hoeflerrr

Alter Schwede! Mach Abgüsse davon und bau sie aus GFK nach und werde ein reicher Mann!

press mal eben einen im Schraubstock ein, aber halt nen Lappen drunter. Dann pressts das Öl raus und du siehst deinen Verstellbereich. Du kannst se dann noch eine Nacht in Bremsflüssigkeit einlegen und dann das Ganze wieder im Schraubstock auspressen und die Hydros säubern. Manchmal hilft des

Also mal eben nen Stützträger reinzuschweissen sollte wohl als angehender Kfz-Mechatroniker echt kein Problem sein! Habe selber in meiner Ausbildung nie schweissen gelernt und trotzdem gings neulich recht flott, beim 1er nen Stützträger reinzumachen. Brauchst nur ein gutes Schweißgerät, Schweißpunktbohrer und paar Feststellzangen. Also mir würde sowas sogar Spaß machen... Echt, du lernst viel draus und die Arbeit ist an nem Tag geschehen. Spaltmaße einstellen is ja wohl echt kein Ding....

Hab mich auch mal eingeschrieben für ne Aufnahme ;)

Oh. Tschullichung

Auflösung: Normalerweise ist ein Schutzrohr mit Anschlagpuffer verbaut (erstes Bild, Nummer 11 und 12) Die Nummer 7 aus Bild 2 war bei den BILSTEIN-Dämpfern vom M-Technik Fahrwerk verbaut. Und nur bei diesen, soweit ich das weiss. Die musste ich vor ca. 2 Jahren nämlich neu kaufen.

Allerdings hast du nen 320i und somit einen 6-Zylinder M20, der kein Ölfiltergehäuse hat... Ich tippe mal bei dir drauf, dass er das Öl durch den Öldruckgeber im Motorblock schräg links unterm Ölfilter rausdrückt ;) Aber ne genaue Beschreibung wäre mal sinnvoll inkl. Bildern

Lesen Ich habe die Sportsitze. Da passen die Waeco-Matten exakt rein! Habe auch die 2-Stufige MSH-50 ausm Auktionshaus, habe glaube ich auch so um die 60€ für 2 Stück gezahlt. Brauchst dann nurnoch den originalen BMW Kabelsatz mit Schaltern, wenns original aussehen soll. Dieser wird im Auktionshaus mit ca. 70€ gehandelt, unter Freunden ca. mit 20-25€. Ich hab meinen von nem Kumpel bekommen inkl. Schaltern.

War ich das etwa? Lös die drei Schrauben die den hinteren Einsatz im Gehäuse halten und dreh den Einsatz im Langloch in die richtige Richtung. Irgendwie verwechsel ich des immer beim Zusammenbau....

Habe bei mir den originalen Kabelbaum mit den originalen Schaltern verbaut (geht recht fix, wird nur im Fahrerfußraum an den SA-Stecker angeklemmt) Sitze ausbauen, Kabel durch Mittelkonsole verlegen und dann unter dem Teppich bis unter die Sitze schieben, dass da die Steckerenden rausschauen. Löcher für die Schalter in die hintere Mittelkonsole sägen (von unten sieht man da schon vorgegeben, wo man die Löcher machen muss) Dann habe ich, weil die originalen BMW-Matten zu teuer sind und gebrauchte meistens kaputt sind, im Internet eine WAECO Sitzheizung als Nachrüstsatz für 2 Sitze gekauft, aber drauf achten, dass es die 2-Stufige Version ist(2 Hitzestufen) Diese habe ich dann an den Steckern umgeändert, dass sie auf den BMW Kabelbaum passen (in meinem Fall mit alten Sitzheizungsmattensteckern) Die Matten waren bei ausgebautem Sitz schnell verbaut, einfach von der Rückenlehne hinten die Schale abbauen (In meinem Fall Sportsitze), die 2 Schrauben unten lösen, Lehne nach oben abziehen. (ggf. beim 2-Türer links und rechts unter der schwarzen Plastikabdeckung am "Knickpunkt" die Bowdenzüge für den Klappmechanismus aushängen) Dann den Bezug unten lösen (ist unten um so Metallhaken rumgezogen) und dann die Matte zwischen Bezug und Polster reinschieben und dann die Folie abziehen, damit sie sich ans Polster klebt. Das selbe bei der Sitzfläche machen, hinten abziehen und Matte reinschieben. Sitz einbauen, anstecken, fertig

Kardanwelle drehen (1mal) und dann schauen, wie oft sich das Rad dreht Solltest ca. auf 4,10 kommen Übersetzung steht auch auf dem kleinen Metallfähnchen an einer Deckelschraube hinten am Diff. Musste den Rost runterbürsten

Boris, hol dir ne dicke Puppe und dann geht des auch wieder

Genau die, die 19er Mutter unter dem Deckel, die die Kolbenstange hält. Hatte sich bei mir mit der Zeit gelockert (darf eigentlich auch net sein). Hab dann ne neue selbstsichernde draufgemacht, wahlweise kann man auch Schraubensicherung, z.B. Loctite nehmen. Liess sich bei mir ca. 2,5 Umdrehungen anziehen.

Schonmal die Mutter nachgezogen? War bei mir neulich....

Wie bereits erwähnt, Casino Royale war absolut hammergeil. Ich habe die alten Sean Connery-Bonds alle sehr gerne gesehen, danach eigentlich keinen mehr so bewusst. Die mit Brosnan waren mir zu schleimig. Dieser Bond haut so richtig auf die Kacke, und in Casino Royale war das auch ganz toll anzusehen, aber am Sonntag habe ich mir ein Quantum Trost angeschaut und ich fand ihn irgendwie lasch. War zwar sehr schnell und Actionreich, aber es fehlte irgendwie "der Biss" an dem ganzen...

Nein zum VG kann ich nur sagen, dass ich mir nur als Unterschied vorstellen kann, dass die Kardanwellen für vorne und hinten unterschiedlich lang sind (bei Schalter und Automatik), aber das VG selber an den selben Aufnahmepunkten am Getriebe festgemacht ist, nur eben unter dem Auto weiter vorne oder weiter hinten sitzt. (Nur mal so als "Brainstorming")

Meiner auch

genau dafür isser. Wenn du den auseinandermachst wird schon Wasser rauslaufen. Dann machste die Gummitüllen oben und unten mal runter, dann siehst du dass die Kabel von den Pins abgefault sind. Also Kabel kürzen und neue Pins drauf- oder wies ich gemacht habe: Stecker abzwicken und Kabel zusammenlöten, evtl. bisschen verlängern und dann nen Schrumpfschlauch rum, dann ist die Fehlerquelle Stecker weg. Oder du baust gleich nen VFL Kabelbaum ein, der hat keinen Extra Kabelbaum für die ESVs

Wie kams dazu? Bissle wenig Daten drin in eBay... wirkt bisschen nach ner spontanen Aktion?

Na also, so find ichs doch super. Und: Nein ich hab mir noch keine Gedanken drüber gemacht. War mir schnuppe da das eh Schlachtautos waren, aber wissen warum die Kette übergesprungen war wollte ichs dann schon... Hab eben die ausgerissenen Umlenkritzel gesehen und mir keine weiteren Gedanken gemacht, warum die ausreissen. Aber etz bin ich natürlich schlauer.

dann mach doch mal den Stecker von der Pumpe ab, klemm ein Multimeter an und schau ob beim starten hinten Saft ankommt. Sollte man normal als erstes machen, bevor man Teile tauscht Wenn Saft hinten ankommt aber die Pumpe net läuft: Pumpe kaputt, bzw. "neue" Pumpe auch. Wenn keiner ankommt: Kraftstoffpumpenrelais mal überbrücken

tja, Du hast es wohl gesehen und hast es auch gehört, aber den Grund dafür hast Du nicht erkannt Nö, hab ich nicht erkannt, aber hat ja der Benny ganz schön erklärt. Hab mich auch net weiter damit beschäftigt, da ich keinen M42 besitze. Ich finds gut wenn jemand sich darüber Gedanken macht und das mit Fachwissen erklärt, bisher bin ich von einem gefressenen Lager ausgegangen. Dir, lieber "vokuhila" würde ich raten mal von deinem hohen Ross runterzusteigen und etwas weniger arrogant hier zu antworten! Schliesslich konntest DU es ja nicht erklären sondern der Benny, also rechne ich ihm das Fachwissen an und nicht dir.

Das klappt erst beim E36, beim E30 ist der Schlossträger vorne geschweisst... Wirste nur nach oben rausnehmen können mit nem Motorkran oder nem Flaschenzug o.Ä., oder eben nach unten (Achse losschrauben, Fahrzeug anheben)

Hinten geschraubt, vorne mit nem Schweißpunkt fest. Weiss ich weil ich eine Tür ohne und eine mit habe. (Und weil der bobafett die Dinger Zwecks Gewicht rausschmeissen wollte) Zum Heber: Man kann die mechanischen Spindelheber auch auf elektrisch umbauen: Nieten vom Kurbelmechanismus ausbohren, Motor dranschrauben. Hab ich so gemacht weil ich 4-Türer eFH gekauft hab und nen 2-Türer hab.

Ich hab 2 aufgemacht und alle beiden waren an diesem Ritzel gefressen und die Umlenkrolle hats rausgerissen. Von 2 weiteren Fällen habe ich gehört. Wären also schon 4 Fälle. Also mir reicht das auch