Grimmjar

Mein Beileid, bin nun auch Vollwaise und kann wohl von Glück reden, daß wir (meine Geschwister, Tanten und Onkel) uns gut verstehen und es da keinen Ärger gab/gibt. Ärger gab es nur mit Ämtern und Bestatter..... Ich denke mal ihr besorgt euch nen Anwalt und schaut ob ihr das Erbe ausschlagt oder nicht. Klingt jetzt vielleicht nach Grabräuber aber wenn es was zu holen gibt solltet ihr euch euren Anteil holen und nicht klein beigeben. Gruß Thomas

Der M70 wird auch getreten. So isses nicht. Immerhin gibt es die 7er für schmales Geld mit vielen Vorbesitzern. Da M40 und M70 die gleichen Hebel verwenden und die Nockenwellen auch nich besser oder schlechter sind kann es nur an dem Ölrohr liegen. M40: 8 Nocken werden von einer Stelle aus geschmiert M70: 12 Nocken werden von (Achtung jetzt kommts) vier Stellen aus geschmiert Da kann sich nur was zusetzen wenn wirklich dreck im Öl ist oder es handelt sich um groben Unfug. Logisch gibt es auch am M70 Probleme mit eingelaufenen Nocken. Aber wie oben schon geschildert kann sich jeder nen V12 holen und fahren. Schaut man sich mal das Ölrohr vom M40 an ist da eine Bohrung (also zwei Ölquellen weniger) die mit Öl versorgt wird. Links und rechts sind die Enden verschlossen. Da steht das Öl und setzt so langsam die Enden zu bis eine der kleinen Bohrungen verschlossen wird. Fazit: Der Ventiltrieb des M40 ist keine Fehlkostruktion und es macht keinen Sinn Hebel vom M70 einzubauen solange das bescheidene Ölrohr drauf ist. Folglich hat man auch mit Rollen das Problem nicht gelöst! Das ist aber nur meine Meinung die ich mir gebildet hab als ich mal unter den Deckel geschaut habe. Gruß Thomas

Normalerweise sollte sie nicht mehr leuchten wenn der Hebel unten ist egal was mit dem Seil passiert. Da der "Schalter" nur aus bissel Blech und der Feder besteht kann da auch mal was klemmen oder haken. Mach auf und sieh nach.

ZV hab ich. Aber der Tankdeckel... geht jetzt nit nem Schraubendreher auf! Aber Pssssst.... nich weitersagen!

Hatte noch keine wirklichen Probleme mit Ford (escort 1,6 16V bj. 94 zu Klump gefahren; bj. 98 lebt immer noch und paar TÜV macht der noch.) Was kacke ist sind die Schlösser! Mit dem Motor noch keine Probleme gehabt; Wapu und Leerlaufsteller wurden gemacht (180 Mark). Ist aber nix im Vergleich zu den gefahrenen Kilometern! Undichte Servo mit 15 euro repariert und ab und an mal die Fahrwerksbuchsen. Insgesammt war und bin ich gut 10 Jahre mit denen im Alltag unterwegs. Gruß Thomas ... der 4 Monate an der Ostküste in Aarhus verbracht hat.

Das Problem hab ich seit der Kofferraum leer ist. Ne kleine Steigung und er dreht durch.

Bei nem Minusgeschäft würde ich garnicht überlegen und sofort abwinken. Wie Jenad schon sagt: Es ist ein Hobby und da fragt keiner nach dem Sinn! Ich hab über die Jahre 15k an Material in mein Hobby gesteckt. Da brauch mir keiner mit 14,5k kommen. Minimum sind da nunmal 15k plus den Ausgleich für den zu erwartenden seelischen Schaden

Struckturputz oder Klinker würd ich drüber machen

Ich hoffe ja mal, daß ich hier noch irgendwie was von Turbo lesen werde!

Sag doch einfach was du vor hast. Gruß Thomas

Welchen Lambdawert hast du?

Zu fett mit Ethanol ist ja nicht das Ziel. Du kannst sehr fett fahren und dann auch früher zünden aber dann verbrauchst du noch mehr Sprit. Da der Sprit ja klopffester ist mußt du aber nicht sehr fett fahren. Daher macht es m.M.n. auch erstmal nicht viel Sinn an der Zündung zu stellen. Da es den meisten hier ums Sparen geht würde ich erstmal das passende Gemisch einstellen und erst dann gucken ob man noch was an der Zündung drehen kann. Es gibt ja genug die die Zündung weit, weit richtung früh stellen. Aber da sollte man sich vorher fragen was fahren die für ein Gemisch und war vielleicht der Super+ Sprit der begrenzende Faktor (dicht an der Klopfgrenze)? Mann kann sehr fett mit E85 fahren und auch sehr mager bis ein Leistungsverlust eintritt. Dann gibt es wieder andere die kaum was am Zündzeitpunkt ändern müssen weil es nicht nötig ist.

Erst ab 1,4 sehe ich, daß Ethanol langsamer brennt. So sieht es auch in allen anderen Diagrammen aus die ich so im Netz gefunden habe. Für Sprit habe ich auch maximale Brenngeschwindigkeiten von 35 cm/s gefunden was aber trotzdem langsamer als Ethanol ist von 0,6 bis 1,4.

Links die laminare Brenngeschwindigkeit und unten Lambda. Die Kurve zeigt, daß sich die Flammfront mit Ethanol sogar schneller ausbreitet und somit der maximale Verbrennungsdruck früher entsteht. Wenn der maximale Druck zu früh ansteht kann das Pleul- und Kolbenschäden verursachen. Deine 3° können u.U. den Motor viel stärker belasten und möglicherweise sogar beschädigen.

Dieses Bild sagt mir ich lass die Zündung erstmal wie sie ist wenn ich nix gemessen oder getestet habe. http://savarturbo.se/~mattias/motor/pictures/E85Laminarburnvelocity.jpg

Pauschal zu sage es muß früher gezündet werden wäre falsch. Hat das denn schon jemand getestet? Ich wäre mit der Zündung sehr vorsichtig!

Sind wir ja doch noch auf einen Nenner gekommen....

Das ist sekundär und das kannst du auch nur schlecht beeinflussen wenn beide Autos nur bruchteile einer Sekunde auseinander liegen. Aber das erklär mal einem der 1/4 Meile nur von "The Fast and the Furious" kennt. Du weist du nur wenn sich die Strecke (Grip) nicht ändert. Das ist auch keine Kunst für Jemanden der, Zitat: "...für Jemanden der weis wie sein Fahrzeug reagiert..." Wenn du das sagst stimmt das ganz sicher... *hust* Jo! Das hast du gesagt! Ich mag den E30 M3. Für mich der einzig wahre M3! (Würde ich auch nie umbauen!) Und wenn ich mich abfällig über den M3 geäußert hab war das nur Spass. Solche Leute fahren auch keine 1/4 Meile Rennen. Ich fahr garkeine Straßen/Ampelrennen! Du meinst sicher möchtegern Schumis! Bedeutet das M3 Fahrer sind generell was besseres? Bist du einer? Klingt fast so! Mir ist das Wurst! Hab auch Menschen lieb die nem E30 M3 TDI fahren oder auch Saugdiesel... Gruß Thomas

Einige haben ein völlig verschobenes Bild von Beschleunigungsrennen und auch vom Rundkurs! Es geht leider nicht darum mit PS Boliden irgendwelche Gehhilfen zu verblasen. Diese PS Boliden hab ich vor Jahren schon beim geradeaus fahren die Rücklichter gezeigt und das mit teilweise hunderten PS weniger unter der Haube. Dabei waren M´s, AMG´s, Supertolle Turbos und Hubraumstarke US Gehhilfen und im nächsten Moment lässt dich n Cuore ganz dumm aussehen ;o) Gehnauso kann deine Gehhilfe auf dem Rundkurs von nem Fiat Panda versägt werden. Und dieser Fiat Panda bekommt von nem 8PS Gokart ne Klatsche. Und dieses Über-Kart lasse ICH, ich persönlich mit verbundenen Augen, gefesselten Armen UND Beinen an der Drehtür im Einkaufszentrum aber sowas von alt aussehen.... Scheinbar gibt es für jede Strecke irgendein Auto was dort besonders gut funktioniert! Edit: Und scheinbar gibt es auch Menschen die einfach nur besser fahren können. Und scheinbar denken nun alle, daß RR nur zur 1/4 Meile fährt um die ollen E30 M3 sowas von lächerlich zu machen! Stimmt aber leider nicht ganz. Der nimmt, genau wie ich, das was gerade neben einem steht. Und viel lieber haben wir nen AMG V12 BiTurbo oder den neuen M6, gefahren von Sohnemann neben uns als einen E30 M3 der in einer ganz angeren Leistungs- und Zeitklasse unterwegs ist!

M3, M5, McLaren F1.... sind doch alles nur Autos.... pffffff... (wobei der F1 n V12 hat und schonmal unheimlich Pluspunkte bei mir sammelt *) Zur M3 Gehhilfe: Würde ich weder mit M3- noch mit M5-Motor fahren! Nichmal mit V12. Da muß ein 4,4 V8 TURBODIESEL rein! Leicht, Stark, Sparsam! So, jetzt kommt mal alle wieder bissel runter.

Wir hatten hier mal n VFL der hatte 205/55 eingetragen ab werk. Bei meinem NFL waren 205/50 ab werk.

Bei 3-5% Aceton und ca. 5 Euro pro Liter lohnt sich das schon kaum noch E85 zu tanken. Ich glaube es gibt auch E85 Additive. Bei Ölmischungen solltest du vorher nen Test machen ob sich das Öl mit dem E85 mischen lässt und auch gemischt bleibt!

Normales Benzin schmiert die Pumpe recht gut. Mit E85 hast du deutlich weniger Schmierstoff. Ist wie verdünntes Öl. Darum tanke ich im Alltagsauto auch nur 1/3 oder 1/4 E85 zu.

Die Pumpe die ich im Tank hatte, hatte die Kontakte offen im Sprit stehen. Beim 7er wars auch nicht anders.