hoeflerrr

Bleibt er an, wenn du dazu Gas gibst? Erinnert mich grad an "defekter Leerlaufsteller".

Wenn du ein EWS-Problem hättest, sollte dann der Starter eigentlich garnicht erst drehen? Würde auch eher auf Kraftstoffversorgung tippen. Hatte mal einen M50 Umbau gemacht, da hat der Besitzer ne kaputte Kraftstoffpumpe UND einen leeren Tank gehabt. Das war ne schöne Fehlersuche.

Das ist das, was daniel-e30 meinte: Bei den KW Federn stoßen die Windungen aufeinander, der Lack platzt ab und nach nem Jahr sind die Dinger verrostet und vergammelt. Seltsamerweise aber immer bei KW. Ansonsten: Hut ab vor der bisher geleisteten Arbeit!

Hab mal eben die Forensuche bemüht: Hier mein alter Beitrag mit Bildern http://e30-talk.com/675632-post24.html

Nur für den Fall, dass jemand mal vor dem gleichen Problem steht: Wenn man an der richtigen Stelle bohrt, kann man mit einem Durchschlag den Schließzylinder ausbauen, sodass man ihn danach sogar noch verwenden kann! Dauert dann wirklich keine 2 Minuten.

Aha, eine Öltempanzeige wird also verwendet um Autos bewußt kalt zu treten? Oder wie ist der Verwendungszweck deiner Meinung nach zu verstehen? Ich dachte immer, die würde man verwenden, um zu wissen, wann das Auto denn warm gefahren ist... Vielleicht weiß er auch, wann das Auto warm gefahren ist. Oder er denkt, er wüsste es. Ich dachte immer, das heißt: "Ist der Motor kalt- gib ihm sechseinhalb" .

Wie MalteS schon geschrieben hat: Die Große Straße in Nürnberg ist keine gewöhnliche Straße! Sie wurde im 3. Reich als "Schaubühne" für dem Affenkasper seine Aufmärsche gebaut und ist eine Sackgasse aus Betonplatten, die eigentlich nur als Parkplatz genutzt wird. In der Gegend rund um das Reichsparteitagsgelände wimmelt es nur von Inlineskater-Fahrern. Und in der Großen Straße fährt man eben MITTEN auf der Straße. Schauts euch bitte mal im Google Maps an, dann versteht ihr die Situation. Ich bin deshalb der Meinung, dass die Inlineskaterin ABSOLUT keine Schuld trifft!

Anderes Beispiel: Hatte meinen Zahnriemen gemacht und gedacht "Sparste nicht an der Spannrolle". Damals für 70€ neu bei BMW gekauft. Ein Jahr später Rasselgeräusche. So auf die Arbeit gefahren, nach der Arbeit Fehlersuche. Ergebnis: Der Fuß war vom Träger der Spannrolle abgebrochen! Da ich heim musste, habe ich die Rolle wieder angeschweißt und daheim dann eine gebrauchte verbaut. Dann zu BMW am nächsten Tag mit der Rechnung und auf Teilegarantie abgeben wollen. Dann sagt mir freundliche Herr am Tresen "Die nehmen wir nicht zurück, Sie haben da rumgeschweißt". Hatte ab da nurnoch Zubehörrollen mit dickem Fuß verbaut. Manchmal ist Zubehör besser. Oder kauft mal den Reparatursatz vom Kupplungsgeberzylinder bei BMW! Der Kolben ist aus Kunsstoff statt aus Metall- was ja erstmal kein Problem ist- leider ist aber auch das Auge der Kolbenstange aus Kunststoff, statt Metall. Fazit: nach 2 Wochen !!!! ist das Auge von der Kolbenstange abgebrochen. Habe dann eine Mutter aufgeschweißt und aufgebohrt, weil ich wieder fahren musste. Hier hat sich BMW wegen einer guten Fotodokumentation zwar bereit erklärt, das von mir reparierte Teil zurückzunehmen- was ich aber nicht in Anspruch genommen hatte. Denn dann hätte ich wieder so ein Kunststoffteil bekommen- und mein Provisorium hat 10000mal stabiler gewirkt. Ab da nie wieder Probleme.

Immer dort als erstes suchen, wo man als letztes rumgepfuscht hat. Wenn er vor dem Ventiltriebwechsel ging, dann wird wahrscheinlich dort dein Problem zu finden sein. Bzw. wenn Zündspule, Zündkabel und LMM auch gleichzeitig gewechselt wurden, erstmal diese Teile Schritt für Schritt zurückbauen und dazwischen fahren.

Danke, das denke ich nämlich auch, dass die unteren Balken verhindern, dass das Dach "auseinandergezogen" wird. Ok ich sehe schon: ich lasse mal nen Zimmermann oder nen Architekten herkommen, der/die sich das mal anschauen soll! Trotzdem vielen Dank

Hi Leute, habe da mal eine etwas andere Frage: Letztes Jahr habe ich ein Haus mit Garage gekauft. Und um die Garage geht es in dem Fall auch: Sie hat ein Spitzdach (Pfettendach mit Biberschwanzziegeln eingedeckt). Ich würde gerne auch mal in der Garage ein Auto anheben können, daher wollte ich das volle Spitzdach ausnutzen. Leider sind aber Balken als Decke oberhalb der Mauern quer eingezogen. Nun zu meiner Frage: Die Querbalken müssen doch sicherlich irgendeine Stützfunktion haben? Kann ich oben ins Dreieck etwas einarbeiten, damit die beiden Schenkel des Dreiecks zusammengespannt werden? Also dass ich quasi die Hypothenuse entfernen kann? Sorry dass ich mich hier etwas mathematisch ausdrücke. Habe mal als Anhang die alten Baupläne von 1971 angehängt.

Da du so auf Details stehst, hätte ich da noch eine kleine Anregung: Die Deckel am Wischwasserbehälter von den neueren BMWs passen auch beim E30, sind schwarz und aus Gummi. Schaut viel besser aus. Musste nur auf die Befestigungslasche verzichten.

Geht hier noch was? Oder hat es doch nicht geklappt?

Wir hatten damals einen E39, der nur ansprang wenn der Lichtschalter auf Lichtautomatik stand- und einen E34 der nur bei gedrücktem Zigarettenanzünder ansprang. War immer für einen Streich am Azubi gut, der die Kiste für einen in die Werkstatt fahren sollte

Solls noch schneller gehen mit dem rosten, dann nehmt nen Mercedes

Passiert anscheinend öfters, hab ich vor Jahren das erste mal an nem IS gesehen. Macht auf jeden Fall Sinn, da nachzuarbeiten wie du es gemacht hast!

Und Ingo hat damit bewirkt, dass sich Leute über seine Gedankenfürze unterhalten - bzw. einige sogar Teile davon nachvollziehen können. Wird ihn freuen. Mann oh Mann...

Wir hatten da schon die wildesten Anfragen. Was oft vorkommt: Dass im Kombiinstrument statt für den Servicereset unter Anpassungen Kanal 002 die Codierung vom Kombiinstrument auf "2" gesetzt wird. Oder beim AHK Codieren das Gateway komplett umcodiert. (Ohne alten Fehlerausdruck mit alter Codierung sehr witzig, wieder alles hinzubekommen). Oder wenn vom Luftfahrwerk irgendwelche Werte verfälscht werden, damit die Kiste tiefer kommt- aber die Regelstangen der Höhengeber nicht verädert werden. Plötzlich stimmen die Signale nicht mehr mit den eingegebenen Werten überein, und die Kiste kommt nicht mehr hoch. Oft Lesen die Leute aber viel zu viel Dreck im Internet, was sie angeblich bei ihren VAG-Kisten codieren können und meinen dann, sie können Ausstattungsmäßig aus dem Golf einen Bentley codieren. Da kommen dann echt mal anfragen, ob man auf Schiebedach umprogrammieren kann!!!!!!!!!!! Oder dass jemand den falschen Zylinderkopf verbaut und nun keinen NW-Sensor mehr hat und diesen auscodieren möchte. Das sind jetzt nur ein paar Beispiele aus meinem täglichen Alltag, solche Fehler wieder auszubügeln. Und ich bin nicht mal in ner VAG-Werkstatt tätig! Und die ganzen "Illegalen Dinge" habe ich jetzt gar nicht erwähnt! (Irgendwelche USA-Lichterschaltungen codieren usw.) Und jetzt verstehst du hoffentlich, warum ich finde, dass das Teil noch zu günstig ist. Wäre es teurer, würde nicht jeder Hobbybastler meinen, er wäre der große Codierprofi.

Bernie hat das super beschrieben. Du hast also 2 Möglichkeiten: 1. Originales VAG-Com verwenden oder: 2. Zu VW/Skoda fahren. (Oder einfach anschnallen, dann braucht man den Gurtwarner nicht rausmachen!). Ich finde sogar das originale VAG-Com noch zu billig. Durch die Dinger wird so viel an Dreck von Laien fabriziert durch Fehlbedienung, dass wir das Ganze ständig ausbügeln müssen. Wären die teurer, würden nicht ständig irgendwelche Ahnungslosen versuchen, an Steuergeräten rumzucodieren.

Alle die ich gemacht habe, waren vor Baujahr 2000. Danach gab es meines Wissens nach die Problematik nicht mehr! Cabrio wie bereits geschrieben hatte ich auch nie was von gehört, die sind denke ich anders versteift.

In meiner Zeit bei BMW habe ich fast 20 neue Hinterachsträgerbleche reingeschweißt. Egal welche Motorisierung, Coupes, Limos und Tourings. Von der Lösung auf der Amiseite halte ich NICHTS. Von reinstückeln auch nicht. Wenn man sich das Blech in dem Bereich mal genauer anschaut, sieht man dass die einzige richtige Lösung ein komplettes Hinterachsträgerblech ist. Darauf sind 4 Tage Arbeitszeit! Mit Übung und 10 Stundentag auch an 2 Tagen machbar! Der, der die Reparatur durchführt, sollte wissen was er tut. Wenn dein Kumpel es selber zahlen muss, ist es ein wirtschaftlicher Totalschaden. Wenn er Karosseriebauer ist, dann hat er ne spaßige Arbeit vor sich. (Siehe Bilder). Was genau geschieht: Der untere Teil des Doppelwandigen Bleches wird ersetzt und der Hohlraum mit einem Epoxidschaum ausgeschäumt, damit das Blech sich in dem Bereich nicht mehr so stark bewegt und nicht mehr ausreißen kann. Wenn Fragen dazu sind, kann ich gerne weiterhelfen.

Schwachstellen ZV: Türschlösser gehen oft kaputt. Schwachstelle Wischanlage: Wischerrelais, dadurch bleibt Scheibenwischer teilweise stehen, sowie Probleme mit der Heckscheibenwaschanlage (Düse verstopft, Rückschlagventil defekt...). Das wars im Großen und Ganzen mit der "Karosserieseite". Vom Motortechnischen her kann ich mich den ganzen Vorrednern nur anschließen: Der N4x-Motor ist das schlechteste, was BMW je gebaut hat! Angefangen mit N40/N45 als "Grundmotor". N42 dann mit Valvetronic, aber extra Steuergerät, N46 auch mit Valvetronic, aber die Steuerung ist ins Motorsteuergerät gewandert, und dann das allerschlimmste: N43 als Direkteinspritzer! Probleme mit N4x-Motoren: Probleme mit Kurbelwellensensoren+gebrochenen Geberrädern, Nockenwellensensoren zig mal geändert, VANOS-Magnetventile verschmutzen, Nockenwellen BRECHEN! Zündspulen frecken wie die Fliegen, beim N43 auch die Injektoren und Hochdruckpumpen (richtig teuer!). Probleme mit der Saugrohrumschaltung, Drosselklappenprobleme bzw. erst tauscht die Werkstatt die Drosselklappe, dann den Kabelbaum. Steuerkettenspanner zu lasch, da gabs mal ne Tauschaktion- sind aber trotzdem sehr anfällig. Beim N43 dann auch noch diverse NOX-Sensorprobleme und Softwareupdates. Bei den Valvetronicmotoren fressen sich auch gerne mal die Stellmotoren fest und die Verstellhebel nutzen sich am Ventilteller ab. Aber wie sage ich zu sowas immer: Wer sich nen BMW kauft und dann einen 4-Zylinder nimmt, ist selber SCHULD!