WolfManE30

auch von mir alles gute und schöne grüße!

ich hab diesen hier. http://www.werkzeugbude24.de/kfzbedarf/wagenheber/alu---wagenheber---rangierwagenheber---racing-gba.php der hat den charme, dass man notfalls dank dem dicken gummiteller auch mal das auto am schweller anheben kann ohne etwas zu beschädigen. die billigen baumarkt/aldi/atu-wagenheber sind da ja immer aus recht scharfkantigem metall. hebt kräftig, hält jetzt schon seit einigen jahren zuverlässig die eingestellte höhe. einzig die dosierbarkeit beim ablassen könnte ein wenig besser sein, aber das fällt in den bereich der luxusprobleme. die hubhöhe ist natürlich nicht mit einem großen vergleichbar, aber für den räder/fahrwerks/bremsen-wechsel als garagen und laternenschrauber ist der wagenheber top! passt gut in eine ecke in der garage und notfalls auch ohne probleme in den kofferraum. was mich schockiert ist der preis... ich meinte mich zu erinnern, vor einigen jahren dafür die hälfte gezahlt zu haben. allerdings könnte es auch sein, dass meine erinnerung mich im stich lässt. vllt. kann rené (RS-Tuner) noch was zu dem thema sagen. der hat einen sehr schicken, großen heber in der halle stehen.

kannst du nicht einfach die gewindestangen deiner originalen stellmotoren nehmen und einschrauben?

aber es schaut gut aus

hmm... die verwerter hier um stuttgart haben so gut wie gar nix an e30igs oder teilen dafür da.

hier in ba-wü noch nicht, aber das muss ja nix heißen

du könntest mal beim tüv vorstellig werden und die höflich fragen, ob sie das gutachten in ihrer datenbank haben.

auch von mir alles gute! lass es dir gut gehen, und stress dich nicht zu sehr mit den strapazen des alltags

@frank: wäre es dann nicht sinnvoller, das geld für optimierungen für das "andere" auto zu sparen? mehrleistung ist beim m40 leider nicht billig zu haben...

können die das irgendwie besser als andere sattler, oder schlagen die einfach einen porsche-aufpreis oben drauf? würde nur wirklich sinn machen, wenn die besondere erfahrung mit e30-beledern haben...

es sollte auch keinen m40b21 geben, also wollen wir da mal nicht so pingelig sein derAlex experimentiert auch schon recht erfolgreich mit m40-tuning. da geht auf jeden fall was, auch wenn das keiner der 6zyl-fahrer jemals verstehen wird (vllt. ja auch zu recht )

an die mutter der tankanzeige (bzw. den gewindestift) kommt man sogar recht bequem ran ohne das KI auszubauen. einfach die fußraumverkleidung ab und ein bisschen ums eck schauen, dann sieht man was sache ist.

bestellen kann man ja meist auch telefonisch, oder auch per email, wenn man dort schon einmal vorgesprochen hat. dann muss man wenigstens nur einen termin zum abholen finden, wo die öffnungszeiten passen.

@martin: da bin ich zwar überrascht, aber werde deine erfahrung nicht in frage stellen @wvm: im cabrio ist die (hochwertige) strebe vorne deutlich spürbar. in meinem touring ist die (billige) strebe vorne auch nicht drastisch wahrnehmbar, wobei da das restliche fahrwerk auch serie und nur der nutzung entsprechend gut in schuss ist.

wo ich die kaufen würde? dort, wo es alle original-bmw-teile gibt nennt sich bmw-händler und verkauft dir mit freundlichem lächeln ein paar gramm gummi für horrende beträge dort habe ich zumindest die ganzen dichtungen neu gekauft. wenn jetzt ein kommt und sagt, dass man die irgendwo nach gewicht kaufen kann, beiß ich mir in den popo

das sieht dann aber sehr komisch aus... außerdem ist das die wichtigste innenraum-ablage während man am schrauben ist. da sieht man sogar von außen, welche schrauben drin liegen

ich würde die auch neu kaufen. eine 20 jahre alte, gebrauchte dichtung wird dich nicht lange glücklich machen. edit: nr. 7 im schaubild, schrob er doch ich meine mich zuerinnern, dass das dich richtige war, auch wenn die abbildung nicht danach aussieht. wenn ich dran denke, schau ich morgen in der garage nach. hab noch die orignalverpackung dort liegen. und die dichtungen waren bei allen cabrios gleich. keine unterschiede zwischen vfl/nfl. mein nfl hat die gleichen wie deiner.

laut dem user ist das ein motorenumbau einer tuningfirma, der glaub irgendwas um die 3000 euro kostet. ob sich das dann noch wirklich lohnt ist eine andere frage. gibt ja schon den einen oder anderen hier, der aus dem m40 bisschen mehr rausholt. mich reizt das thema auch, aber konkrete pläne gibt es derzeit noch keine. ich denke mit klassischen saugertuning sollten beim m40 schon noch 10-20 ps realistisch zu holen sein. preis/leistung steht natürlich in keinem verhältnis, aber die diskussion brauchen wir nicht anzufangen

@martinez: du redest von einer e30-limo wo dieser effekt so stark zu spüren war? ich lasse mich dann gerne eines besseren belehren! @wuddel: so etwas hatte heiko mit seinem "kreuz" ja wohl gemeint. das bringt sicherlich was, weil es sich ja quasi in alle richtungen abstützt.

bei den älteren stellmotoren (runder stecker) geht das gewinde ohnehin über die gesamte länge der stange, da kann es quasi nicht zu kurz werden mich wundert nur, dass es sowohl "zu kurz" als auch "zu lang" als symptom beim umbauen gibt, wenn die stellmotoren alle aus dem gleichen auto kommen. ich habe beide arten schon verbaut und immer hat es ohne probleme gepasst.

hast du mal bilder davon? welche stellmotoren hast du denn, die mit rundem oder eckigem stecker? dieses problem der zu langen gewindestangen hatte ich bisher jedoch weder bei den alten noch bei den neuen bauformen der stellmotoren gehabt. hast du sie mal vollständig herausgeschraubt und entrostet? nicht, dass die bloß nicht weiter reingehen, weil die vorher außenliegenden gewindeteile so rostig sind, dass sie sich nicht einschrauben lassen. den kugelkopf kannst du mit einem passenden schraubenzieher und einem gefühlvollen schlag von vorne aus dem klip ausdrücken.

weiß ja nicht wo du herkommst, aber rüdiger (youngtimers) in weil im schönbuch montiert auch neue verdecke und arbeitet dabei äußerst ordentlich.

der bügel ist sicher nicht nutzlos, aber ein offenes ringprofil bietet keine so gute steifigkeit wie es eine querverstrebung erreichen kann. im fahren merkt man beim touring durchaus, dass das fahrzeug sich verwindet, wenn auch nicht so stark wie das cabrio. sinnvoll wäre demnach wirklich das von dir vorgeschlagene kreuz. allerdings kann man dann schon fast wieder über einen kompletten käfig nachdenken, wenn man es richtig anpacken will

gerade wenn dort alles ganz frisch neu ist, ist dir evtl. mit dem nachziehen der ganzen verschraubungen schon geholfen. dichtungen setzen sich auch mal und dichten dann nicht mehr 100%ig. @harald: danke für die ausführliche erklärung, das hatte ich auch zum ausdruck bringen wollen. am beitrag von snaxxx ist zu erkennen, dass ich mich nicht deutlich genug ausgedrückt hatte

da hast du völlig recht. bei fahrzeugen mit klappbaren rücksitzen sieht die versteifung zwischen den domen wieder ganz ander aus.