hoeflerrr

Genauso isses. Aber angeblich "stehen draussen vor der Tür genug Leute, die deinen Job gerne machen würden." Aber unter Wert verkaufen sollte man sich selbst nie. Da lieber studieren und was gescheites machen. Irgendwann wird auch die KFZ-Industrie bemerken, dass man eben die Leute, die so viel Wissen und können müssen besser bezahlen muss.

Oder wie man in Fürth und Nürnberg auch sagt: das "Abfallbier" ;)

JAWOLL! von Mönchshof kannst fast alles trinken, ich mach mir meistens einen Mischkasten, aber Keller ist der Favorit. Generell muss für mich ein Bier Bügelflaschen haben . Was nicht geht sind Becks, Radeberger und Oettinger. Btw: Was ist der Unterschied zwischen einem Oettinger Bier und einem Kitzler? Der Kitzler schmeckt nur am Anfang nach Pisse

Jo so würde ichs machen, falls keine Spuren dran sind, dass da irgendwas abgezwickt wurde oder es dir komisch vorkommt, als ob da was fehlt. Ich schaue heute Abend mal in meine Bilder vom ABS-Umbau, ob ich da das Kabel finde. Hast du das ABS mit externem silbernen Relais für die Versorgung unter der Lenksäule?

Jein, also die Pluskabel werden am jeweils anderen Ende bestimmt irgendwo angeschlossen- aber die 3 die Zusammengehen enden eben in diesem "Verbinder" mit der Gummikappe drüber und verbleiben so. Das ist quasi ein "Y-Stück"

Hast dir ganz schön was vorgenommen! Warum haste nicht gleich alles aus einem Schlachter komplett genommen? Ich hab das damals so gemacht. Die Bremsleitungen im Motorraum müssten bei der Aktion eigentlich auch neu. Ich habe die nach rechts damals neben dem Hauptbremszylinder gebördelt und verbunden. Die 3 Pluskabel die du meinst gehen in einen Verbinder, das gibt es öfters bei BMW, da fehlt nichts und muss auch nichts weiteres dran.

Nö des stimmt. Mein Arbeitgeber damals in Herzogenaurach hat gesagt: "Was Sie in Ihrer Freizeit machen ist mir scheissegal!" (Es ging darum dass ich los musste und noch 2 Reifenwechsel ins Fach gesteckt bekommen hatte, NACHDEM ich abgestempelt und Hände gewaschen hatte). Profitieren wollte er aber vom Meisterbrief (AUs unterscheiben usw.)

Okaaaay, also bei uns sind nur ca. 10% durchgefallen in Nürnberg. Was mich ehrlich gesagt verwundert hat, da ich einer der einzigen war, der den Fehler am Fzg. gefunden und beseitigt hat. Mancher konnte nichtmal das Fzg. auslesen und saß rum und hat Däumchen gedreht. Hauptsache du hast es geschafft! Ich komm auch auf ca. 8.000€. Durch die darauffolgende Arbeitsstelle habe ich das Geld wieder drin. Aber nochmal würde ichs glaub nicht machen. V.A. nicht auf Teilzeit, das war echt ätzend und belastend für die Familie. Vor allem ist KFZler ein absolut unterbezahlter Beruf, für die ganze Verantwortung und das ganze Wissen, aber mit dem Meistertitel ist man halt mittlerweile zu tief drin für einen Wechsel ;) Soll dich aber nicht entmutigen. Hast schon eine Meisterstelle in Aussicht? @Biff: In der Sulzbacher Straße bei der HWK hab ich gemacht. Da gabs schon auch Bier im Automaten, aber nach nem anstrengenden Arbeitstag in der Werkstatt, einer Autobahnfahrt von Herzogenaurach nach Nürnberg durch den Feierabendverkehr und dann noch fast 4 Stunden Meisterschule- da hat sich einer ein Bier aufgemacht, da aut dich eins schon um

Glückwunsch! Hat ja jetzt doch ganz schön lange gedauert! Bei mir waren es ca. 1,5 Jahre auf Teilzeit. Haben die bei euch auch so viel Wert darauf gelegt, dass man Zusatzverkäufe macht?

Schade, dass keiner von euch bei 222.000 den Tageskilometerzählerknopf gedrückt hat.

Jau hier! Nach 5 BMWs nun V40 2,0T. Hab Urlaub und mir is stinklangweilig- am BMW gabs immer was zu schrauben, am Volvo nicht *duckundweg*

Gottseidank hab ich nen Großen!

Hi, fahre einen V40 2,0T. Ein wirklich schönes und gutmütiges Fahrzeug, sehr praktisch. Ich würde an deiner Stelle aber lieber zu einem größeren Motor greifen, da alles unter dem 2,0er Benziner ziemlich lahm ist. Schwachstellen: Bremsschläuche vorne unter der Feder proös, Bremssättel hinten gehen gerne fest. Beim 1,8er 122 PS hängen gerne die Nockenwellensteller (hörste dann am Rasseln). Roststellen an den Schwellerspitzen vorne, ansonsten kenne ich da keine "bekannten" Stellen. Zum Thema Ersatzteilpreise muss ich leider zustimmen, die sind echt heftig! (Beispiel: Benzindruckregler 120€). Auch am Schrott zahlste viel für die Teile. Wenn du dir einen zulegen willst, dann besser ein Faceliftmodell (ab 2001) , die haben schon ein besseres Fahrwerk. Edit: Stimmt, die Gummilager der Hinterachse, die fangen erst zu knarzen an, dann gehen sie kaputt. Soll auch häufiger vorkommen. Achja: Habe eben was von Gasanlage gelesen: Ich weiss nicht wie sichs beim 1,8er verhält, aber die Turbos mit Gasanlage: AIAIAIAI... das geht nur ca. 30tkm gut (also bei den 2en, die ich bisher gesehen habe mit Gas). MECHANISCH ist das ja fast der gleiche Motor wie der Turbo, also ich würde die Finger von ner Gasanlage lassen.

Servus aus Johannis, Ganz schee viele simmer etz mittlerweiln.

Da der Block anscheinend der gleiche ist, sollte die Ölwanne+die Motorhalter vom M40 doch passen? Was Heckschleuder89 meinte, war dass es den M43 auch im E34 gab mit eben der Ölwanne, die vor der Achse runtergeht. Wird aber schwer zu finden sein, also probiere es erstmal mit der M40-Wanne. (Habs grad nicht im Kopf, wie das mit dem Kettenkasten gelöst ist). Was auch mal besprochen wurde: Wenn du das M40-Getriebe verwendest musst du das Pilotlager hinten in der Kurbelwelle tauschen! Hoffe ich konnte dir ein Stück weiterhelfen, man liest sehr wenig über den Umbau.

Ich würds ähnlich machen: grob rausschneiden, einklemmen mit Feststellzangen, dann entlang der Kante anzeichnen, altes Blech raustrennen- dann wieder einpassen, anklemmen, evtl. paar Punkte setzen, Außenradhaus abnehmen. Dann kannst du schön beidseitig schweißen, verschleifen und versiegeln und danach das Außenradhaus reinsetzen, wieder Punkt für Punkt und Pilgerschritt. Bei dem Gammel wird aber auch die Stelle hinter der Abdeckung für die ganzen Schläuche der Tankentlüftung, sowie die Halter vom Ausgleichbehälter betroffen sein. Wo hast denn deine Halle? Könnte bei Bedarf ein bisschen unter die Arme greifen ;)

Ei ei ei addi... so hatte ich dich garnicht eingeschätzt

Dat is aber erstens ein VW-Motor und zweitens ein Pumpe-Düse, kein Common-Rail.

Bei der Trommelbremse hast du nur 4 Schläuche: 2 vorne und 2 von der Karosse zu den Schwingen (Bremsleitungen an den Schwingen gehen direkt in die Radbremszylinder.) Bei der Scheibenbremse sind es 6 Stück, es kommen noch 2 von der Schwinge auf den Sattel dazu. Handbremsseile sind unterschiedlich, Antriebswellen sind soweit von Trommel auf Scheibe gleich, da du ja kein ABS hast.

Ganz einfach: Bald musst du als Verkäufer die Ware erst zu eBay schicken, die öffnen das Paket, schauen nach ob alles stimmt und schicken es dann an den Käufer weiter

Habt ihr ne Ahnung zu der Hinterachse.... Es stimmt schon, dass viele Diesel und Sechsender dabei waren, aber ich hab egal ob Limo,Touring, Coupe, auch Opis 316er - bei allen schon die Hinterachsträgerbleche neu eingeschweißt. Ist ne Schweinearbeit, aber wenn es gut gemacht ist würde ich lieber so ein Fahrzeug haben- weil die Rostversiegelung echt ernst genommen wird. (Zumindest bei denen die ich gemacht habe erkennbar am gelben "C.H." Lackstiftemblem in der Reserveradmulde).

Jau, das dürfte klappen

Genau, prüf das mal, gibt ja auch konkave Pilzköpfe- wo wir wieder bei den Pfifferlingen wären

Hatte ich nicht mehr so genau im Kopf Das mit den Ventilenden kann schon mal beim M20 passieren, dass die "pilzförmig" ausschlagen.

Und wo ist jetzt das Problem dabei, den Motor auf OT zu stellen (steht an der KW-Riemenscheibe) und oben den Zündverteiler und die obere Zahnriemenabdeckung runterzumachen? Dann kannste deine Markierung prüfen und hast 5 Schrauben geöffnet. Zum Klackern: Wie schauen die Ventilenden oben aus?