Hopp

@frison Bilder von der Rad/Reifenkombination würden mich auch stark interessieren, da ich bei Wahl der Reifendimension noch sehr unschlüssig bin. Gruß Hopp

Jaja. Vielen Dank an alle Beteligten für die freundliche Mithilfe zur Beantwortung meiner Frage.

Nene, wie original sind die Varianten von Supersport nicht, die sind deutlich anders. Sieht man ja auch...

Ja, die Marke Supersport verkauft extra dafür einen ESD für M-technic mit 70mm Endrohren. Darum gehts auch bei mir gerade. Ich habe solch einen ESD von Supersport und möchte diesen gerne auf den Originallook trimmen. Es gibt bereits mehrere Themen, bei denen die Maße der Originalendrohre leider unvollständig genannt werden. Ich habe auf Grundlage des Supersport ein bisschen gezeichnet und ich hätte da noch das ein oder andere offene Maß. Vielleicht wäre ja jemand so freundlich, die von einem Originalschalldämpfer abzunehmen. (In der Zeichnung ist vieles mehrfach bemaßt, bitte nicht wundern.) Danke! 1: Der Abstand zwischen den beiden Endrohren: (In der Zeichnung 15/75/135) 2: Der Winkel, wie die Endrohre abgeschrägt sind. (Im Thread wird von ~25mm -> 23° gesprochen, auf Fotos sieht es für mich aber aus, als wäre der Winkel größer, so eher 30°)

Mir gefällt er, aber viele Bilder sind irgendwie belanglos. Frage doch einmal nach dem Übergang B-Säule/Schweller und nach dem Bereich Aschenbecher/Längsträger. Der weiße Schleier sieht aus, als wäre es Mike Sanders Fett. Die Felgen kommen zu weit raus, da wird nicht mehr allzu viel Federungskomfort zu erwarten sein aufgrund der Dämpferunterlagen. Trotzdem denke ich ein interessantes Auto.

...mit einer schriftlichen Aussage, was drauf steht und was nicht wäre ich auch schon zufrieden, kommt schon

Möchte das Thema noch einmal aufrollen. Wie Sebi damals richtig angemerkt hat, kann man auf Peters Felgen keinerlei spezifische Kennung lesen, die auf das exakte Felgenmodell hinweisen. Konkret möchte ich mir die Lensos in 7,5x16 Et25 aus dem Ausland mitbringen und nun bin ich mir unsicher, ob vielleicht nur die für den deutschen Markt gebauten Felgen die entsprechende Kennung (vermutlich "BSX1675" o.Ä.) im Guss aufweisen. Wäre vielleicht jemand so nett und würde die Kennungen einer "deutschen" 7,5x16 Felge für mich abfotografieren und hier posten. Das wäre super :)

1K-Lack aus der Dose hält sowieso nur von 12 bis Mittag. Ich würde den Mist kurzerhand runterspülen und den Block mit stink normalen Hammerite o.A. aus dem Baumarkt streichen. Z.B.schwarz seidenmatt. Sieht nachher perfekt aus und hält für immer.

Das "Problem" habe ich auch mit ansonsten originalen Fahrwerk. An zu langen (originalen) Anschlagpuffern scheint es also nicht zu liegen.

ICH! Die Kiste ist jetzt genau so hoch wie vorher, bin aber erst 2km oder so gefahren. Ich hoffe das setzt sich noch. Wie wars bei dir, "325i"?

Tut mir leid, dass ich so spät antworte, ich werde vom Forum nicht wegen neuer Nachrichten und Posts informiert @Helheb HJS abgeklemmt bedeutet, dass außer bei der AU die Sicherung des HJS-System entfernt bleibt. Wenn man mit aktiviertem HJS-System fährt und durch Gasgeben die Schubabschaltung "verlässt", dann ruckelt die Möhre 1-2Sek wie verrückt. Im Teil/Vollastbereich ist alles ok. Trotzdem nervt das natürlich wie verrückt. Über Einstelldaten und Infos über die HJS-Anlage würde ich mich aber trotzdem freuen, hast du da vielleicht pdf´s drüber? Choppas gepostete Einstelldaten beziehen sich vermutlich auf das 325i Katmodell und ich vermute, dass die angegebenen CO-Werte sich auf eine Messung nach dem Kat, also am Auspuffendrohr beziehen. Ich würde aber gerne die Werte direkt an den beiden Krümmern abnehmen, also vor Kat (In meinem Fall U-Kat, da HJS-System deaktiviert. Sowohl helheb´s "CO-Gehalt 0,5 - 1,5 Vol%" als auch die 0,7% kommen mir da irgendwie ein bisschen niedrig vor. Vielleicht hinkt der Vergleich,ich bin "Abgaslaie", aber beim alten Käfer sollte man 3-4% CO einstellen. Das klingt bei einem katlos-Auto irgendwie logischer für mich. Danke für Eure Hilfe, Hopp

Doch, es ist ein HJS System verbaut, das ist aber immer abgeklemmt, weil es in Verbindung mit der Schubabschaltung immer rumzickt. CO Gehalt 0,5% vor Kat?! Kann das gehen? Bin was die Abgaswerte noch Laie, habe erst vor kurzem den CO-Tester gekauft.

Hallo liebe Gemeinde, ich suche mir die Finger wund, kann aber keine werksseitigen Einstellwerte für das CO und die Leerlaufdrehzahl finden. Kann mir jemand weiterhelfen? Vorgehen?! Alle 3 Pins des Drosselklappenschalters brücken und den korrekten Leerlauf einstellen Co auf Wert x einstellen Leerlauf ggf. nachregulieren Ist das soweit korrekt? Gruß Hopp

Öh ich weiß jetzt nicht ob wir vom Gleichen sprechen, aber das das Lenkrad sich noch ein paar Grad drehen lässt bei eingerastetem Lenkradschloss ist normal. Wenn du was anderes meinst dann beschreib mal genauer.

Hallo lieber Gemeinde, aus aktuellem Anlass suche ich ein brauchbares Diagnosegärt für o.g. Fahrzeug. Das Teilchen sollte MSG und Airbag STG auslesen und Fehler löschen können. Wenns nicht viel kostet ist auch nicht schlimme. Mit Bluetooth Funktion fürs Tablett wäre auch nicht verkehrt, ist doch dann bestimmt günstiger. Könnt ihr einem "komplizierte Autos mit viel Elektronik" Anfänger auf die Sprünge helfen? Danke und beste Grüße, Hopp

Das gleiche Problem habe ich schon seit Jahr und Tag. Nachtropfende ESV können zumindest bei mir ausgeschlossen werden, habe damals extra eine Prüfstation für die ESV´s gebaut. Kein Defekt zu erkennen. Wer die Lösung hat, dem geb ich ein Bier aus

Oh, das ist mir ja ganz neu! Habe die serienmäßige 2-Geber Motronic (katlos) drin. Ich werde das mal ausprobieren, wobei ich eher vermute, dass es am Gemisch liegt. Vielen Dank jedoch für den super Hinweis!

Ne mehr als 50km sind es schon, mehr als die "Lernphase" auf jeden Fall. Daran liegt´s nicht.

Hi, leider bisher noch nicht. Ich bin dieses und letztes Jahr kaum mit dem Cabrio gefahren, von daher hielt sich meine Motivation auch stark in Grenzen. Ich denke, es liegt an der Abstimmung. Aktuell ist ein Conny-Chip verbaut. Als nächstes würde ich wohl einen anderen Chip ausprobieren. Falls jemand das gleiche Problem hat und Abhilfe schaffen kann, würde mich das natürlich stark interessieren. Ich muss jetzt in nächster Zeit mal zum TÜV, ich berichte dann, was die AU ergeben hat.

Bei mir wars eine der Zündspulen.

Wollte noch einmal Rückmeldung geben. Durch mehrmaliges verstellen des Zahnrades und der Leerlaufgemischschraube habe ich jetzt einen einigermaßen ruhigen Leerlauf und ein normales Ansprechverhalten. Nur bei knapp über der Leerlaufdrehzahl und Teillast ruckelt er noch ein wenig. Ich versuche das aber auch noch in den Griff zu kriegen. Bringt es was, an den Abgastester zu fahren und dem Lmm anhand der Abgaswerte einzustellen? Leider hängt ja der ( quasi ungeregelte) Kat dazwischen, ich weiß nicht, inwiefern die Messwerte dann representativ sind...

Hallo Steffan, habe die Zahnscheibe im LMM um ein 500er Intervall strammer gestellt, wie empfohlen. Das Sägen ist damit praktisch weg, danke für den super Tipp! Eine Probefahrt habe ich bis jetzt noch nicht machen können. Ich melde mich...!

Hallo liebe Gemeinde, nach 7 Monaten der Bastelei und mit einiger Verspätung habe ich meinen m20b28 Umbau fertiggestellt. Hier kurz die Eckdaten; Basis m20b25 katlos! Hjs-System nachgerüstet, jedoch elektrisch außer Betrieb. KW aus 328i Neue Kolben im 1. Übermaß aus der Kat-Vorbereitungs-Version des m20b25 (original 9,4:1) Verdichtungsverhältnis im jetzigen Motor ca. 10,5:1 Gemessene Kompression am jetzt neuen, betriebswamren Motor: Alle Zylinder zwischen 15-16bar Nockenwelle 284/272° Chip von Conny Nun zu meinem Problem: Der Motor läuft bis jetzt mechanisch gut. Bin bisher insgesamt ca. 50km gefahren. Bisher habe ich nicht über 3000u/min gedreht, man merkt jedoch, dass der soweit unter Last gut läuft und Drehmoment hat. Einzig mit dem Leerlauf gibt es ein Problem. Sobald der Motor warm ist, fängt er furchtbar an zu sägen (zwischen 500-1000 u/min) und geht dabei auch aus. Das gleiche passiert, wenn man vor einer Ampel runterschaltet vorm Anhalten etc.. Ich umgehe das Problem momentan, indem ich im Stand immer etwas auf dem Gas bleibe. Vor dem Umbau lief das Auto in der Beziehung einwandfrei, kein Ruckeln, sägen oder Ähnliches. Was habe ich bisher geprüft: DK Schalter, Funktion i.O Leerlaufregler summt, dreht sich bei Zündung an in Mittelstellung. Lmm-Klappe geht leichtgängig, Ohm-Wert verändert sich je nach Klappenstellung. Falschluft konnte ich auch nicht feststellen. Habe alles intensiv mit Starthilfespray abgesucht. Was ich vermute: Wenn ich mit dem Startpilot direkt in den Luftfilterkasten sprühe, sackt die Drehzahl runter, anstatt hoch zu gehen. Das Sägen hört auf, sobald ich den Öleinfülldeckel abmache oder den Öleinfüllstab herausziehe. Der Leerlauf wird dann besser. Ich gehe also davon aus, dass das Gemisch im Leerlauf bei warmen Motor zu fett ist. Den blauen Tempfühler schließe mal aus. Ich vermute, dass der Motor unter Last dann auch schlecht laufen müsste, wenn dieser defekt wäre. Hat jemand eine Idee, was mein Problem beheben könnte? Was hat es mit der Bypass-Schraube an der Drosselklappe auf sich. Muss ich einfach nur an den Abgastester und mir das Gemisch im Leerlauf einstellen lassen?! Um Tipps und Anmerkungen wäre ich sehr dankbar!! Viele Grüße, Hopp

Zur Info für alle noch kommenden Umbauer; Ich habe den Satz 9,4:1 er Mahlekolben im ersten Übermaß +0,25 bestellt. Diese sind auch diese "gewichtsoptimierten" Kolben und passen ohne Anpassungsarbeiten in den Motor.

Nur zur Info für die Nachwelt: Das 2te, bestellte Nockenwellenrad ist ein umbearbeitetes Originalrad. Dieses wird passen, im wahrsten Sinne des Wortes...