Grimmjar

das ist klar. aber 2000 für den Automatik sind absolut realistisch. für den Schalter kann man so oder so schonmal 500-700 Euro mehr rechnen da man auch eine Kupplung und die Schwungscheibe braucht. die hat Tino auch vergessen bei seinem Beispiel.

V12 Umbau: 1000 Euro 750iA ODER 500 Euro max für Motor/Getriebe/Kabelbaum 0 - 250 Euro Motor/Getriebehalter 800 - 1200 6Gang Schaltgetriebe 0 - 100 Euro Auspuffkrümmer 300 Euro Kat 300 Euro Endpott 0 - 50 Euro BKV 150 Euro E28 Kühler 150 Euro Kardanwelle 350 Euro Diff. 3.15 (Automatik) oder 2.79 (6 Gang) min. 2000 Euro für Automatik min. 3200 Euro für 6Gang daß das noch lange nicht die gesammten Umbaukosten sind sollte jedem klar sein, egal ob V8 oder V12. Wir schrauben gerede so einen 2000 Euro 350iA zusammen und bis jetzt geht alles ganz locker über die Bühne. der Motor ist mit Getriebe sauber von oben in den vorbereiteten Motorraum geflutscht. das sind 300 PS für nen schmalen Taler. wenn man zwei Wochen Urlaub und alle Teile hat ist der Umbau geschafft und es könnte zum TÜV gehen auch wenn sich hier keiner freiwillig nen V12 in den E30 stecken will ist es einer der günstigsten Umbauten um bissel bums unter die Haub zu bekommen. zum krusen langt das allemal und auf der 1/4 Meile rechne ich mit der 13er Zeit. wird sich ja bald zeigen... dann stellen wir endlich mal 10 liter und 24 Zylinder an den Start

ich glaub mit nem 4.0 V8 bist gut beraten. billiger wird nur V12 wenns ordentlich Drehmoment sein soll.

auf M70 DME umbauen. da brauchst doch nix mit dem M30 zeug bauen. das wird ja auch nicht einfach so passen und dann problemlos laufen. Also! Wann baut mal einer auf M70 DME um???

ich versteh das jetzt alles nich mehr... -es muß ein Pilz sein -der wird in nem Kasten verbaut wegen warmer Luft -der Kasten dämpft dann aber das Ansauggeräusch warum läßt man nicht einfach alles so wie es ist oder baut was größeres ein? ein blechkasten bring nur Gewicht auf die Waage. das Gewicht frisst die Mehrleistung wieder auf:idee:

jo, Luftmassenmesser und modernere DME. und zu 99% ist das plug´n´play (bis auf ein paar stecker anpassen). einziger Haken wäre der Leerlaufsteller. da bin ich mir nicht sicher ob der mit der DME funktioniert.

will nich mal einer auf 1/2 M70 Steuerung umbauen? ich hätte das schon lange gemacht aber ich hab keinen M20 hier....

Wenn E-Pumpe dann gleich mit Temperaturschalter. mein Öl wurde nur Handwarm mit permanet laufender Pumpe.

den Trailer rauf und runter gehts langsam. danach nur noch Vollgas oder schieben das Bild ist noch vom Vorbesitzer. wurde damals über Ibäh verhökert.

DAS Ding hängt jetzt unter meinem E30 (kam mir doch gleich bekannt vor). nur die Pumpe ist nich mehr dran. hab ich abgebaut weil das Öl einfach nich warm wurde. (nein ich bin nicht zu langsam gefahren) http://i40.tinypic.com/104eqns.jpg

Literweise Hubraum mit Ladedruck:klug:

1000 PS bringst mit dem E30 nicht auf die Straße:freak:

"Tu-feß" hat den Durchblick! tschuldigung

RR passt die vom 3.6er an die M20 KW? hab vor ein paar Monaten so eine verkauft.

der M70 hat doch den gleichen Ventiltrieb wie der M40. warum sehen die Schlepphebel da nach 300tkm noch super aus?

so sieht man nur ob man ein Diff. mit ==> Lamellensperre noch hast du nicht 100% geklärt ob es sich um ein normales Diff. handelt. bei Visco und Torsen merkt man aber schon beim drehen das es etwas schwerer geht weil mehr Masse bewegt wird.

wenn man mal die Antriebe gegeneinander verdreht kann man schonmal feststellen ob da eine Lamellensperre drin ist. ansonsten hilft nur öffnen wenn man ganz sicher sein will.

Franko, ein Turbomotor der nur von 2000-4000 Druck macht kannst nicht mit durchdachten Turbomotoren vergleichen. ich zeige immer wieder gerne dieses Bild. ja, das n extremes beispiel... http://www.pure-pf.com/bromsdata/dennis.JPG bei meinem V12 gehe ich davon aus, daß die Drehmomentkurve nur angehoben wird. Drehmomentverlauf wird sich nicht großartig ändern wenn vernünftig abgestimmt wird.

Franko, das mit der Charakteristik halte ich für kein Argument wenns um Leistung geht. das ist dann halt R6, V8, V10 oder V12 gepaar mit Schaltsaugrohr oder Vanos. aber wann hast du was von der Charakteristik? Kurvenfahten bestehen immernoch aus Fahrwerk, Reifen, Gaspedalstellung und und und... klar gibt es auch Turbomotoren die kein sinnvoll nutzbares Drehzahlband haben aber das ist dann schlicht und einfach eine Fehlkonstuktion oder ein Stationärmotor.

da ist ein Chip drin und ein Steuergerät mit dem die Spritmenge kontrolliert wird. am Motor wurde nix verändert bis auf die Einspritzdüsen.

das Forum ist noch ganz frisch. so einen Tummelplatz hatte Eugen ja schon mal vor ein paar Jahren im Kopf gehabt. aber wie du schon sagst: manche können oder wollen E30 und Aufladung irgendwie nicht zusammen bringen. das sieht bei VW und Opel ganz anders aus. aber das schein irgendwie ein Deutsches Problem zu sein. egal wo man sonst schaut sieht es ganz anders aus. und gerade BMW hat mächtig Potential wie ich finde. -fast jeder Motor passt in den E30 -fast jedes Getriebe bekommt man unter -jede Menge Differentiale die es auch noch mit Sperre gibt -fast alles Baukasten und plug´n´play wenn das nicht viel besser als Golf2 ist weis ich auch nicht weiter

Die Slicks kommen so oder so drauf... Schaltgetriebe wird nur fürs Einstellen gefahren. solange muß das halten! dann kommt ja das verstärkte TH zum einsatz. da sollte nix passieren bis auf die üblichen wellen aber da hab ich ja auch schon einen Plan. und Eugen hat doch ein neues Forum aufgemacht das nur noch auf Kranke E30 Fahrer wartet. das könnte ein neuer Tummelplatz für uns werden. klicken und anmelden: wer zuerst kommt wird Mod ;o) http://www.e30-turbo.de/forum/index.php

Mion Sebastian, die Antriebe halten noch weil du die Kraft nicht auf die Straße bekommst und weil du eine sehr lange Hinterachse hast. letztes Jahr Wittstock bin ich mit 3000rpm am Start mal eben ne 1,7 gefahren aus Angst um die Antriebe. ne 1,6 oder 1,5 wären kein Problem gewesen aber das hätte ich wohl nur einmal versucht und dann verladen ich denke mal den Kompressor hab ich im Sommer fertig. wird natürlich erstmal im E30 getestet. aber auch nur bis die Antriebe oder die Kupplung schlapp machen. dann kommt alles in den Kombi. RR man muß nur bei den anderen abgucken. hab grad eben noch mit Dirk erzählt. BiTurbo-Getriebe will keiner mehr jedes Jahr bezahlen. da wird nun endlich aufgerüstet und dann kann nur noch die HA sorgen machen. aber ich habs ja schon vor Jahren gesagt: in den Antrieb kannst nochmal das rein stecken was du in den Motor gesteckt hast. dann wird da ein Schuh draus. Getriebe: 1500-15.000 Kardan: 500-2000 Antriebe:500-5000+ dann kann nur noch der Motorblock brechen. meine Schwachpunkte befinden sich auch nur noch nach der Kardanwelle. und ende 2009 ist nur noch der Fahrer Schwachpunkt #1

raus mit dem Mist. ich hab auch nur noch Minimal-Ausstattung drin. hab sogar im Motorraum und am Motor einige Kilo gespart. ich hab jetzt noch nen Motor, Lampen und Sitze drin. macht 1150kg vollgetankt mit V12 Motor und immernoch 50kg die ich sehr einfach los werden kann.

hmm.... ja die Welle vom Felix.... und das war schon ne Welle vom V12