Grimmjar

ich glaub nicht, daß jemand sowas hat. bau das Ding am Kopf selbst und gut is. nacharbeiten mußt so oder so.

für nen 10er nimmst alles mit. dann brauch ich es nicht zum Schrott tragen.

wieso besorgst dir nich nen Kopf mit Sauge? kannst hier bei mir abholen für nen schmalen Taler.

da warst bestimmt auf e30.de oder im syndikat. lol da passiert das schnell. wilkommen sven.

M20 Kopf: viele schwießen die Wasserkanäle wenn sie auf Turbo umbauen. aber die Gefahr des Kopfrisses ist damit nicht beseitigt. http://savarturbo.se/%7Emattias/motor/pictures/m20b25_head/water_channels/bimmerjim_05-16-05_113.jpg M20 Turbo mit Saft ohne Ende: http://img179.imageshack.us/img179/4940/dscn0721xv6.jpg 2,25 bar = über 900 PS http://www.pure-pf.com/bromsdata/dennis.JPG http://img504.imageshack.us/img504/9410/bild037hw3.jpg http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=4746 der hat aber nicht lange gehalten. der Motor war ruck zuck durch.

Sven, wie schon gesagt würde ich das Geld eher in einem 24V stecken. sooo viel mehr kostet das nicht und du hast viel mehr spielraum. Kolben und Pleul sind eh fällig. in den M20 Kopf mußt du auch sehr viel Arbeit und Geld stecken. Wenn du da durch bist wirst dir wünschen du hättest den 24V (nein, kein V12 ;o) genommen.

ich hab mich schon gewundert wo der abgeblieben ist... aber kommt jetzt beide mal wieder runter. wer sich nun welchen Motor aus welchen Gründen einbaut ist doch jedem sein Bier. und irgendwie hält jeder seinen Motor für den besseren ;o) aber das ist scheißegal. in der Leistungsklasse ist das alles schnell und es kommt mehr aufs drumherum an als nur auf den Motor.

ach naja... mit nem Sauger kannst auch 10er Fahren! aber da is dann nich mehr viel am Auto dran und in den Motor hast nochmal paar Scheine gesteckt. da muß ich ja wieder mal sagen, daß Lachgas doch ne feine Sache ist. da kannst das gleiche an Arbeit reinstecken wie in nen Turbo und mit der richtigen Hardware sollte man auch gut mit nem Turbo mithalten können. damit lässt auf dem Strip auch erstmal alle Edel Tunner (///M, Hartge, Alpina, AMG etc...) stehen.

sowas brauchst auch nicht vergleichen. schau dich mal um. einfach so fährt keiner ne 12er Zeit auf der 1/4 Meile. M3, M5, M6 (die neuen) etc. sind auch keine Sportwagen bei ihrem Gewicht.

ich finde auch, daß der S38 noch ein geiler Motor ist. der wird zwar so langsam aussterben aber hier und auf e30.de gibt es immernoch genug Leute die ihn am Leben halten.

das sind schon wuchtige Motoren. mein V12 kommt mir mickrich vor im Vergleich

ihr Mörder! sowas hatte ich ja auch schon auf dem Hof. nu ist nur noch der Kopf da....

-wenn man jedes andere Auto mit nem E30 vergleichen MUSS... -wenn man nie genug Zylinder und Leistung unter der Haube haben kann... -wenn man auch nach Jahren und zig anderen Autos immernoch gerne in den E30 steigt... -wenn man sich nach Jedem E30 den Kopf verdreht und ablästert oder ggf mal "ohh" oder "ahh" sagt... -wenn man sich manchmal auf der Straße in nem 90PS Escort wünscht JETZT in seinem E30 sitzen zu können... ... ist man wohl etwas E30-Verrückt!

wie wäre es mit einem V12 umbau? ohne Kat versteht sich.

das ist klar. aber 2000 für den Automatik sind absolut realistisch. für den Schalter kann man so oder so schonmal 500-700 Euro mehr rechnen da man auch eine Kupplung und die Schwungscheibe braucht. die hat Tino auch vergessen bei seinem Beispiel.

V12 Umbau: 1000 Euro 750iA ODER 500 Euro max für Motor/Getriebe/Kabelbaum 0 - 250 Euro Motor/Getriebehalter 800 - 1200 6Gang Schaltgetriebe 0 - 100 Euro Auspuffkrümmer 300 Euro Kat 300 Euro Endpott 0 - 50 Euro BKV 150 Euro E28 Kühler 150 Euro Kardanwelle 350 Euro Diff. 3.15 (Automatik) oder 2.79 (6 Gang) min. 2000 Euro für Automatik min. 3200 Euro für 6Gang daß das noch lange nicht die gesammten Umbaukosten sind sollte jedem klar sein, egal ob V8 oder V12. Wir schrauben gerede so einen 2000 Euro 350iA zusammen und bis jetzt geht alles ganz locker über die Bühne. der Motor ist mit Getriebe sauber von oben in den vorbereiteten Motorraum geflutscht. das sind 300 PS für nen schmalen Taler. wenn man zwei Wochen Urlaub und alle Teile hat ist der Umbau geschafft und es könnte zum TÜV gehen auch wenn sich hier keiner freiwillig nen V12 in den E30 stecken will ist es einer der günstigsten Umbauten um bissel bums unter die Haub zu bekommen. zum krusen langt das allemal und auf der 1/4 Meile rechne ich mit der 13er Zeit. wird sich ja bald zeigen... dann stellen wir endlich mal 10 liter und 24 Zylinder an den Start

ich glaub mit nem 4.0 V8 bist gut beraten. billiger wird nur V12 wenns ordentlich Drehmoment sein soll.

auf M70 DME umbauen. da brauchst doch nix mit dem M30 zeug bauen. das wird ja auch nicht einfach so passen und dann problemlos laufen. Also! Wann baut mal einer auf M70 DME um???

ich versteh das jetzt alles nich mehr... -es muß ein Pilz sein -der wird in nem Kasten verbaut wegen warmer Luft -der Kasten dämpft dann aber das Ansauggeräusch warum läßt man nicht einfach alles so wie es ist oder baut was größeres ein? ein blechkasten bring nur Gewicht auf die Waage. das Gewicht frisst die Mehrleistung wieder auf:idee:

jo, Luftmassenmesser und modernere DME. und zu 99% ist das plug´n´play (bis auf ein paar stecker anpassen). einziger Haken wäre der Leerlaufsteller. da bin ich mir nicht sicher ob der mit der DME funktioniert.

will nich mal einer auf 1/2 M70 Steuerung umbauen? ich hätte das schon lange gemacht aber ich hab keinen M20 hier....

Wenn E-Pumpe dann gleich mit Temperaturschalter. mein Öl wurde nur Handwarm mit permanet laufender Pumpe.

den Trailer rauf und runter gehts langsam. danach nur noch Vollgas oder schieben das Bild ist noch vom Vorbesitzer. wurde damals über Ibäh verhökert.

DAS Ding hängt jetzt unter meinem E30 (kam mir doch gleich bekannt vor). nur die Pumpe ist nich mehr dran. hab ich abgebaut weil das Öl einfach nich warm wurde. (nein ich bin nicht zu langsam gefahren) http://i40.tinypic.com/104eqns.jpg

Literweise Hubraum mit Ladedruck:klug: