Grimmjar

Zieh mal nur den Kabelbaum aus dem Ofen raus....

S38 ist glaub ich 100mm. Passt also nich. Kein Plan was die anderen Motoren haben. Ich dreh den Spieß mal um! Welche Durchmesser brauchst du? 76mm an der DK und am LMM? Welche Form/Bogen?

...für 20.000 würde ich nen 1000+PS Small Block fertig machen mit Lenco.

Noch mehr Drehmoment noch mehr Hubraum und noch mehr Kosten

Vergesst doch bei den Diesel Motoren nicht immer die Übersetzung mit einzubeziehen. Diesel muss man viel länge rübersetzen, dann relativiert sich das an der Hinterachse anliegende Drehmoment wieder ziemlich zu nem viel höher drehenden und damit kürzer übersetztem Benziner (-Turbo). Auch wenn du ne lange Hinterachse hast steht trotzdem mehr Drehmoment über ganze Drehzahlband an. Der Schiebt halt nicht erst hab 4000 an. Son moderner TD schiebt ja immer an! Aber ganz egal wieviel Drehmoment die Dinger haben... Ich will sowas nich haben!

Wo war denn das Rennen?

10 sekunden wird knapp mit nur 0,6 bar. Da wirst du irgendwo bei 11,5 bis 12,5 landen. Warten wir mal ab wenn er erstmal richtig läuft und du nicht die Finger vom Damprad lassen kannst

Schmeiß den raus! Das bissel Blumen gießen mach ich dir für glatt 3 Wird echt Zeit, daß du wieder was ordentliches unterm Hinter hast. Hoffe wir treffen uns ende des Jahres in Wittstock! Aber beide mit E30 Gruß Thomas

Da kann ich wieder nur das Lenco anbringen. Das wäre perfekt! gibt es auch als 2 Gang wahlweise mit Rückwärtsgang. Übersetzung nach deinen Wünschen. Sehr klein und leicht und bis zu 3000 PS ausgelegt. http://www.lencoracing.com/CS1MasterPage.html

Nicht schlecht ;o) Willst dir nicht ein Lenco Getriebe besorgen? Die sollten halten. Halten auch in 2000+ PS Pro Mod Dragster und sind garnicht "soooo" teuer wenn du nur 2 oder 3 Gänge brauchst. Alles andere machst du über kurz oder lang kaputt. Was machst du mit der Hinterachse? Da wirst du auch was stärkeres brauchen. Gruß Thomas

Mein Beileid, bin nun auch Vollwaise und kann wohl von Glück reden, daß wir (meine Geschwister, Tanten und Onkel) uns gut verstehen und es da keinen Ärger gab/gibt. Ärger gab es nur mit Ämtern und Bestatter..... Ich denke mal ihr besorgt euch nen Anwalt und schaut ob ihr das Erbe ausschlagt oder nicht. Klingt jetzt vielleicht nach Grabräuber aber wenn es was zu holen gibt solltet ihr euch euren Anteil holen und nicht klein beigeben. Gruß Thomas

Der M70 wird auch getreten. So isses nicht. Immerhin gibt es die 7er für schmales Geld mit vielen Vorbesitzern. Da M40 und M70 die gleichen Hebel verwenden und die Nockenwellen auch nich besser oder schlechter sind kann es nur an dem Ölrohr liegen. M40: 8 Nocken werden von einer Stelle aus geschmiert M70: 12 Nocken werden von (Achtung jetzt kommts) vier Stellen aus geschmiert Da kann sich nur was zusetzen wenn wirklich dreck im Öl ist oder es handelt sich um groben Unfug. Logisch gibt es auch am M70 Probleme mit eingelaufenen Nocken. Aber wie oben schon geschildert kann sich jeder nen V12 holen und fahren. Schaut man sich mal das Ölrohr vom M40 an ist da eine Bohrung (also zwei Ölquellen weniger) die mit Öl versorgt wird. Links und rechts sind die Enden verschlossen. Da steht das Öl und setzt so langsam die Enden zu bis eine der kleinen Bohrungen verschlossen wird. Fazit: Der Ventiltrieb des M40 ist keine Fehlkostruktion und es macht keinen Sinn Hebel vom M70 einzubauen solange das bescheidene Ölrohr drauf ist. Folglich hat man auch mit Rollen das Problem nicht gelöst! Das ist aber nur meine Meinung die ich mir gebildet hab als ich mal unter den Deckel geschaut habe. Gruß Thomas

Normalerweise sollte sie nicht mehr leuchten wenn der Hebel unten ist egal was mit dem Seil passiert. Da der "Schalter" nur aus bissel Blech und der Feder besteht kann da auch mal was klemmen oder haken. Mach auf und sieh nach.

ZV hab ich. Aber der Tankdeckel... geht jetzt nit nem Schraubendreher auf! Aber Pssssst.... nich weitersagen!

Hatte noch keine wirklichen Probleme mit Ford (escort 1,6 16V bj. 94 zu Klump gefahren; bj. 98 lebt immer noch und paar TÜV macht der noch.) Was kacke ist sind die Schlösser! Mit dem Motor noch keine Probleme gehabt; Wapu und Leerlaufsteller wurden gemacht (180 Mark). Ist aber nix im Vergleich zu den gefahrenen Kilometern! Undichte Servo mit 15 euro repariert und ab und an mal die Fahrwerksbuchsen. Insgesammt war und bin ich gut 10 Jahre mit denen im Alltag unterwegs. Gruß Thomas ... der 4 Monate an der Ostküste in Aarhus verbracht hat.

Das Problem hab ich seit der Kofferraum leer ist. Ne kleine Steigung und er dreht durch.

Bei nem Minusgeschäft würde ich garnicht überlegen und sofort abwinken. Wie Jenad schon sagt: Es ist ein Hobby und da fragt keiner nach dem Sinn! Ich hab über die Jahre 15k an Material in mein Hobby gesteckt. Da brauch mir keiner mit 14,5k kommen. Minimum sind da nunmal 15k plus den Ausgleich für den zu erwartenden seelischen Schaden

Struckturputz oder Klinker würd ich drüber machen

Ich hoffe ja mal, daß ich hier noch irgendwie was von Turbo lesen werde!

Sag doch einfach was du vor hast. Gruß Thomas

Welchen Lambdawert hast du?

Zu fett mit Ethanol ist ja nicht das Ziel. Du kannst sehr fett fahren und dann auch früher zünden aber dann verbrauchst du noch mehr Sprit. Da der Sprit ja klopffester ist mußt du aber nicht sehr fett fahren. Daher macht es m.M.n. auch erstmal nicht viel Sinn an der Zündung zu stellen. Da es den meisten hier ums Sparen geht würde ich erstmal das passende Gemisch einstellen und erst dann gucken ob man noch was an der Zündung drehen kann. Es gibt ja genug die die Zündung weit, weit richtung früh stellen. Aber da sollte man sich vorher fragen was fahren die für ein Gemisch und war vielleicht der Super+ Sprit der begrenzende Faktor (dicht an der Klopfgrenze)? Mann kann sehr fett mit E85 fahren und auch sehr mager bis ein Leistungsverlust eintritt. Dann gibt es wieder andere die kaum was am Zündzeitpunkt ändern müssen weil es nicht nötig ist.

Erst ab 1,4 sehe ich, daß Ethanol langsamer brennt. So sieht es auch in allen anderen Diagrammen aus die ich so im Netz gefunden habe. Für Sprit habe ich auch maximale Brenngeschwindigkeiten von 35 cm/s gefunden was aber trotzdem langsamer als Ethanol ist von 0,6 bis 1,4.

Links die laminare Brenngeschwindigkeit und unten Lambda. Die Kurve zeigt, daß sich die Flammfront mit Ethanol sogar schneller ausbreitet und somit der maximale Verbrennungsdruck früher entsteht. Wenn der maximale Druck zu früh ansteht kann das Pleul- und Kolbenschäden verursachen. Deine 3° können u.U. den Motor viel stärker belasten und möglicherweise sogar beschädigen.