Erich

doch, Georg, wenn der Schlauch defekt ist zwischen Ventil und DK und/oder das Ventil, dann kommt ungemessene Luft in die Drosselklappe staendig, Kennen wir zur Genuege am M70, der 2 dieser Ventile hat, und da ist eine Plastikzwille, die oft bricht. Hier Bilder von meinem Schrauberkollegen aus Japan, wir haben sogar so ein Ventil zerlegt, inkl. youtube, runterscrollen http://e32b12.blogspot.com/2012/09/m70-idle-trouble-fix_5.html

Zitat: eine Kurzprüfung:Das Tankentlüftungsventil sollte einen Widerstand von 45 ± 20 Ohm haben und in spannungslosem Zustand geschlossen sein. siehe hier, da haben wir das mal diskutiert http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=26312 Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar. Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen.Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stronlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen. Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS).

dieses AP hab ich noch nie gesehn auf dem ZF Schild. Vermutung: evtl. ein Getriebe was mal von einer Firma mit dem Kuerzel AP ueberholt wurde?

Wenn es keine Hochdruckschlaeuche sind, wie zum Beispiel die Leitung zum und vom Reservoir/Ausgleichsbehaelter, kann man das selber machen. Habe mir passende Schlaeuche gekauft im net mit Berstdruck 20 Bar, geeignet fuer Benzin, Diesel, Oel etc. Dann die Krimphuese abmachen, geht recht einfach, neuen Schlauch drauf, und dann mit guten Schlauchschellen verbinden anstatt der Krimphuelsen. Hab ich an meinem E36 M3 vor 4 Jahren so gemacht und haelt wunderbar, einige Bilder davon hier http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3 dieses Teil kostet original ca. EUR 100, Rueckaufleitung mit Kuehlschlange 32412228284, selbst gemacht ca. 10 EURO. Das selbe hab ich an meinem E32 750iL so gemacht, bei beiden Leitungen zu/vom Pentosinbehaelter = Niedrigkdruck, die Krimphuelsen entfernt und neue Schlaeuche mit Schlauchklemmen eingesetzt, haelt auch schon seit Jahren. Das kann man natuerlich nicht bei den Hochdruckschlaeuchen machen, die muessen gekrimpt sein, sonst fliegt das Zeug durch die Gegend. Bei meinem E32 hat die Servopumpe einen Druck von 130 Bar, die originalen Schlaeuche waren mit Reserve ausgelegt fuer 180 Bar, erkennbar am Aufdruck auf den Hydraulikschlaeuchen. Die habe ich mir neu krimpen lassen von einem Hydraulikbetrieb. Wichtig ist dabei, dann man das alte original hat, damit die wissen, wie sie den Schlauch auf das alte wieder zu verwendende Metallrohr aufkrimpen muessen. Musst mal rumfragen, wer so etwas macht, zum Beispiel Betriebe, die LKW reparieren oder landwirtschaftliche Geraete wie Trecker haben oft solche Krimpmaschinen, da die ja viel Hydraulik verwenden.

Da gibt es einen Anbieter auf Ebay Kleinanzeigen, der Reparaturbleche anbietet fuer die Bodenbleche fuer E30, E34, E6, E10, E28, E24 , Blechstaerke 1mm Nur zur Info, falls es noch nicht bekannt sein sollte, hab da keine Aktien drin https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=56942001

Prod. Date 1991-12-06 Type 318I (EUR) Series E30 (3 Series) Body Type CABRIO Steering LHD Engine M40 Displacement 1.80 Power 83kw / 113hp Drive HECK Transmission Manual Colour LAGUNENGRUEN METALLIC (266) Upholstery (0203) Optionen S210A Dynamic Stability Control S219A Sport Leather Steering Wheel 380 Mm S288A BMW Light Alloy Wheel Cross Spoke 29 S300A Emergency Spare Wheel S320A Deleted Model Lettering S350A BMW Composite Wheel Star Spoke 108 S375A BMW LA Wheel Double Spoke 79 S423A Floor Mats Velours S428A Warning Triangle And First Aid Kit S494A Seat Heating Driverpassenger S510A Headlight Aim Control S520A Fog Lights S556A Outdoor Temperature Indicator S653A High Definition Radio S680A Radio Antenna Manual S690A Cassette Holder S704A M Sports Suspension L801A National Version Germany von hier https://www.mdecoder.com/

geh mal hier rein, da bekommste das in Englisch https://decoder.bvzine.com/

Uralter Thread, aber hat zufaellig noch jemand die Anleitung Kraftstofffoerderdruck der Kraftstoffpumpen pruefen fuer den M70 Motor? Oben in dem Upload sind nur M20, M30, M42, M43, M44, M52 Im neuen online TIS ist der M70 im E32 leider nicht aufgefuehrt. Grundsaetzlich ist es ja das gleiche, aber waere schoen, wenn ich mal ein Dokument finde, die M70 Pumpen haben folgende Daten Betriebsdruck 3 bar Foerderleistung bei 12 V 1.7 Liter/Minute Leistung bei Gegendruck 875 cc/30 Sekunden Falls ja, bitte mal hochladen, danke sehr

Hast Du das Problem schon loesen koennen? Bei meinem E32 waren die 1988 Innenteile des Anlassers noch aus Plastik, die sind zerbroeselt, hier Bilder http://twrite.org/shogunnew/files/1988_750_starter/1988_750_starter_p1120569.jpg http://twrite.org/shogunnew/files/1988_750_starter/1988_750_starter_p1120570.jpg Innenteile hab ich getauscht aus einem anderen Bosch Starter. Aber Du hast ja schon einen neuen Anlasser ausprobiert.

Dichtung asbestfrei 11511722677 EUR 1.61 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jan1987/browse/engine/cooling_system_water_pump/ O-Ring fuer das T-statgehaeuse ist 60x3.5 11531265985 + absbestfreie Dichtung hinten 11531722692 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jan1987/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/

hier jetzt VIN WBAKC610X0CX99069 Type Code KC61E Series F01 Series 7Type LIMModel 750IX (EUR)Steering LLDoors 4Engine N63Displacement 4.40Power 300Drive ALLRTransmission AUTColour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW)Prod Date 2009-10-19Available upgradesSpare/replacement key fob Check compatibilityAdditional iDrive features Check compatibilityAdditional iDrive features Check compatibility Vehicle optionsL801A National version GermanyP7R7A Innovation packageS1CDA Brake Energy RegenerationS229A Dynamic DriveS2BXA BMW LA wheel, dual spoke 253S316A automatic trunk lid mechanismS319A Integrated universal remote controlS322A Comfort accessS323A Soft-Close-Automatic doorsS358A Climate comfort windscreenS3AGA Reversing cameraS403A Glass roof, electricalS415A Sun-blind, rearS416A Roller sun vizor, rear lateralS423A Floor mats, veloursS428A Warning triangle and first aid kitS430A Interior/outside mirror with auto dipS441A Smoker packageS453A Climate-controlled seats, frontS456A Comfort seat with memoryS464A Ski bagS488A Lumbar support, driver and passengerS494A Seat heating driver/passengerS496A Seat heating, rearS4CBA Fine woodgrain version 'Fineline' naturS4NBA Autom. climate control with 4-zone ctrlS4URA Ambient interior lightingS508A Park Distance Control (PDC)S524A Adaptive HeadlightsS548A Kilometer-calibrated speedometerS5ACA High-beam assistantS5ADA Lane departure warningS5AEA High speed brake systemS5AGA Lane-change warningS5DFA Active cruise control+Stop&Go functionS5DKA Side View CameraS609A Navigation system ProfessionalS610A Head-up displayS612A BMW AssistS614A Internet, preparationsS615A Expanded BMW Online InformationS616A BMW OnlineS620A Voice controlS633A Preparation, mobile phone, BusinessS677A HiFi System Professional DSPS698A Area-Code 2 for DVDS6AAA BMW TeleServicesS6ABA Control for TeleservicesS6FLA USB/Audio interfaceS6NFA Music interface for SmartphoneS6UKA Night Vision with human recognitionS760A High gloss shadow lineS7SPA Nav Professional/cellph. prep. BluetoothS7U9A Delete BMW Service InclusiveS851A Language version GermanS863A Retailer Directory EuropeS879A On-board vehicle literature GermanS8S8A Country-specific nav. system supplyS8SCA Telematics access request,country-spec.S8SPA Control unit COPS9AAA Outer skin protection

dieser geht auf Deutsch https://www.etkbmw.com/bmw/DE/vin/decoder/online aber fuer einen F01 750 iX N63 spuckt er nichts aus, ausser Herstellungsdatum: 10.2009 Lenkung: L Getriebe: A

Tausch die Visko, bevor Dir das naechste zertruemmerte Luefterrad noch mehr kaputt macht.

VINWBABA110002150086 Type CodeBA11 E SeriesE30 © Series3 TypeCABRIO Model320I (EUR) SteeringLL Doors2 EngineM20 Displacement2.00 Power95 DriveHECK TransmissionMECH ColourROYALBLAU METALLIC (198) Upholstery(0203) Prod. Date1987-09-02 S288ABMW light alloy wheel, cross spoke 29 S300ACentral locking with antitheft system S350ATherm. insulat. glass green S370ASofttop, black S708AM sports steering wheel leather

Die drucklosen zum/vom Ausgleichbehaelter habe ich an meinem E32 750 und auch am E36 M3 so erneuert, wie von vokuhila beschrieben. Meterware Schlauch mit 20 bar, geeignet fuer Benzin, Oel etc; Presshuelsen abgesaebelt, mit Schlauchschellen neuen Schlauch an die alten Metallteile angeschraubt haelt schon Jahre, hier Bilder, wo ich es am M3 gemacht habe http://e32b12.blogspot.com/2013/03/e36-m3-pt2-e36-m3-steering-oil-leak.html

Gib einfach mal die VIN an, dann sucht Dir das schon einer raus.

Diplomatenfahrzeug bedeutet nur, dass das Auto mit einem Diplomatenkennzeichen ausgeruestet war. https://de.wikipedia.org/wiki/Diplomatenkennzeichen_(Deutschland) Ich kenne es von Bekannten, da wird die Kiste von einem auf den anderen weiter gegeben in der Botschaft, wenn sie wieder abgeloest werden. Gewartet werden sie meist schlecht, weil sie ja nur ein paar Jahren halten muessen, bis man wieder versetzt wird.

das ist sehr verwirrend, hier mal kopiert: So erreicht Deutschland das Achtelfinale Vor dem entscheidenden Spiel gegen Südkorea führt Mexiko die Gruppe mit sechs Punkten an. Deutschland und Schweden belegen mit jeweils drei Zählern die Plätze zwei und drei vor den punktlosen Südkoreanern. Die ersten beiden Mannschaften der acht Vorrundengruppen qualifizieren sich für das Achtelfinale. Abhängig ist Deutschland je nach Ausgang des eigenen Spiels auch vom Ergebnis aus dem Parallelspiel zwischen Mexiko und Schweden.Mit einem Sieg mit mindestens zwei Toren Unterschied gegen Südkorea qualifiziert sich Deutschland auf jeden Fall für das Achtelfinale.Aber auch ein Sieg mit einem Tor Vorsprung würde reichen, wenn Schweden die Mexikaner mit mindestens zwei Toren Abstand bezwingt - oder wenn Schweden ebenfalls mit nur einem Tor gewinnt, aber dabei weniger Tore erzielt als das DFB-Team. (Zum Beispiel: Deutschland gewinnt 3:2, Schweden siegt 2:1). Fair-Play-Wertung könnte entscheiden: Gewinnen sowohl Schweden als auch Deutschland mit 1:0, käme das DFB-Team ebenfalls weiter. Anders sähe es aus, wenn beide mit 2:1, 3:2, 4:3 usw. gewinnen würden: Dann wäre Schweden Gruppensieger und die Fair-Play-Wertung müsste entscheiden, ob Deutschland oder Mexiko als Gruppenzweiter weiterkommt. Aktuell hätte Deutschland dort vor allem aufgrund der Gelb-Roten Karte gegen Jerome Boateng schlechte Karten.Aber auch ein Unentschieden oder selbst eine Niederlage könnten den Deutschen fürs Weiterkommen reichen. Das DFB-Team kommt mit einem Unentschieden ins Achtelfinale, wenn... - Schweden gegen Mexiko verliert. - Schweden gegen Mexiko unentschieden spielt und dieses nicht torreicher ausfällt als das deutsche Remis gegen Südkorea. Das DFB-Team kommt mit einer Niederlage ins Achtelfinale, wenn... ...Schweden, Südkorea und Deutschland nach dem letzten Spieltag das identische Punkte- und Torverhältnis aufweisen und Deutschland im Dreiervergleich nach den unten genannten Kriterien vorne liegt. 1. Anzahl der Punkte aus den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen 2. Tordifferenz aus den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen 3. Anzahl der in den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen erzielten Tore 4. Fair-Play-Wertung, ermittelt anhand der Anzahl Gelber und Roter Karten in allen Gruppenspielen 5. Losentscheid

Wenn das ATF verbrannt riecht, dann hilft da wohl nichts mehr, dann sind die Lamellenpakete hin. Verbrannter Geruch von ATF deutet auf abgenutzte Lamellen hin. Da hilft wahrscheinlich auch keine Spuelung mehr, kein Filterwechsel. Ich mache oefter Schaltkastenuerberholungen an ZF Getrieben, kenn das also ein bischen. Spuelung machen wir so: ATF Wanne ab, an der Stutzen des ATF Filters einen Schlauch anbringen, der dann in einem Fass mit frischem ATF endet, dann Motor starten und langsam durch alle Gaenge schalten bis nach einiger Zeit wieder frisches ATF auf dem Getriebe spritzt. Die Automatikgetriebe-Pumpe zieht sich das frische ATF aus dem Behaelter und drueckt es durch den Wandler, ATF Kuehler und die Lamellenpakete. Bilder hier, runterscrollen bis ganz unten http://e32b12.blogspot.com/search/label/4HP22

Auch wenn der Flansch schon mal getauscht wurde, kann schnell wieder kommen.Natuerlich ist die Huelsenmethode nicht neu, und was auf der SKF Seite steht mit " SKF Entwicklung" stimmt ja auch nicht. Die Dinger sind mal von Chicago Rawhide entwickelt worden, um die leckenden Ami Autos abzudichten, und SKF hat die dann mal eingekauft in 1990. Der Vorteil bei den sleeves ist, kopiert: Die Oberflächen sind verschleißfest und drallfrei (0° ± 0,05°) bearbeitet, die Rauheit Ra liegt in Abhängigkeit von der Hülsengröße zwischen 0,25 und 0,5 μm. Sie bieten damit oft eine bessere Gleitfläche für die Dichtlippen als die ursprüngliche Originalgleitfläche auf der Welle. Durch die geringe Wandstärke der Speedi Sleeve Hülsen kann die ursprüngliche Größe der Wellendichtringe beibehalten werden!

Wenn Wellen Rillen haben, kann man anstatt eines einlippigen einen doppelippigen Simmerring einbauen, dann sitzen die Lippen nicht an der alten Stelle.. Wenn grobe Rillen sind, dann kann man Speedi Sleeves einsetzen, siehe hier an einem M70 fuer die Wellen Zuendverteiler http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?p=2543644#post2543644 Diese dünnwandige Hülse (0,28 mm) ist eine SKF Entwicklung und wird einfach über den verschlissenen Bereich in Position gepresst, sodass eine für Radial-Wellendichtringe optimierte Gegenlauffläche entsteht. http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

Es koennte auch etwas anderes sein. Ich hatte das mal vor Jahren an meinem E32 750, dass die Kompressorwelle, auf der die Magnetkupplung hin- und her rutscht beim Ein- und Ausschalten, minimal abgenutzt war, dadurch schlackerte die Magnetkupplung auf der Welle und machte Geraeusche. Hatte noch einen Kompressor gleichen Types da und hab aus 2 Kompressoren einen richtig laufenden gemacht, dazu musste aber der Kompressor raus. Kann mir nicht vorstellen, dass Bosch und Seiki Teile untereinander tauschbar sind. Ich habe damals dann auch bei der Gelegenheit von R12 auf R134a umgestellt mit so einem billigen Umbausatz aus USA, gibt es auch in U.K. , Anleitung hier http://www.meeknet.co.uk/E38/AC/Index.htm Hab nur den Trockner getauscht und den Schalter fuer Druck, lange Vakuum gesaugt, fertig, keine Dichtungen getauscht, laeuft jetzt noch ohne Probleme und kuehlt gut.

Es ist eigentlich ueblich (jedenfalls da wo ich Moderator bin), dass in der internen Sektion fuer die Moderatoren im Forum (keine Einsicht fuer das normale Mitglied) es diese Rubrik gibt: Kontaktinformationen Admins/Moderatoren. Da traegt dann jeder seine email und Telnr. ein fuer den Notfall. Und ein cleverer Mod sichert sich diese Daten auf seinen eigenen PC, denn bei Forumsausfall hat er ja keinen Zugriff mehr auf diese Info. Das ist ausreichend, um im wirklichen Notfall den Admin zu informieren. Alle anderen brauchen solche Infos nicht, ein Admin hat eh schon genug am Hals.

Die kommen teilweise Hunderte von Km angereist, Kollege macht das immer bei mir in der Garage, weil ich genug Platz hab und eine Hebebuehne, Werkzeug etc, Einige druecken das ATF auch mit Pressluft raus. Kommentar von dansker aus dem 7-Forum, der eine kleine Werkstatt in Daenemark hat: Einen Ölwechsel am "4HP22/24", in dem nur die Menge von 3 Ltr erneuert wird, halte ich für wenig Sinnvoll. Ich mache einen Ölwechsel am "4HP22/24 immer so: -Plastikfolie grossräumig unter dem auf der Bühne stehenden Wagen ausbreiten und dann das Öl ablassen. - Ist das Öl abgetropft, das Peilstabrohr abschrauben und die Ölwanne entfernen. Diese säubern und die beiden Magnete reinigen und wieder an seinen Platz legen. - Nun das Ölfilter mit den "Torxschlüssel 25" abschrauben. (Vorsicht, es kommt nun eine Menge Öl aus dem Ansaugkanal!) - Nun am Schaltkasten alle Schrauben mit grossen Kopf zunächst nur lösen. Hinten am Schaltkasten den Sensor abnehmen. Ist der Schaltkasten lose, so sollte er nun an den Schraubenköpfen "Hängen" und es kann begonnen werden, eine Schraube nach der anderen zu entfernen und dann den Schaltkasten am Kabelstrang hängen lassen. Damit der Kabelstrang nicht überstrapaziert wird, ist es ratsam, einen Gummistrop von einer Gepäckspinne zur Unterstützung des Kabelstranges an den Schaltkasten zu befestigen. - Nun mit einer Druckluftpistole alle Ölkanäle Durchblasen und vorne rechts, an der grösseren Öffnung nach Oben, die Druckluftpistole länger hinein halten, bis hier das Öl herauskommt. Dieses Öl kommt vom Wandler und kann nur so entfernt werden, da es am Wandler keine Ablassschraube gibt. Solange mit der Druckluftpistole gearbeitet wird, sollte man sich darauf gefasst machen, das sehr viel Öl unkontrolliert aus dem Getriebe austritt und schon eine kleine Schweinerei verursachen kann (dafür die Plastfolie auf den Boden). - Zuletzt wird der Schaltkasten vom alten Öl "befreit". Wichtig zu Wissen ist, das auf der Oberseite des Schaltkastens eine Reihe Magnetventile sitzt und in der Mitte, das etwas grössere Gehäuse, ist der Druckregler, den wir nun ausbauen sollen. Der Grund? Hinter dem Druckregler, also im Schaltkasten, sitzt ein kleines Sieb, das ebenfalls gereinigt werden sollte, wenn man schon so weit in Gange ist. Wenn alles sauber ist, kann man mit der Wiedermontage beginnen. -Ich gehe davon aus, das der Wählhebel in Stellung "P" steht. Den Schaltkasten zuerst vorne Links in das Ganggestänge "Einfädeln". Hier darf auf keinen Fall Gewalt angewendet werden, sondern das Gestänge muss ohne Kraftaufwand in den Mechanismus einrasten. Erst wenn hier alles Ok ist, kann der Schaltkasten wieder angeschraubt, das Ölfilter montiert und die Ölwanne angeschraubt werden. Das Ganggestänge am Automaten ganz nach vorne Drücken (Stellung "P") und den Bowdenzug durch die Klemmschraube schieben und anschliessend festziehen. - Bevor man nun das neue Öl auf die Automatik einfüllt, sollte man nachmessen, wieviel "Altöl" man aus den Automaten heraus bekommen hat. Wenn alles vorher richtig mit dem Ölstand war, sollte in etwa eine Gesamtmenge von ca 7,3 Ltr im Auffang-Gefäss sein. Man kann sehr gut zunächst 4 Ltr ATF-Öl in den Automaten füllen, den Motor kurz starten, damit auch Öl in den Wandler gelangt, und dann die restliche Ölmenge in den Automaten einfüllen. Nun den Motor starten und langsam jeden Gang mit einer Schaltpause von 5 Sek. Durchschalten, damit sich alle hydraulischen Teile mit Öl füllen können. Anschliessend eine Probefahrt von ca 5 Km machen und nochmals auf die Bühne/Graben, um zu Kontrollieren, ob alles Dicht ist und der Ölstand in Ordnung ist. dansker hat auch einen Umbau gemacht, hier mit Bild: Wandler mit Ablassschraube, E32/ R6 Nachdem ich nun schon eine ganze Reihe von Getriebeölwechsel an den Automaten 4 HP22/24 vorgenommen habe, und dieses immer mehr oder weniger, mit einer "Schwei...rei" verbunden war, habe ich nun zu einer drastischen Maßnahme gegriffen. Solange man nur das Öl, welches sich in der Ölwanne befindet, ist der Getriebeölwechsel ja noch problemfrei. Jedoch, möchte man die Gesamtmenge von 7,5 Ltr aus dem Getriebe haben, geht dieses ja wie bekannt, nicht ohne den Einsatz von Druckluft, um auch das Öl aus den Wandler zu bekommen, der ja bis an die 3Ltr. Öl enthalten kann. Also habe ich von meinem "Reservegetriebe", den Wandler mal angebohrt, und diesen mit einer Ablassschraube versehen. Das ganze sah allerdings leichter aus, als es ist. Wer eine solche Arbeit auch machen möchte, und sich das zutraut, sollte diesen Bericht vielleicht erst Lesen. Den mit Öl gefüllten Wandler in einem Schraubstock legen, und an der tiefsten Stelle, mittig neben der Schweissnaht, ein Loch von 5mm Bohren*. Natürlich läuft dann das Öl aus, aber es nimmt dann gleich evtl. Bohrspäne mit. Als nächstes, eine 6mm Schraube (Am besten mit einer Spitze) in eine 6mm Mutter hineindrehen, so das diese dann bündig auf der beigebrachten Bohrung, auf den Wandler zu liegen kommt. Nun die Mutter auf den Wandler anschweißen. Anschließend mit einem 6mm Gewindebohrer die Bohrung im Wandler mit einem Gewinde versehen*. Danach mit einem Winkelfräser die Mutter konisch auffräsen, dass sich eine 6mm Flachkopf-Senkschraube mit einer 6mm Kupferdichtung uebergangslos in die Mutter schrauben lässt. * Achtung Aufpassen!!: Am besten, mit einer Bohrmaschine mit Anschlag Arbeiten! Nicht tiefer wie 7mm mit dem Bohrer in den Wandler bohren, da sonst ein Schaufelrad verletzt werden könnte. Die Ablassschraube darf nicht länger wie 8mm lang sein, da sie sonst in den Wandler ragen könnte, und die Mechanik blockieren könnte. Noch etwas! Es muss eine Senkkopfschraube verwendet werden, da zwischen Wandler und Wandlergehäuse nur 6mm Platz ist. Bei Gebrauch einer 6-Kantschraube würde diese an das Wandlergehäuse schlagen. Gruss danskerhttp://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=173357&highlight=Wandler+schraube

Spuelung machen wir immer selber. Auto auf die Hebebuehne, alte ATF-Suppe ablaufen lassen, dann Getriebeoelwanne ab. An den Saugstutzen des Getriebeoelfilters einen durchsichtigen Schlauch anschliessen, der in einem ATF-Frisch-Oel Behaelter endet. Motor starten, dann saugt die Getriebeoelpumpe aus dem Behaelter durch den Schlauch frisches ATF, langsam durch die Gaenge schalten im Leerlauf, so lange warten, bis aus dem Getriebe unten frisches ATF wieder rausspritzt. Dann alten Filter ab, Schaltkasten raus, Schaltkasten saeubern und ueberholen, Einbau, neuen Filter, neue Oelwannendichtung, Fuellen und es laeuft wieder wunderbar. Bilder von der Seite meines Schrauberkollegens hier dazu an einigen Autos, die wir gemacht haben, da sieht man dann auch, was fuer ein Dreck im Schaltkasten ist, einfach runterscrollen und die Bilder anschaun http://e32b12.blogspot.jp/search/label/4HP22 Und wenn einer meint, ohne Schaltkasten komplett demontieren geht es auch, dem zeig ich nur dieses Bild vor dem Magnetventil fuer den Durchfluss, meist sitzt da immer soviel Dreck davor http://3.bp.blogspot.com/-EoQOYAoToAQ/Ui2tKeL9W-I/AAAAAAAADkw/f1WZ5K5HtpE/s1600/P1180173.jpg Alle Mgentventile werden auseinander genommen und gereinigt und poliert, oft stecken welche fest. Kugeln werden alle erneuert, die meisten sind viel kleiner als original, hab auch schon Schaltkaesten gesehn, da war die Kugel so klein geworden, dass sie ganz wo anders steckte als original, ist einfach so klein geworden, dass sie durch die Kanaele flutschte.