Kai

Hier mal noch die Prüfliste, nach der Du systematisch vorgehen kannst tempomatprüfung.pdf

Zu der ersten Frage: hört sich für mich an, als wenn der Gaszug nicht richtig eingehängt oder defekt ist oder der Stellmotor nicht korrekt arbeitet. Hast das schon mal gecheckt? Alles richtig angeschlossen? Hier mal zur Sicherheit die EBA incl. Troubleshooting: https://e30-talk.com/page/index.html/_/elektrik-instrumente-beleuchtung/tempomat-einbau-auch-m40-faq-und-troubleshooting-r164

Naja, anscheinend hast ja gar keinen Pott drunter. Dann wundert es mich auch nicht, dass es zu laut ist...

Was hast denn bisher für 'ne Anlage drunter? Damit man mal einen Anhaltspunkt hat...

Bezüglich dieser Hoffnung: die kannst schon mal begraben Unfassbar, manche begreifen´s einfach nicht - einfach mal Benjamin´s Anforderungskatalog lesen - und verstehen Da steht u. a. doch ganz klar und verständlich drin: Bitte keine Hochkantbilder verwenden! Dieses Format macht bei einem Kalender im Querformat absolut keinen Sinn und kann daher nicht verwendet werden.

Ist ganz easy! Musst nur hinter dem Radio nach rechts zum Handschuhfach rüber, da gibt es genug Möglichkeiten, das Kabel ohne jegliche Demontage direkt durchzuführen Evtl. das Handschuhfach aushängen, das war´s dann aber auch schon... Habe meinen BT Empfänger auf genau diese Weise auch in's Handschuhfach verlegt

Das wird ziemlich sicher an dem von RaffNeck genannten T-Stück liegen. Kannst ja mal testen, indem Du die Schläuche von diesem abziehst und dann die Pumpe betätigst (in Deckung gehen ). Funktioniert dann alles, wie es soll, hast den Übeltäter gefunden. Das Teil setzt sich im Laufe der Zeit megamäßig zu, da hilft auch das Reinigen/Entkalken nix mehr. Einmal neu kaufen, und wieder Ruhe haben. Bei mir sah das Teil wie im Bild aus, aus dem markierten Loch hat das Wasser rausgesifft, wo es hätte gar nicht sollen Dafür war der eigentliche Ausgang "verstopft" Düsen können natürlich auch verstopft sein, aber ich denke, das hast bereits gecheckt - wäre ja das Einfachste

Wäre wahrscheinlich das Beste, ja Lässt sich einrichten, ist ja nicht so weit weg Wohnst Du direkt in Bregenz?

Drum ja meine Frage, ob Du´s richtig herum montiert hast Und ob ZV vorhanden ist oder nicht - das Prinzip ist dasselbe - die Klammer muss direkt mit der "glatten" Seite auf der Türhaut liegen. Laß´ mal das Bier weg - vielleicht geht´s dann besser

Hast Du das Schloss so eingebaut: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01512/01.jpg Dann die Klammer mit der offenen Seite Richtung Fahrzeugheck zeigend so auf das Türschloss in die dafür vorgesehenen "Riefen" geschoben, dass sie mit den "glatten" Seite direkt auf der Türhaut aufliegt? Sie liegt quasi dann zwischen Türhaut und dem ganzen Microschalter-Gebilde. Der ganze Mechanismus mit dem Microschalter wird dann wiederum in der auf dem anhängenden Bild gezeigten Position quasi auf dieses ganze Gebilde draufgesteckt Bitte prüfen, trinke auch grad ein Bier

Ja, klar, würd´ ja schon interessieren, an was es letztlich lag Könnte aber schon an der Klammer liegen, denn ich habe auch ZV, die Klammer ist aber definitiv NICHT goldig bei mir...

Also, mir haben diese Erläuterungen und Bilder hier sehr geholfen - vielleicht bringt es Dich ja auch weiter... http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01512/f01512.htm Hast evtl. mal ein Bild von der Klammer?

Also, diese Klammer wird von nichts gehalten - normalerweise ist die derart straff, dass man schon Mühe hat, die draufzuschieben. Ich habe vor Kurzem erst den kompletten Schließzylinder fahrerseitig gewechselt. Die Klammer musste ich beim Einbau mit ordentlich Druck wieder draufschieben, die hält aber dann bombenfest. Die wird tatsächlich einfach quer draufgeschoben (von rechts nach links!), aber halt wirklich bis zum Anschlag. Vielleicht hast Du sie nicht wirklich GANZ reingeschoben? Die ist eigentlich so konstruiert, dass sie gar nicht ausleiern bzw. keine Spannung mehr haben kann

Zu Deinen Fragen: - Kosten und wo gekauft: hier: https://eisenmann-auspuff24.de/search?sSearch=bmw+e30 Preis war damals natürlich noch günstiger. Habe zusätzlich noch Schrägabschnitt und Schriftzug "EISENMANN" geordert - selber eingebaut: nein, habe ich über meine Werkstatt machen lassen. Musst aber aufpassen, dass Du die richtige Version nimmst - es gibt auch eine Racing-Version, die ist aber im Bereich der StVZO nicht zugelassen!

Abgesehen davon, würde ich die bereits genannten Chromblenden nicht verwenden Ich hatte die früher auch schon montiert. Sah hübsch aus, habe jedoch aber jedes Mal nach wenigen Jahren feststellen müssen, dass die Endrohre darunter noch schneller wegfaulen, weil in den Zwischenraum zwischen Rohr und Blende immer Feuchtigkeit eindrang, die dort nicht mehr rauskam und sich dadurch der Zerfall beschleunigte. Und zwar in der Form, dass auch die Blenden zerstört wurde, da der Rost, der drunter munter blühte, diese regelrecht "aufgesprengt" hat Nachdem ich das Ganze satt hatte, habe ich zu einem schicken Edelstahlauspuff gegriffen Kostet mehr, hast aber über viele, viele Jahre davon was - ich bereits seit 8 Jahren

Ich hatte schon mal dieselben Probleme - bei mir war seinerzeit der Stecker unterhalb der Ansaugbrücke (Bajonettstecker) innen total korrodiert. Äußerte sich genau so, im Endstadium blieb mir die Karre mitten im Parkhaus einfach stehen und nix ging mehr. Daraufhin hat man den Stecker erneuert und "höher gehängt", weil der original an einer etwas ungünstigen Stelle sitzt und Spritzwasser ausgesetzt ist. Hast da schon mal geschaut? Weitere Fehlerquelle könnte das Ziehen von Falschluft sein. Mal alle Schläuche, Faltenbalge etc. prüfen....

Bekommt man u. U. noch: https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=1411&og=01&hg=18&bt=18_0208 Nr. 10. Ansonsten die Teile-Nr. mal in GOOGLE eingeben und schauen, ob die noch woanders erhältlich ist...

Noi. Da fehlt der Schnee Spaß beiseite - ich find´ die Idee vom TE gut, hab´ ich unabhängig davon auch schon gedacht. Nicht immer schön-Wetter-Bilder, das kann jeder

Deshalb hab' ich ja auch die anderen Möglichkeiten wie Lötstellen, Schrauben etc. aufgezählt. Da muss man halt alles mal durchchecken Ich hatte vor Jahren das Problem, dass sowohl der Tacho als auch der DZM nicht mehr richtig funktionierten und ich daher sowohl die Lötstellen am Instrument selbst als auch den Diffstecker genau unter die Lupe nahm. Ergebnis: am Tacho war eine Lötstelle defekt, der Stecker am Diff incl. Zuleitungen waren total vergammelt, wie auf dem oberen Bild ersichtlich ist. Nachdem ich die Lötstelle neu verlötet und den kompletten Diffstecker plus Geber plus Kabel erneuert habe, funktionierten anschließend Tacho und DZM wieder ordnungsgemäß - und das bis heute. Also muss es durchaus damit etwas zu tun haben

Hier mal Bilder zur Veranschaulichung - vor und nach dem Tausch

DAS wüsste ich aber Zur Sicherheit, damit genau DAS nicht passiert, habe ich sie in den Kofferraum gestellt

Schräubchen auf der Rückseite locker, Diffstecker defekt, kalte Lötstelle(n),...