Hopp

Ja das sieht super sauber aus, nur die Sache ist: Sauber können sie alle. Da kann man auch Bremsenreiniger, Chlorreiniger, 00 etc. nehmen. :) Man sollte nur daran denken, ob der gewählte Reiniger auch rückfettende oder irgendwie anders pflegende Eigenschaften aufweist, damit die Oberflächen konserviert werden.

Hochdruckreiniger ist schon richtig, sonst putzt du noch in 2 Wochen. Unbedingt heißes Wasser verwenden und vorher Kaltreiniger o.Ä einwirken lassen. Scharfen Backofenreiniger würde ich jetzt nicht unbedingt hernehmen, das wär mir zu Risikoreich wegen den lackierten Flächen. LiMA, Zündspule, Steuergeräte sollte man abdecken, mach ich aber in der Regel aus Faulheit auch nicht. Wenn man aufpasst und nicht direkt auf diese Teile hält, sollte aber auch nichts passieren. Manche pusten das Wasser nach der Reinigung mit Pressluft weg, davon halte ich aber nichts, ich glaube dadurch wird das Wasser erst recht in die Dichtungen von Steckern gedrückt. Lieber an der Luft trocknen lassen. Die Blechfalze und Kanten der Karosserie im Motorraum würde ich nach dem Reinigen mit Fluidfilm oder was anderem öligen behandeln um da keinen Rost zu provozieren, fertig.

Zur Schadstoffklasse: Steht da wirklich Euro 2 oder "E2"? Das ist nicht das selbe und E2 ist mit Euro 1 gleichzusetzen. Ein KLR sollte auch im Textfeld des Fahrzeugscheins vermerkt sein, ala´ "Änderung der Schadstoffklasse auf Euro2 durch KLR Marke soundso, KBA nr. Soundso etc."

Am schönsten ist es übrigens wenn die Mutter des inneren Traggelenkes frisst und sich das Gelenk in der Aufnahme mitdreht! Hach was macht das Schrauben Spaß...!

Hab auch diese 2 billigen Teile (meine von KS-Tool, sitzen in Remscheid). Obwohl ich an der anderen Variante, die nicht auf dem Bild zu sehen ist schon kräftig rumgeflext habe, um den auf größere Spurstangenköpfe zu schieben halten beide noch einwandfrei. Brauche die aber auch nur gelegentlich.

Hää, wie geht das denn genau? Lass mal hören :)

Super Jungs! Also Fazit: Sauberes Spannen beachten und drauf auf die Fräse! Vielen Dank!

Gut das du es ansprichst! Warum hälst du nichts vom Fräsen? Theoretisch hätten wir beide Alternativen zur Verfügung, also Schleifmaschine oder Fräse. Oder eben an den Motorenbauer abgeben, wenn es wirklich stichhaltige Gründe dafür geben sollte das Ganze nicht selber anzugehen.

Hätte da noch eine Frage! Wie spannen die Motoreninstandsetzer den Kopf auf? Werden dafür die Bohrungen für die Zyl.Kopfschrauben benutzt oder wird der Kopf einfach von den 4 Aussenseiten gespannt? Ist die Rauhtiefe auch definiert?

@ Zuschauer Danke für die Info! @ Kai Es geht um die Ebenheit nach Form und Lagetoleranzen, das hat mit dem Mindestmaß der Zylinderkopfhöhe nichts zu tun. So wie im Bild im Grunde... http://www.cad-programme.com/tipps/img/ebenheit1.png Thanks at all!

Hallo Leute, wir haben hier einen Zylinderkopf vom b25, den wir mit einem Haarlineal auf Unebenheit vermessen haben. Man kann schon einen Lichtspalt sehen. Uns würde jetzt die Toleranzmaße für die Unebenheit interessieren, um beurteilen zu können, ob der Kopf zum Planen muss. Wir können leider auf den Einschlägigen Seiten keine Maßangaben zu dem Thema finden. Vielleicht wisst ihr ja weiter, wäre echt super! Greez Hopp:beemwe:

Also erstmal Beileid zum Schaden an Haus und Hof! Das mit der Karosse seh ich aber äußerst unkritisch! Jeder echte Offroader sieht jedes Wochenende so aus... Die Flächen sind ja eh kein Thema und die Hohlräume würde ich richtig lange mit Frischwasser durchpumpen. Das das Auto auseinandergebaut ist erleichters die Sache natürlich. Bei den Motorteilen besteht aber sofortiger Handlungsbedarf (Wenn dafür überhaupt Zeit ist grade), Z.B die Laufflächen der Zylinder werden sofort angegriffen.

War am Samstag kurz da, die Fritten und die Wurst waren übrigens sehr lecker ;)

@Hermann Ne, hab den ganz normalen Original-Viscolüfter. Aber keine Klima oder Automatikkühler oder so. Meine ich steck die Knarre einfach von der Fahrerseite kommend unter der Lima durch, dann die Flügel vom Viscolüfter ein bisschen beiseite drehen und dann drauf mit dem Ding...

Jaa, Golf2 mit RP Motor, super Sache! Hatte auch mal so einen und bin immer locker flockig mit ner 7 vorm Komma durch die Gegend gefahren auf 100km! Also ick findten jut :)

Na Leutz, so ein Problem kann es ja nun nicht sein 3 Löcher in einen Flachstahl zu bohren und sich einen Gegenhalter zu bauen oder? Ist doch nicht viel mehr Aufwand als diesen Thread hier zu verfassen

Würde mich auch interessieren! Btw, ich nehm ne ganz normale 1/2" Knarre mit Nuss und steck die auf die Kurbelwelle, das geht doch einwandfrei?!

Ich finds lustig, besonders die Lache von dem Typen

Hole den Thread mal aus der Versenkung! Wer kann mir sagen wie die richtigen Einstellungen denn überhaupt sind?! Möchte bei Meinem mal nachkontrollieren, ob da alles noch so eingestellt ist wie es sein soll, also auf 98 Oktan. Gruß Hopp

Hab die Tg´s mit ner Spindelpresse reingedrückt (Raddurchmesser ca. 1,5m) und es ließ sich sehr schwer drehen... Aber nu, Versuch macht Kluch! Nimm her den dicken Moteck und gib ihm

Kurz gesagt... Nein!

Joa mit dem Schnäppchen sollte das hinhauen ;)

Nene, ich meine mich zu erinnern das dat nix werden wird mit dem Ringschlüssel. Geht nur ne Nuss mein ich....

Stimmt, das sollte der TE noch berücksichtigen wenn er sich für neue Ql entscheidet. Beim 6Zylinder und beim M42 sieht die Welt aber ein bisschen anders aus... Die rechte Mutter is da ziemlich verbaut! word! ...ich auch noch nicht, aber ich habe solche in Preisklasse von ATP in meinen Winter-IS gebaut. Bei einem habe ich mal die Manschette entfernt und nun ja, man sieht schon deutlich, dass an den Dingern gespart wird. Sind ziemlich grob geschrubbt, rein optisch kein Vergleich zu den Meyle Teilen. Obs die Funktion stört kann ich natürlich noch nicht sagen... Achso, man musste beim Einpressen ziemlich genau aufpassen, dass sich die Manschette nicht in der Bohrung einquetscht. Das war bei den Meyle Dingern auch irgendwie besser gelöst.

Du brauchst mindestens einen Kugelgelenkausdrücker (20~) für den Ausbau des Querlenkers. Wenn dir eine Presse zur Verfügung steht dann könntest du das Traggelenk einzeln wechseln, lohnt sich aber mal wirklich nich. Habs nur mal so zum Spass gemacht. Direkt 2 neue Querlenker sind definitiv am sinnvollsten weil sich das 2te Traggelenk in nächster Zeit auch verabschieden wird. 100eur für 2 Meyle Querlenker. Kaufen, happy sein...