durchkommen, auch wenn diese verschweißt sind. Die dichteste war bisher eine um 25€ von Auto Unger, die Alu beschichtet ist. Hier ist es aber wichtig, nach Regentagen die Plane abzumachen, damit die durchgekommene Feuchtigkeit oder die am Fahrzeugunter der Plane kondensierte abtrocknet. Ich habe auch eine etwas teurere von Royal Protect mit einer flauschigen Innenseite, die aber leider nicht vollständig dicht ist. Ganz abraten würde ich im Prinzip nur von den Nylon Planen, die überhaupt nicht wasserdicht sind und somit die Nässe länger halten. Kratzer auf dem Lack treten sicher auf, sind diese von einer Plane relativ harmlos (allerdings bin ich hier nicht so pingelig, da ein 18 Jahre altes Auto eben schon eine gewisse Patina haben darf und nicht wie aus dem Ei gepellt da stehen muß - aber das ist Geschmackssache). Die Plane sollte ausserdem nur auf ein trockenes Auto aufgelegt werden - aber das dürfte ja klar sein. Wenn Du auf der Strasse parkst, müssen auch noch die Kennzeichen sichtbar bleiben, dann wirds ganz schwierig mit einer Plane.....

Spiel in OT ist normaler Verschleiß, da bedingt durch den Kurbeltrieb des Pleuels in OT die Seitenkraft Ihre Wirkrichtung ändert und der Kolben jedesmal in OT um den Kolbenbolzen verkippt im Rahmen des Spiels. Dabei entsteht der Verschleiß. Wenn Du unterhalb von OT dieses Spiel prüftst wird es dort kleiner sein. Wenn die Kompression i.o. ist, würd ichs lassen. Ansonsten Übermaßkolben, und Block ausschleifen und honen.

Widerstandsmessung zw. Antenne und dem Antennenstecker?

Die Funktion der Bremslicher wird über die CC in Zeitintervallen überprüft, unabhängig davon ob gebremst, geblinkt, .., wird. Übrigens ist das Lampencontrollgerät beim Cab nicht hinter der linken Abdeckung im Kofferraum sondern ....? Wer weiß es?

Da sind mit Sicherheit die am Ende des Schließzylinders befindlichen Mitnehmerringe eingerissen Kauf dir nen neues Schloss ca 40,- bevors garnicht mehr aufschließt.

Mein gerade hier im Forum erstandenes Original hat keinen Steg aber 2 Löcher im Rahmen für diesen Steg (müsste ne zylindrische Stange sein oder?)

Klips ist aber gesichert mit einer Schiebehülse. die musst erst nach vorn schieben wenn ich mich nicht irre

yep, hab auch Fluidfilm benutzt, es aber mit Hohlraumwachs gemischt so 50/50 - ist sonst zu flüssig, machst sonst Ölspuren auf der Strasse, die bis zu deinem Haus führen.....Hab ca. 15 L in alle Hohlräume (bis auf den Auspuff) geflutet, bis es überall rauslief. Hab dann lauter Jogurtbecher aufgestellt.... Als letztens das Querlenkerlager gewechselt wurde ist dem Mechaniker nen ganzer Schwung von dem Gemisch über den Kopf gelaufen (aus dem Schraubloch) - der hat sich gefreut.... Wenns jetzt wieder wärmer wird, kannste riechen, wie das Zeugs sich in den Hohlräumen wieder flüssig wird...

des sind doch Stehbolzen beim M20. Den kannst doch mit Loctite wieder reindrehen.

Du meinst die M6 Gewinde? Also mit Helicoil das geht wohl, damit wurden bei mir mal Zündkerzengewinde restauriert (nicht selbst sondern durch Vertragswerkstatt). Da gibts also kein Probs wegen der Temperatur. Kannst ja aber auch nen M8 reinschneiden, wenns die Wandung erlaubt (3mm sollten aber noch stehenbleiben).

Ultraschallbad