WolfManE30

kontaktprobleme im schalter treten öfters auf. schalter zerlegen und reinigen schafft dann abhilfe.

eventuell auch nur ein defektes pumpenrelais das nach lust und laune mal schaltet? so viel dreck im tank müsste man auch an der pumpe erkennen können. wäre der spritfilter dicht, würde das problem nicht so sporadisch auftreten. eine weitere möglichkeit der fehlerdiagnose wäre auch, die pumpe zu zerlegen und sich den zustand der kohlen/schleifringe anzuschauen. sind diese stark eingelaufen, liegt es daran. dann läuft die pumpe wenn sie gerade geschickt kontakt bekommt, oft hilft dann auch auch ein beherzter klaps um sie zum starten zu überreden. sind beide pumpen bereits gebraucht, kann dieser fehler bei beiden auftreten. durch die erschütterungen beim ein-/ausbau kommt es dann zu kontaktproblemen.

sag dann kurz bescheid, würde mich interessieren.

natürlich bringt eine domstrebe hinten auch was, wenn sie zur verwindungssteifigkeit beiträgt. allerdings ist ein e30 cabrio/limo von der karosseriestruktur her ausgerechnet in diesem bereich hinten zwischen den domen bereits ausgesprochen steif. eine weitere verbesserung durch die domstrebe ist damit kaum zu erzielen.

gerade weil das fluidfilm so viel flüssiger ist, hat es gegenüber dem sanders-fett seine vor und nachteile. es kriecht besser, aber läuft auch schneller von senkrechten flächen ab und wird schneller ausgewaschen. aufgrund der einfachen verarbeitung mit der sprühdose hab ich mich diesen winter auch für fluidfilm entschieden. ich muss mich dann eben entscheiden, ob ich langfristig noch sandern möchte, oder regelmäßig nach-fluiden

@heckschleuder: dann ist mein weltbild ja wieder in ordnung zuerst musste ich lachen als ich das bild gesehen habe, dann hab ich angefangen zu grübeln wie das gehen soll...

ist das dein ernst? da ist ein ventil aus dem auspuff gekommen??

@manfred: mit deiner aussage hast du natürlich recht. die kriechfähigkeit ist entscheidend für die wirksamkeit. so hatte ich das ja auch beschrieben gehabt. was das betrifft ist mike sanders eben echt ordentliches produkt. höchstens time max scheint noch besser zu sein, wenn man dem einen oder anderen test glauben schenken kann. aber die unterscheidung zwischen wachs und fett im herkömmlichen sinne beschränkt sich auf den schmelzpunkt, nicht auf den lösemittelgehalt. nur um auch mal ein bisschen klugzuscheißen was macht denn deine wachskerze auf dem fenstersims in der sonne? was du meinst, sind die günstigen hohlraumversiegelungen aus der aerosol-dose. die sind dank lösemittel flüssig, und verspröden später sehr viel eher als es leicht schmelzbare wachse/fett wie mike sanders tun.

glaub ich nicht. jeder e30 rostet besser spät als nie. klar, wäre schöner wenn das schon vor 20 jahren gemacht worden währe. und dann im 5-jahres-takt geprüft und erneuert. aber immer noch besser den jetzigen zustand zu erhalten, als zu sagen "das bringt jetzt eh nichts mehr". ist ja nicht so, dass ein auto nur in den ersten 20 jahren rostgefährdet ist, und danach nicht mehr. alles was jetzt noch nicht ist, kann noch kommen.

starker rostbefall in den hohlräumen stellt in der tat ein problem dar. da bringt es auch nicht mehr viel ein kilo wachs drauf zu schütten. die idee dahinter ist jedoch, dass leichter flugrost durch das aufgebrachte wachs durchdrungen, und somit getrocknet und gestoppt werden kann. wenn keine luft und keine feuchtigkeit mehr an den rost gelangen kann, kann auch nichts mehr rosten. so viel zur theorie... wie gut das in der praxis funktioniert hängt davon ab, wie kriechfähig und trotzdem beständig das wachs ist, und wie zuverlässig es auch wirklich flächendeckend überall aufgebracht wird. vergisst man die kniffligen winkel, wo meistens auch der erste rost sitzt, ist damit nicht viel gewonnen.

puh... das ist mal wirklich eine gute frage. habe bei mir auch die originalen anschlagdämpfer drin, und finde das auto auch manchmal ein bisschen sehr straff bei querfugen und gullideckeln. nicht, dass es nachher nur daran liegt?

ganz blöde frage... mit e46-axialgelenken meint ihr den inneren teil der spurstangen? und der lässt sich mit den e30-spurstangenköpfen kombinieren? wie sind denn die e46-spurstangen am lenkgetriebe gesichert? diese nut fürs sicherungsblech haben die ja glaub nicht, oder?

hast mal geschaut, ob alle stecknüsse wieder an ihrem platz im knarrenkasten sind? das klingt wirklich fies... mein beileid, aber irgendwas stimmt da nicht. hast du ohne zündung/einspritzung öldruck aufgebaut vor dem starten? das kann durchaus minuten statt sekunden dauern, bis da wieder alles vollgelaufen ist? oder ist der ganze motor noch trocken und läuft einfach so? wobei das trotzdem nicht so nageln sollte... der m20 hat ja nichtmal hydrostößel.

allein schon 300 euro für zwei gute sportsitze ist zwar im oberen preissegment, aber auch nicht unmöglich. ich kenne ja den zustand der sitze nicht, aber angenommen die sind gut, bekommt man den rest der ausstattung ja fast umsonst dazu versuch mal gute sitze ohne gebrochene gestelle, verrostete schienen, etc. zu finden. das wird auch immer schwieriger...

im idealfall serienhöhe abzüglich deinen 30mm tieferlegung. das wird dir aber von außen keiner beantworten können. müsstest eine ordentliche schätzung abgeben können, wenn du mal den abstand zwischen oberem und unteren federteller einmal im ausgefederten, einmal im belasteten zustand (eingeschlagenes rad sollte zugang zum messen ermöglichen) misst. anders lässt sich die effektive federlänge im betrieb schlecht ermitteln, und du willst ja herausfinden, wie viel restfederweg du noch hast, oder? alternativ könntest du auch das fahrzeug aufbocken, und mit einem zweiten wagenheber das rad einfedern. dann merkst du auch, wann der anschlag kommt.

hast du auch die stecker von drehzahlgeber und zylindererkennung (vom zündkabel kommend) richtig angesteckt? die beiden sind ja wirklich zum verwechseln gemacht...

gefällt mir so wie er jetzt ist fast besser. ein e30 darf und sollte hinten einfach ein bisschen näher am reifen sitzen. das ist ja kein versehen, sondern teil des gesamten designs. gingen die federunterlagen bei dir problemlos raus nachdem du den dämpfer losgeschraubt hattest? oder brauchts da noch mehr, bzw. grobe gewalt? bei mir steht das grad auch bevor...

@uwe: danke für die info. dann kann ich ja beruhigt schlafen

Haben die den gleichen Stellmotor verbaut? Ich schließe die funktionierende Seite mal an die kaputte an, nicht das es am Kabel liegt... Liegt wohl am Stellmotor, geht auf der anderen Seite rüber angeschlossen rauch nicht. die von dir gezeigten stellmotoren sind wie heiko sagte die aus e34/e36, mit eckigem stecker, wenn mich nicht alles täuscht?. es gab auch noch welche im e34 mit rundem stecker, da sehen die motoren anders aus. das wären dann die aus meinem bild. das einfachste wird wirklich sein, du nimmst den einen stellmotor und steckst ihn an das kabel der anderen seite. dann merkst du gleich, obs an der verkabelung oder am motor liegt.

das plus ist auch nicht das problem, das liegt immer auf batteriespannung. die masseleitung der beleuchtung ist der dimmbare teil. dann also doch? ich hatte das vergessen zu prüfen, aber meinte mich erinnert zu haben, das schonmal so angeschlossen zu haben. sprich plus und masse von der lwr-beleuchtung verwendet zu haben. würde auch erklären, warum das massekabel ein einfaches braun aufweist, wenn es ganz normal auf den nächsten massepunkt geht. dann muss ich ja vllt. doch nicht nochmal umbauen

lwr-beleuchtung also auch dimmbar? verflixt... also muss ich da wohl nochmal ran, und die verbindung zum normalen massepunkt ziehen. muss jetzt mal probieren, ob die stellmotoren verfahren, wenn ich die beleuchtung dimme sollte aber eigentlich nicht, oder? immerhin wird die poti-spannung im schalter und die bezugsspannung im stellmotor synchron verändert, wenn man den dimmer verstellt. immerhin geht ja alles weiterhin auf den gleichen massepunkt. nur die stellung des motors wird wohl eine andere sein, die angelegte spannung nicht passt.

@snaxxx: was willst du damit sagen?

du müsstest irgendwo die 2 birnchen der originalen lwr-beleuchtung herumhängen haben. rot-graues kabel und braunes kabel. die beiden geben dir eigentlich direkt den plus und masse-anschluss den du brauchst. einzig mit dem masseanschluss kommen mir gerade beim schreiben zweifel. ich hatte das ganze zwar so angeklemmt am wochenende, und es funktioniert auch alles. aber ich bin mir gerade nicht sicher, ob die lwr-beleuchtung auch über die "gedimmte" masse der restlichen armaturenbrett-beleuchtung läuft? wenn du den massepunkt unter dem armaturenbrett nimmst, bist du auf jeden fall auf der sicheren seite.

könnte der fehler nicht auch abgasseitig liegen? wenn am kat oder krümmer falschluft gezogen wird, misst die lambda-sonde ja auch eine (scheinbar) zu hohe sauerstoffkonzentration im abgas. wenn ich dann den auspuff zuhalte, drückt durch die undichtigkeit abgas hinaus, statt weiterhin frischluft anzusaugen. der lambda-wert sinkt. wenn man bei laufendem motor unter dem auto hindurch geht, sollte man das hören können. oder zumindest spüren, wenn man mal mit angefeuchteter hand nach abgasströmungen sucht, die dort nicht sein sollten.

entschuldige, war nicht böse gemeint. hab auch mal immer vorher nachgefragt, bevor ich etwas angefangen habe. irgendwann musste ich merken, dass man doch am meisten lernt, wenn man sich die sache selbst anschaut. manchmal habe ich das gefühl, dass keiner mehr selber denken und machen will, wenn es keine schritt-für-schritt anleitung dafür im internet gibt. angefangen mit "morgens stelle ich mir den wecker" bis hin zu "nachts schalte ich das licht aus". wenn leute bspw. fragen, was die bunten lämpchen im KI zu bedeuten haben, statt einfach selbst in der betriebsanleitung nachzuschauen, hört bei mir das verständnis auf... ich glaub ich war deshalb ein bisschen voreingenommen mit meinem gestrigen post, und bitte den zynischen ton zu entschuldigen.