Grimmjar

Franko, das mit der Charakteristik halte ich für kein Argument wenns um Leistung geht. das ist dann halt R6, V8, V10 oder V12 gepaar mit Schaltsaugrohr oder Vanos. aber wann hast du was von der Charakteristik? Kurvenfahten bestehen immernoch aus Fahrwerk, Reifen, Gaspedalstellung und und und... klar gibt es auch Turbomotoren die kein sinnvoll nutzbares Drehzahlband haben aber das ist dann schlicht und einfach eine Fehlkonstuktion oder ein Stationärmotor.

da ist ein Chip drin und ein Steuergerät mit dem die Spritmenge kontrolliert wird. am Motor wurde nix verändert bis auf die Einspritzdüsen.

das Forum ist noch ganz frisch. so einen Tummelplatz hatte Eugen ja schon mal vor ein paar Jahren im Kopf gehabt. aber wie du schon sagst: manche können oder wollen E30 und Aufladung irgendwie nicht zusammen bringen. das sieht bei VW und Opel ganz anders aus. aber das schein irgendwie ein Deutsches Problem zu sein. egal wo man sonst schaut sieht es ganz anders aus. und gerade BMW hat mächtig Potential wie ich finde. -fast jeder Motor passt in den E30 -fast jedes Getriebe bekommt man unter -jede Menge Differentiale die es auch noch mit Sperre gibt -fast alles Baukasten und plug´n´play wenn das nicht viel besser als Golf2 ist weis ich auch nicht weiter

Die Slicks kommen so oder so drauf... Schaltgetriebe wird nur fürs Einstellen gefahren. solange muß das halten! dann kommt ja das verstärkte TH zum einsatz. da sollte nix passieren bis auf die üblichen wellen aber da hab ich ja auch schon einen Plan. und Eugen hat doch ein neues Forum aufgemacht das nur noch auf Kranke E30 Fahrer wartet. das könnte ein neuer Tummelplatz für uns werden. klicken und anmelden: wer zuerst kommt wird Mod ;o) http://www.e30-turbo.de/forum/index.php

Mion Sebastian, die Antriebe halten noch weil du die Kraft nicht auf die Straße bekommst und weil du eine sehr lange Hinterachse hast. letztes Jahr Wittstock bin ich mit 3000rpm am Start mal eben ne 1,7 gefahren aus Angst um die Antriebe. ne 1,6 oder 1,5 wären kein Problem gewesen aber das hätte ich wohl nur einmal versucht und dann verladen ich denke mal den Kompressor hab ich im Sommer fertig. wird natürlich erstmal im E30 getestet. aber auch nur bis die Antriebe oder die Kupplung schlapp machen. dann kommt alles in den Kombi. RR man muß nur bei den anderen abgucken. hab grad eben noch mit Dirk erzählt. BiTurbo-Getriebe will keiner mehr jedes Jahr bezahlen. da wird nun endlich aufgerüstet und dann kann nur noch die HA sorgen machen. aber ich habs ja schon vor Jahren gesagt: in den Antrieb kannst nochmal das rein stecken was du in den Motor gesteckt hast. dann wird da ein Schuh draus. Getriebe: 1500-15.000 Kardan: 500-2000 Antriebe:500-5000+ dann kann nur noch der Motorblock brechen. meine Schwachpunkte befinden sich auch nur noch nach der Kardanwelle. und ende 2009 ist nur noch der Fahrer Schwachpunkt #1

raus mit dem Mist. ich hab auch nur noch Minimal-Ausstattung drin. hab sogar im Motorraum und am Motor einige Kilo gespart. ich hab jetzt noch nen Motor, Lampen und Sitze drin. macht 1150kg vollgetankt mit V12 Motor und immernoch 50kg die ich sehr einfach los werden kann.

hmm.... ja die Welle vom Felix.... und das war schon ne Welle vom V12

bis 200 geht das schon. aber wenn ich dann in den 5ten schalte wird es doch schon recht zäh bis 250. naja, und der 6te wird auf Landstraßen kaum gebraucht. aber das ändert sich ja bald hab gestern mal den Kompressor Testweise anblasen lassen. mit der Übersetzung schiebt der schon im Standgas unheimlich viel Luft durch. .....ich glaub das wird was gutes den Ansaugschlauch zum LuFI werd ich aber noch von 76mm auf 90 oder 100mm umbauen. der saugt sich sonst noch tot. Gruß Thomas

der muß bissel mehr wie 350 PS haben. sonst wird datt nix wie in dem Video. PS.: bin ich der einzige der bei 240 keine Windgeräusche hört? in meinem 7er konnte man sich bei 240 noch gut unterhalten aber das is ein E30. 240 in meinem E30 und ich höre den Motor kaum noch.

also mir ist das so latte ob ein Auto bzahlt ist oder nicht. und gegen solche "dicht-auffahrer" hab ich ein gutes Mittel gefunden. einfach mal, gut sichtbar für den Hintermann, am Rückspiegel spielen und dabei etwas auf den Mittelstreifen ziehen. ruck zuck ist wieder Luft zwischen den Stoßstangen. die beruhigen sich dann schon von ganz alleine.

nein, wird er vielleicht auch nie. soll ja alles in den Kombi kommen. der E30 bleibt dann mit V12 Schalter und Lachgas.

jepp. bin erstmal beim zerlegen. nächstes Jahr wird geschweißt und geschweißt und geschweißt. ich werd die Achsen aber kürzen und so bauen, daß ich sie verstellen kann. der Radstand wird auch größer. 2000mm ist etwas wenig bei angepeilten 250km/h top speed...

ist der vorne so viel breiter als hinten oder täuscht das?

hauptsache es bringt Spaß tja... damals íst mir der E30 Kombi noch hinterher gefahren nun sieht es ganz anders aus. bin Ostern auch mal Beifahrer gewesen. das war schon nicht schlecht auch ich werde nächstes Jahr nachlegen aber ohne Ami Motor. das geht auch mit BMW -Technik ...obwohl mich die E30-Fans dann nimmer mögen werden...

btw. ich hatte den V12 vor ein paar Wochen auf der Waage. 1150kg. verteilung ca. 60/40. komplett leer bist auf 2 sitze und vollgetankt. 50kg bekomm ich also noch locker weg. macht auf der HA 40kg und VA 10kg weniger. mit tuning *hust* geht er in knapp 12s auf 190km/h (1/4 meile: 12,1s@192km/h). wenns warm draußen ist ist er locker in ca. 13s auf 200km/h. 0-100 kann man schlecht messen aber es werden so um die 4,5s sein. ohne "tuning" sind es 13s auf 170-175km/h. macht ca. 17s auf 200km/h. naja... n V12 ist also nicht wirklich langsamer als ein S38 oder M60/62. aber leider fehlen bis heute brauchbare Vergleiche.

hat Sven noch Kennzeichen dran? für die Straße ist der Corsa aber auch nix mehr ;o) Stefan werd ich die Tage mal anrufen. Ostersonntag geht es nächstes Jahr in Wittstock los. vielleicht sieht man sich da, Matthias. zu der Zeit werde ich wahrscheinlich auch mit meinem nächsten Projekt beginnen. Gruß Thomas

im groben brauchst für den Umbau ne Kardanwelle passend zum Getriebe. wenn Automatik dann Automatikwelle vom 8er. beim 6Gang halt die Welle vom 8er mit 6Gang. Motorhalter kannst von mir bekommen. dazu muß die Spritzwand leicht bearbeitet werden. der Motor geht mit den motorhaltern soweit nach hinten, daß du noch ohne Probleme (hust) am Motor werkeln kannst. weiter nach hinten würde ich ihn nicht setzen da du sonst viele probleme bekommst (Lenkung, Getriebetunnel, Schaltgestänge und und und...) Kühler vom E28 passt noch rein und kühlt genug. mit nem E-Lüfter vom 7er hatte ich nie Probleme. wenn du ein Schaltgetriebe mit dem Automatik-Kabelbaum fahren willst gibt es da auch keine Probleme. alles was Automatik ist kannst einfach weg lassen. im grunde kannst jedes Getriebe an jedem Motor fahren:klug: mußt es nur irgendwie dran bekommen ich baue gerade eine Adapterplatte für ein stärkeres Getriebe. das wird aber nicht billig und auch nicht einfach! dafür kannst auch ein gebrauchtes 6Gang vom 8er kaufen. Kumpel hat erst eins für 350,- geschossen. meins hab ich für 850,- bekommen. im Schnitt mußt mittlerweile mit 1200- 1800,- rechnen. Kupplungskit für 500,- beim Freundlichen knapp 700,-. wir bauen nächtes Jahr im Frühling einen 350iA. der Umbau soll ohne Bremsen, Räder, Fahrwerk und TÜV 2000,- kosten. wir rechnen mit ca. 4 Wochenenden Umbauzeit wenn alle Teile da sind. dann ist der Motor drin und mit dem neuen Diff verbunden, alle Halter sind dran und der Motor könnte laufen wenn der Kabelbaum angeklemmt wird. der Umbau sollte eigentlich so problemlos wie ein M30 Umbau funktionieren wenn man sich bissel damit auseinandergesetzt hat und nicht einfach alles in den Motorraum wirft. denn da gehen die Probleme los. bei Fragen einfach fragen. V12 ist kein Hexenwerk. ne richtige Anleitung wird es sicherlich bald geben da ja noch eini9ge diesen Umbau planen. Gruß Thomas PS.: einige fahren den E30 V12 auf der Rennstrecke (mit richtigen Kurven und so) und das nicht langsam. also ums Eck geht der Hobel schon wenn man ein ordentliches Fahrwerk verbaut!!!

lässt sich das Geschoss gut fahren? das sollte auf jeden fall eine tiefe 13er Zeit werden denke ich. ich bin ja mal gespannt. hat der Motor noch die 250km/h Sperre? bei Erich im 7er Forum kannst günstig Chips beziehen

Moin Andre, sieht so aus als ob der Motor jetzt richtig läuft was war nun das Problem? falsches Steuergerät? Gruß Thomas

aufblasen dauer noch etwas. könnte aber 2008 noch über die Bühne gehen. mal schauen. serie ist bei 6200rpm Schluß. bis 6500 drehe ich zur Zeit. mehr bringt nicht viel mit den Nocken. da fällt das Drehmoment stark ab

es wird ja langsam:-R wann ist die erste Ausfahrt geplant? und wieso dreht der bis 7000? ist der gechipt oder was hast da angestellt? mein DZM zeigt 6500 an dann ist schluß. Gruß Thomas

hast dir schon das Regelwerk angesehen für den Überrollkäfig? wenn du in einer Klasse antreten willst solltest du das unbedingt machen! Gruß Thomas

ich denke Motor und Getriebe bringen es auf 300 kg. TOYO Slicks bekommst schon für ca. 180 euro das Stück.

wie schwer wird das ganze Auto? du wirst auf jeden Fall Slicks brauchen! TOYO Drag Slicks kannst du günstig bei Udo Fink aka "Racefink" im Dagsterboard kaufen. nimmst die 27-9/15 die bekommst auf die 7j15 Felgen drauf. dann kannst du dir vielleicht noch irgendwann ein kürzeres Diff. kaufen. 3.91 mit Sperre wäre was für die Automatik vielleicht sogar noch kürzer aber da wirst nicht viel finden. wheele bar wirst nicht brauchen. höchstens für vorne wenn du auch die 7er Bremsen drin hast. Gruß Thomas

bei der DME 1.7 pin 8 ging es bei mir auch auf anhieb. ich mußte auch keine bremse betätigen. nach dem letzten mal gas geben geht das geblinke auch schon los. ich hab: 1 4 4 4 auf beiden Bänken Gruß Thomas