Thomas320

Oder andere kolben aus dem bmw regal.....

Nochmal die Frage... springt er im kalten Zustand gut an?

Naja ich würde erstmal ein wenig fahren. Der Ölschleim ist schlecht zu entfernen. Je nachdem wie der Motor zusammengebaut wurde kann sich der Ölverbrauch noch ein wenig einpendeln oder auch nicht. Wobei der Motor nach 1000 km eingefahren sein sollte. Aber vielleicht hattest Du auch ein wenig Benzin im Öl. Zerlegen kannst Du immer noch.

Nehm doch nur den nackten Motor und bau alles vom 323i dran. Dann schaust Du mal bezüglich der ESV, ob das passt oder Du experimentierst mal ein wenig mit dem Benzindruck. Laufen wird der bestimmt, und alles andere wird sich da schon regeln lassen.

Schau mal in den Kleinanzeigen hier auf der Seite, da stehen im Moment Interessante VFL drin. Zur Not könnte ich für Dich auch nach Herten fahren, aber ich denke hier wirst Du eher fündig.

Hört sich eher so an, als wenn das Auto irgendwo ein wenig Kühlwasser verliert, und irgendwann reicht es nicht mehr und die Temperatur geht halt hoch....

Genau so mache ichs auch, die Werte gelten für mich auch für M50 Motoren. Noch nie Probleme damit gehabt.

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Teillastruckeln ist aber wirklich minimal und nur dann vorhanden, wenn du wirklich nicht minimal beschleunigst oder Gas wegnimmst. Evtl. bietet die 276er ja von beidem etwas, wäre schon interessant.

Leerlauf: Ein wenig "holpriger" als Serie, mit Chip ( Conny ) und leichter Anhebung der Leerlaufdrehzahl aber völlig okay. Mit der Nocke läuft der Motor top, deutlich mehr Druck ( ist nur ein M40 ) im mittleren Bereich, ab 3500 wird es nochmal besser und er dreht gut durch bis ca. 6000 UPM. Lohnt sich kaum über 6000 zu drehen, kurz darüber geht ihm da eher die Puste aus, zumindest in den höheren Gängen. V-Max liegt nach längerem Anlauf lt. Navi bei 200, denke mit nem 3.91 wäre noch ein wenig mehr drin, aber ab 6000 kommt nicht mehr viel im 5. Gang. Leichtes Teillastruckeln unter 1700 UPM, aber unter 2000 halt ich mich selten auf. Insgesamt ne gute Charakteristik für die Stadt und für die Landstraße, absolut Stressfrei, und für gelegentliche Landstraßenhatz ausreichend.

Ich fahre die 266 /262 auch mit Serienfedern und Chip. Geb mal ein Feedback zur 276, würde mich auch mal interessieren.

Ist in 95 Prozent der Fälle eher der Nockenwellensimmerring. Schau da lieber ganz genau nach. Der Kopfdichtungswechsel wird das Problem dann nicht lösen. Ggf. mach noch die 4 Stopfen der Kipphebelwelle neu. Gruß

Hatte ich auch mal. Neuen Verteiler rein und fertig. Schau mal ob die Welle ausgeschlagen ist. Selbst wenn nicht, würde ich auf den Zündimpulgeber tippen. Bei Ebay waren vor ca. 5 Monaten 2 neue Verteiler für Stück ca. 120 Euro drin.

Was hast Du denn für einen Fehler?

Ist der Zahnriemen denn noch vollständig vorhanden?

Es wird doch wohl irgendwo für wenig Geld ein M 40 Automatikgetriebe geben....

Wenn das Getriebe im heißem Zustand wie von Dir geschrieben ein mahlendes Geräusch erzeugt, was Du vermutlich nur hörst wenn Du neben dem Auto stehst bzw. mit geöffnetem Fenster darauf achtest, wird das Getriebe wohl noch 200000 km halten. Da würde ich mir keine Gedanken machen. Zur genaueren Beurteilung müsste man das Geraüsch mal höhren.

Evtl. noch einen Benzinstabilisator einfüllen ?

glaube ich nicht dran-das öl wird ja aus der unteren ölwanne angesaugt. wenn die pumpe da luft zieht dürfte ja schon praktisch kein öl mehr im motor sein. Der Ölkanal geht aber durch die obere Ölwannendichtung. Hier würde ich als erstes nachsehen. Pleuellager sind bestimmt auch geschädigt.

Schneide de losen Teil raus und fertig. Selbst ohne Hitzeschutzblech verschmort da nichts.

Springt das Auto eigentlich im kalten Zustand einwandfrei an?

- Möglich, aber ich hatte noch nie ein defektes KSV - Denke ich eher nicht, dass dieses Ventil diese Aufgabe hat....... - Warum? Wie wärs denn z. B. mit nachtropfenden Einspritzventilen?

Warum wartest Du nicht einfach eine längere Zeit, ziehst dann den Rückaufschlauch ab und startest? Finde die Vorgehensweise bis auf die Sache mit dem Relais brücken ein wenig umständlich. Wenn aus dem Rücklaufschlauch sofort Benzin kommt, weißt du doch Bescheid. Hast

Schau mal ob der Unterdruckschlauch vom Ansaugrohr zum Bremskraftverstärker in Ordnung ist.

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