e30 convertibel

Habs mir gerade eben, ist ja inzwischen dunkel, selbst angesehen. Ja und was sehe ich? die ganze Ausrichtung der Hell-Dunkelgrenze ist genau spiegelverkehrt. Also wohl ein Scheinwerfer für Linksverkehr?! (seit 2008 so in D vom Importeur zugelassen worden und entspr. oft beim Tüv gewesen)

Hallo Leuts, ich möchte euch um Rat fragen, wegen dem Quad meines Sohnes. Der musste damit zu unserem TÜV Südwest, wo seit Sommer ein Jungtüver sein Unwesen treibt und ausgerechnet an den ist er geraten. Ich will nicht schlecht von Ihm reden, hatte ihn auch schon für meinen Jaguar Oldtimer, er ist eben jung mit all den Sachen die das mit sich bringt. Nun hatte er Probleme, mit der Scheinwerfer Prüfung und dem Testgerät. Es war ihm wohl mit dem gerät nicht möglich die Hell/Dunkelgrenze auf der linken Seite zu erfassen (Das Quad hat einen zentralen Scheinwerfer). Der Scheinwerfer ist original, ohne Schäden am Glas oder reflektor, hat eine E4 Kennzeichnung + Prüfnummer, kurz gesagt entspricht absolut den Zulassungsvorraussetzungen. Jedoch nicht nach Meinung des Jungtüvers. Er hat den erheblichen Mangel eingetragen 4.1.4a Ablendlicht links Hell-Dunkelgrenze / Lichtbild unzulässig. Was nun tun? Ich muss Ihm ja auch ein bißchen Recht geben, denn eine klare Hell-Dunkelgrenze wie bei unseren E30 gibts einfach nicht. Es gibt eher einen Streubereich, der bei 10m Abstand zur Wand ungefähr einen halben Meter ausmacht. Ein neuer Scheinwerfer, so er denn überhaupt zu bekommen ist, wird daran aber nichts ändern, da hier der Fehler der Bauart/Riffelung der Streuscheibe bemängelt wird. Dieses darf den Tüv per se aber nur dann interessieren, wenn sie von der Musterzulassung des Fahrzeugs abweicht, aber es ist original. Was würdet Ihr tun? (Ich hatte selbst ebenfalls bei meinem Jaguar Oldtimer auch mal einen ähnlichen "geringen Mangel" bekommen, der hieß glaube ich Hell-Dunkelgrenze nicht feststellbar. Damals habe ich das wegdiskutiert, da der nagelneue Scheinwerfer (Reproteil aus USA) alle benötigten Prüfnummern aufwies und ich auch keine anderen beschaffen konnte/kann)

Laut VIN hat mein Cab diese Sonderausstattung bekommen. Was ist denn das für ein Radio gewesen? Seit dem Gebauchtkauf ist ein Business RDS Cassette drin und kein Satellitentuner

Meine Erfahrung bei der Behandlung eines komplett verrosteten und teilweise durchgerosteten Blechs mit anschließender 3 jähriger Bewitterung im Freien ohne weiteren Rost: 1. Rost grob entfernen mit Negerkeks, etc (Vorsicht bei rotierenden Stahlbürsten, diese erhitzen u.U. das FeO2 es bildet sich oberflächlich das etwas stabilere FeO3, darunter wird FeO2 eingschlossen und kommt irgendwann wieder zum Durchbruch) 2. chemisch entrosten mit Fertan 3. mit Owatrolöl 2-3x einmassieren & trocknen

Sägen der Leerlaufdrehzahl riecht förmlich nach LLR allerdings sowohl bei warmem wie kaltem Motor. Den kannste mal mit Dieselkraftstoff füllen (für irgendwas muss das ja gut sein) und beidseits mit Korken zu machen, dann vorsichtig schütteln und eine Weile einweichen lassen, ausschütten mit Pressluft ausblasen und einbauen. Der soll bei Zündung an brummen, bzw summen. Wenn er das nicht macht Kabelverbindungen prüfen. Hat der Wagen ne Lambdaregellung?

Konnte nach erfolgtem Kühlerschlauchwechsel gestern wieder fahren. Das Entlacken des Spannbügels hat für nun 13,9 V gesorgt (also ca. o,3V mehr), die aber wie auch bigFIVE schrieb nach ein paar Kilometern zurückging auf 13,6 bis 13,7V. Das in den 80er und Anfang 90er die Spannung etwas niedriger war, weiss ich noch da ich beruflich mit der Erhöhung auf 14,2V konfrontiert wurde, aber ich konnte jetzt dazu überhaupt nichts im Netz finden - gut damals gabs kein Internet......

Danke Euch allen, Ihr habt mir Mut gemacht. Die Sonde sah sehr braun und rostig aus und zerbeult war sie auch, Aber noch mehr Glück gehabt. Die alte Sonde ließ sich nach einem Spritzer WD40 und 5 min. Einwirkzeit mit dem Maulschlüssel lösen und dann von Hand herausdrehen. Unglaublich!!!!!! Am längsten hat das Verbinden des Steckers gedauert. Uff

Hallo zusammen, ich würde gerne vorbeugend die Lambdasonde austauschen mit nun ca. 175000km wirds langsam Zeit (Bosch gibt 100.000km an), dass es nicht unterwegs auf Langstrecke damit Probleme gibt. Ersatz ist schon da. Gibt es da irgendwelche Tipps zum Ausbau? (die Kabel muss ich wohl abzwicken um den Ringschlüssel drüber zu bekommen) (Die Suche hat dazu nix explizites gefunden)

So sollte das jetzt gehen, neuen Schlauch ca. 8mm gekürzt und mit breitem Kabelbinder an Motoraufhängungsöse angezogen.

Von Hitachi aus Japan. Elektronik aus China ist mit das beste was es gibt....... bzw. es wird nirgendwoanders mehr hergestellt (ausser Japan), egal was drauf steht (Bosch, Apfel, ....)

Dann kann ich mir ja mal so einen Regler zulegen und überprüfen, wie sich die Spannungslage dann verhält, kostet mit 8,50 ja auch nicht die Welt und ist nach 177000km sicher keine Fehlinvestition.

Kurzstrecken unter 10km fahre ich kaum, aber sonst eher selten und da wird die Batterie bestimmt nicht immer voll geladen. Wie sie aussieht ist es eine Bosch Lima. Dummerweise haben die üblichen Teilehändler keinen Regler für 90A im Programm, sondern nur 70 oder 80A, wäre das problematisch oder kennt jemand eine Quelle?

Welche Spannung ist denn normal? Mehr als 13,6V habe ich nie, weder an der Batterie noch am Zigianzünder? Laut ETK soll es eine90A Lima sein, aber ich kann von oben nicht erkennen ob Bosch oder was anderes. Wie unterscheiden die sich denn? Die Kontaktstellen am Spannbügel sind jedenfalls blank

Hört sich ja nicht gut an. Bilder sind jetzt da. Der Schlauch war bei mir nicht mehr ganz neu, bestimmt an die 10 Jahre alt, aber angeschliffen wurde er frühestens seit dem Frühjahr nach dem Zahnriemen- und Wapuwechsel. Vielleicht ist die neue WaPu ja kürzer..... Neuer Schlauch von Meyle ist bestellt. Allerdings überlege ich, den dann mit einem Alu oder Edelstahlblech gegenüber dem Lüfter zu tapen, oder am besten dort ein Stück Rohr einsetzten. Hier jetzt mit provisorischer Stahlbandage aus 0,1mm Stahlblech Wenn der Lüfter axiales Spiel hätte, würde er sich aufgrund der Reaktionskraft nach vorne bewegen und somit vom Schlauch weg. Gleichfalls biegen sich die Lüfterflügel vom Schlauch weg. Die Lüfterflügel haben ebenfalls eine leichte Fase angeschliffen bekommen. Die mit angeschliffenen Gewebefasern liegen bei ca. 1/3 Tiefe im Schlauchmaterial.

325i: Heute habe ich wegen den max, 13,5V bei Motorlauf am Zigarettenanzünder mal an der Batterie nachgemessen, dort auch nur diese Spannung vorgefunden und daraufhin den Spannbügel der Lima demontiert und zwecks besserem Kontakt von Farbe an den Kontaktstellen gänzlich befreit. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Kühlerschläuche dreckig sind und zwar mit einem schwarzen Staub bedeckt. Wie ich die also sauber wische, merke ich an dem o.g. Schlauch eine ebene Stelle direkt dort, wo er den geringsten Abstand zum Lüfter hat. Mittig in dieser Planstelle sind auch noch 2 kleine Schnitte - aber noch hält er dicht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Planstelle so vorgesehen ist. Zu den Lüfterflügeln ist dort ein Abstand von ca. 1cm und der Schlauch ist ordnungsgemäss befestigt, die Plastikschelle neben dem Verteiler ist intakt und hält gut. Es ist mir nun ein Rätsel, wieso der Lüfter den Schlauch anschleifen konnte, ebenso unklar ist mir die Ursache der beiden Schnitte. Kann es sein, dass der Lüfter solche gezahnte Blechlaschen zwecks Unwucht eliminieren besass? (Sowas ist jetzt zumindest auf dieser Seite der Flügel nicht dran)

Den hat meine Tochter auch für die Enkel. Ich finde diese Gurthaken ähneln eher Messern und sind durchaus in der Lage die Gurte zu beschädigen. Davon abgesehen benötigt der Sitz ewig lange Gurte, die nicht jedes Auto hat. So kann ich in unserem Alltags-Van (Peugeot 807)!!!! die Enkel damit garnicht mitnehmen, weil die Gurte zu kurz sind! Im E30 ging es glaube ich noch gerade so. Einen eigenen Sitz werde ich mir jedenfalls nicht für die Enkel anschaffen und daher muss sie meine Tochter (die 100km A8) bringen und abholen ​.

Apropo Eintragen: Habe das letzte mal beim Tüv extra nachgefragt, ob ich einen eingeschweissten Metall-Kat eintragen muss. Antwort Nein. Wenn der tut und die Karre nicht zu laut ist, gibt es keine Beanstandung. Letzte Woche habe ich bei unserer Citrone den Kat gegen ein Zubehörteil gewechselt (natürlich den alten bei Looker verkauft) und dabei festgestellt, das dort überhaupt keine Kennzeichnungen eingeschlagen sind, weder am original, noch am Zubehörkat.

Unser Cab ist nur für solche Reisen und Ausfahrten in Gebrauch. Wir waren schon in Rom, Neapel, Calabrien, Mailand, Modena, der Schweiz und ganz Frankreich bis ins nördliche Spanien, aber auch Eifel, Westerwald, Brandenburg wurden schon befahren. Ohne Klima und bei Temperaturen >40°C muss halt zur Not das Dach herausgeholt werden, aber alle Fenster unten, so geht das. Ausser diesen Fahrten mit Gattin steht jedes Jahr eine 5-6 tägige Männer Cabrioausfahrt mit den Clubkollegen durch die italienischen Alpen auf dem Programm, 6 -7h Kurven und Pässe ohne ende, dann jeden Tag ein gemütlicher Männerabend mit Zigarre und Wein, oder Grappa & Meer, eben was uns Ü50 so anspricht.......(natürlich mit Tour und Start-Nr. Aufklebern und Tour-Outfit). Natürlich bin ich Euch für alle Touren ein interessierter Begleiter

Meine EH Automatik hatte ich (samt Auto) bei dem ZF Servicecenter zur Wartung wegen dem undichten EH-Kabel. Die haben sich auf den Kopf gestellt um noch so ein Kabel original in der EU aufzutreiben und es hat geklappt. Also da anrufen, die können dir die Kosten schon benennen für die Erneuerung der Kupplungen und mehr wird wohl nicht defekt sein. Dann noch putzen, die Kunststoffkugeln der Ventile erneuern (sind z.T. durch Hitze verformt - bei Dir erst recht) und los geht's. Grüße Uli

Schwarzes Öl verbrannt riechend ist ein Zeichen für verschlissene Lamellenkupplungen und entspr. Schlupf=kein Vortrieb. Diese Verschleißteile gibt's sicher noch bei ZF. Die Frage ist, woher dieser Zustand kommt. Da ist die Ölüberfüllung mit Sicherheit nicht auszuschließen durch Aufschäumen gelangt Luft ins Öl und da die kompressibel ist bricht der Druck für die Lamellenkupplungsbetätigung zusammen, so daß diese Durchrutschen. Das muss dann aber schon länger so sein und nicht erst seit z.B. 5km. In jeder größeren Stadt unterhält ZF ein Wartungscenter, dass kann ich sehr empfehlen, dort mal vorzusprechen. die Getriebe der anderen Baureihen, 5er, 7er sind anders abgestimmt, haben also andere Kupplungsscheiben etc. Viel Erfolg

so heute nachgeschaut. War alles i.o. in der Tür. Führungschienen sind bombenfest. Da wackelt absolut nichts. Hab bei der Gelegenheit den Fensterheber geschmiert und einen defekten Clip in der Türpappe ersetzt. Das Klappern muss also von weiter hinten kommen.....

Also hier die Nr. 3 festschrauben oder wenn das der Fall ist ggf. ersetzen?

Hallo, nachdem die Sufu dazu überhaupt gar nichts lieferte, hier meine Frage: Was kann denn in der Türe klappern bei Fahrbahnstößen? Ich meine bei Fenster ganz unten, oder halb hoch, ist eigentlich völlig egal die Fensterstellung. Das Klappern kommt nach Gehör-Lokalisierung aus Richtung des Türschlosses. Diese sind aber völlig normal geschlossen und haben auch kein Spiel (zumindest im Stand, wenn sich die Karosse verwindet... wer weiß). Es muss aber natürlich nicht das Schloss sein.

Gerade gestern u.a. Zahnriemen gemacht. Der alte Riemen von Conti sah nach 6 Jahren und 22500 km auf der Zahnseite wie neu aus, am Rücken hat sich aber schon eine 1cm breie Laufspur abgezeichnet, weil die Spannrolle mit gleicher Laufleistung schon deutliches Spiel bekommen hat. Die Wapu hat einen ZR Wechsel übersprungen und hatte jetzt 42500 km drauf und ebenfalls sürbares Spiel mit anschleifen des Turbinenrads. Jetzt ist eine Meyle drin mit angeblich 100.000 mls Garantie. Mal sehen.

So alles erledigt bei Bruthitze. Es ist ein 12er Aussentorx an besagter Schraube und 3/8 Zollnuss passt gerade so rein. Ob 1/2 Zoll noch passt bezweifle ich.