Hopp

Hab das jetzt mal bestellt. Mal sehen was mich erwartet...

Also das Nockenwellenrad wird jetzt leider zurückgeschickt, die Passung am Rad ist tatsächlich nicht korrekt. Für nen zusätzlichen Zentrierring ist wiederum zu wenig Platz. Wie sieht es denn mit diesem Kandidaten aus: http://www.ebay.de/itm/verstellbares-Nockenwellenrad-BMW-M20-6Zyl-E21-E28-E30-/190798328535?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item2c6c7772d7 Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht, möchte ungern eine zweites Mal den Griff ins Klo machen.

Ah, vielen Dank für den Hinweis, hab jetzt dort bestellt.

Hallo Leute, ich habe mir dieses Nockenwellenrad bei Ebay gekauft: http://www.ebay.de/itm/300843771922?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Leider gibt es mit dem Teil ein Problem. Der Durchmesser der Nockenwelle an der Passung zum Nockenwellenrad ist kleiner als am verstellbaren Nockenwellenrad. (Ca. 1mm, von Passung ist also eigtl. keine Rede mehr) Der Passstift und dessen Position scheinen aber zu stimmen. Ich habe bisher dieses billige Nockenwellen-Blechrad verbaut gehabt (-BJ87) und soweit ich weiß, benötige ich noch einen anderen Mitnehmer für den Verteilerfinger. Sorgt dieser jüngere Adapter noch für den korrekten Sitz des Nockenwellenrade oder haben die sich einfach nur vertan?? Über Infos wäre ich sehr dankbar! Hopp

Hallo Gemeinde, hat jemand mit den Kipphebeln und den Kipphebelwellen von Schmiedmann schon Erfahrungen gemacht? Konkret geht es um den M20. Man hört ja immer wieder gruselige Geschichten der Febiteile, über die Schmiedmann habe ich aber noch nichts gelesen. Kann mir jemand Alternativ eine Online-Bezugsadresse für Ruville-Kipphebel und die Wellen nennen? Rhoox.com werde ich morgen einmal anfragen, die scheinen aber auch mal ganz gerne Febi zu versenden. Besten Dank!

Das Problem wird sein, einen Block mit Kolben zu finden der wirklich wenig gelaufen hat, Kopfschaden-Reste hin oder her. Wie gesagt, habe in letzter Zeit viel schlechte Erfahrungen mit Gebrauchtteilen gemacht, die angeblich in Top-Zustand sein sollten. Man muss sich auch mal vor Augen halten, das das Gelump mittlerweile immer über 20 Jahre alt ist, die Defektquote ist dementsprechend. BTT: Habe gestern meine Motorteile zum Motoreninstandsetzer gefahren. Er kann noch an einen Satz Kolben im ersten Übermaß (+0,25) mit der 9,4:1 Verdichtung rankommen. Es dürfte sich hier um Kolben des Kat-vorbereiteten Motors handeln. Spricht irgendetwas gegen diese Kolben als Alternative zu den Katloskolben? Irgendwelche wesentlichen Unterschiede?

Der 6te Zylinder ist außer Maß, ums Aufbohren komme ich nicht herum. Ein gebrauchter Block wäre natürlich eine Option, nur woher bekommen? Klar, bei Ebay haben sie alle erst 135tkm runter, weißt ja wie das ist. Leider lässt sich der Zustand der Bohrungen ja nicht auf die schnelle prüfen. Dazu kommt, dass ich die letzte Zeit genug Schrott an Gebrauchtteilen bekommen habe, bin vorsichtig geworden...

Na toll, leider sind die Katloskolben im 2ten Übermaß auf unbestimmte Zeit vergriffen. Einzig Katkolben im 1ten Übermaß (Bohrung 84,25mm) sind verfügbar. Mit diesen käme ich auf eine Verdichtung von ca. 9,8:1. Also genau so hoch, wie im Standard-Katlosmotor, was nun nicht besonders "scharf" ist. Was würdet ihr empfehlen, entweder sich mit den verfügbaren Mahle-Kolben zufrieden geben oder Schmiedekolben aus den USA bestellen, mit all den zugehörigen Nachteilen. (Kolbenmulde nicht optimal, Schmiedekolben sollen klappern)?

Hallo, möchte das Thema noch einmal aufrollen, hätte gerne mal einige Meinungen zur Verdichtung eines solchen Motors. Ich möchte gerne die Katloskolben in 2tem Übermaß fahren (84,5mm). Wenn ich den Unterstand von 0,5mm durch Abfräsen wieder auf 0,0 bringe, sprich Zustand wie vorher, komme ich auf eine Verdichtung von ca. 10,8:1. Mir wurde empfohlen, bei einem Straßenmotor (Cabrio...) nicht höher als 10,5 zu gehen. Wie sieht die Allgemeinheit das? Nockenwelle wird wahrscheinlich die 284°/272° werden, ansonsten keine wesentlichen Modifikationen. Die Verwendung von Super+ wird vorausgesetzt.

Hallo Steffan, habe diesbezüglich auch schon viel gegoogelt, die Info ist mir aber neu. Kannst du mir nen Link von der Aussage schicken? Gruß Hopp

Hallo Gemeinde, ich würde gerne, sofern alle Eventualitäten geklärt und für machbar befunden werden, eine m20b30 Variante aus meinem m20b25 bauen. Ich habe gelesen, dass ich hierfür die Kurbelwelle des e36 m3 oder des m57d30 bräuchte. Kurbelwellen des m57d30 gibt es en masse. Leider scheinen je nach Leistungsstufen verschiedene Varianten eingesetzt worden zu sein. Zum Teil mit, zum Teil ohne angeflanschtes Inkrementrad. Meine Frage: Welche ist die richtige Kurbelwelle für mein Unterfangen? Die flachen Kolben sollen möglichst von Ireland Engineering kommen. Vielen Dank und schöne Grüße, Oliver

Hatte ein ähnliches Verhalten bei meinem IS. Da wars eine defekte Zündspule.

Habe jetzt den Block vermessen. Dazu habe ich jeden Zylinder 5 mal längs und 5 mal quer zur Fahrtrichtung vermessen und die Werte gemittelt. Bei Zylinder 1-4 liegen die Längs/Quermaße immer auf 0,01mm beieinander. Bei Zylinder 5 und 6 sieht es schlechter aus. Zylinder 1-4 ca. Längs und quer zur Fahrtrichtung: 84,02 Zylinder 5: Längs zur Fahrtrichtung: 84.04 Quer zur Fahrtrichtung: 84,00 Zylinder 6: Längs: 83,95 Quer: 84,11 Besonders Zyl. 6 macht mir Sorgen. Kann mir jemand sagen, wo ich die Toleranzen für die Bohrungen nachlesen kann? Ich vermute bereits, dass ich den Block aufbohren lassen und neue Übermaßkolben bestellen muss. Gibts da welche, bei denen ich dann den Block nicht abfräsen und ein verstellbares Nockenwellenrad bauen muss? Bezugsquellen wären toll! Gruß Hopp

Hallo liebes Forum, es ist jetzt ein paar Jährchen her, seitdem ich den Motor aus meinen Cabrio ausgebaut, neu gelagert und abgedichtet habe. Die letzten 6 Jahre hat mich das gute Stück pannenfrei von A nach B gebracht. Außer den normalen Servicearbeiten musste ich in der Zeit nichts mehr am Motor machen. Am letzten Wochenende hab ich den Motor aber wieder ausgebaut, da er nun eine gründliche Überholung genießen soll. Nebenbei bietet sich da natürlich der Umbau auf 2,7l., Var.3 an. "Arnold" hier aus dem Forum, hat mir hierfür schon eine Eta-Kurbelwelle und 130mm Pleuel angeboten. Die Grundausstattung ist also schonman in der Mache. Die Laufleistung seit dem letzten Ausbau beträgt ca. 40.000km Ich hoffe, die erfahrenen Motorenbauer stehen mir bei auftauchenden Fragen helfend zur Seite , hier schonmal die Ersten: Morgen bekomme ich eine Messuhr ausgeliehen, ich möchte daraufhin die Zylinder vermessen. Kann mir jemand die zulässigen Toleranzen mitteilen und vielleicht noch einmal kurz beschreiben, wir die Messung korrekt ausgeführt wird? Die Kolben haben leichte Fressspuren an den Kolbenhemden (Siehe Fotos vom shlimmsten Kolben). Mit dem Fingernagel sind diese nicht zu fühlen. Wie kritisch sind diese Spuren und würde es reichen, diese einfach ein wenig zu läppen und die Kolben ggf. wieder ein zu bauen? Wie schaut es mit den Haupt- und Pleuellagern aus. Diese habe ich vor 6 Jahren erneuert und entsprechend neu sehen diese noch aus. Wäre ein Wiedereinbau theoretisch zulässig, wenn die Eta-Kurbelwelle auch 0-Maß hat? Bei dem Motor handelt es sich um die Katlos-Version. Welches Verdichtungsverhältnis empfehlt ihr mir. Kompensiert ein Super+ Verdichtungsverhältnis den Kostennachteil zu Super-Benzin durch geringeren Verbrauch? Wieviel mehr Leistung hat ein Super+ Motor ca? (Jeweils bei alltagstauglichen Verdichtungsverhältnissen) Für die Leute aus der Region: Ich denke ich bringe den Block zum Abfräsen und Honen (Ggf. auf Übermaß aufbohren) zu "Motoren Feuer" in Overath. Ist das die richtige Adresse für mich oder hat noch jemand nen Tip? P.S.: Bevor gleich jemand schreit: Ja, ich ziehe in Erwägung, gebrauchte Teile wie die Kolben einzubauen. Falls es nachvollziehbare, technische Gründe gibt, dieses nicht zu tun, dann werden die entsprechenden Sachen eben neu gekauft. Wie teuer die ganze Aktion wird ist erstmal zweitrangig, über jede gesparte Mark freue ich mich aber. So long und schonmal vielen Dank für die Unterstützung!

Hallo Leute, ich habe heute ein neues Ha-Radlager eingezogen und mit den vorgeschriebenen 200Mm angezogen. Trotzdem hat das Rad spürbar Spiel. Im Stand habe ich das Drehmoment noch einmal erhöht und danach wieder auf den richtigen Wert eingestellt, trotzdem ergibt sich keine Verbesserung. Bei der Probefahrt hört man nichts, kein Rauschen, kein klappern... Was ist da los? Hatte jemand schon mal das gleiche Problem oder eine Idee?? Danke und Gruß, Hopp

Hallo Leute, folgendes Verhalten zeigt mein Winter-IS. -Das Auto hat einen schlechten Geradeauslauf und läuft Spurrillen hinterher -Die Rückstellung des Lenkrades ist zu schwach. Sprich, wenn das Lenkrad einmal eingeschlagen ist, dann bleibt dies beim Fahren auch so. -Zudem wirkt der IS auch auf der Hinterachse sehr schwammig, obwohl die Tonnenlager gerade neu sind. Reifen sind auch neu. Ich möchte mich aber erst auf die Lenkung konzentrieren, bevor ich hier die Fehlersuche beginne. Meine Frage: Hat die Kiste bei oben genannten Symptomen zuviel Vor- oder Nachspur? (Winter-IS ungleich: "Fahr zur nächsten Vermessungsstation" )

... oh Wunder, die alten Lager waren ja auch defekt, gell?!

Auch mal die Massepunkte am Motor checken! Das kann viele Fehler verursachen.

Eigentlich möchte ich das Verdeck jetzt selber montieren. Eher aus Interesse, als aus finanziellen Gründen. @Bastelbert Wie schwer war denn der Wechsel des Verdecks für einen Laien? Sagen wir auf einer Skala von 1-10?! Schildere doch bitte einmal deine Erfahrungen, das wär super! Beim Jörg Dilge habe ich schonmal eine Sitzwange bestellt und war damit sehr zufrieden, ich denke also, dass ich das Verdeck bei ihm ordern werde. Jetzt geht es nur noch um die Spannbänder, da könnte man noch nen Fuffi sparen, wenn die Qualität bei beiden Artikeln identisch ist.

Hallo liebe Cabriofahrer, nun ist es soweit, mein (längst überfälliger) Verdeckwechsel steht an und ich suche einen guten Anbieter für Spannbänder und Verdeckhaut. In den Ring werfe ich jetzt einmal den "Verdeckprofi" auf Ebay, der die Haut für 393eur anbietet. Die Spannbänder gibts bei Cabrio.de für 128eur Kann jemand zu den beiden Anbietern etwas sagen und ob ich hier zuschlagen sollte?! Oder sollte ich mich an einen anderen Anbieter wenden? Danke und viele Grüße, Olli

Hier mal extra für dich im Email-Archiv gestöbert mein Schatz! ;) ich setze grade ein Hydrolenkgetriebe eines BMW´s, der Modellreihe e36 instand und verwende dafür den Dichtsatz Ihres Unternehmens mit der Teilenummer: 300 321 3101. Leider besteht ein Problem mit einem Kolbenring, der dem Dichtsatz zugehört. Mittels eines Steges am Innenring, wird der Kolbenring in der Nut der Lenkstange fixiert. Der Steg des Meyle Teils ist aber zu breit ausgeführt. Die Nutbreite der Lenkstange beträgt 2,2mm, die Stegbreite des alten Kolbenringes (wahrscheinlich noch das Originalteil) beträgt 1,9mm. Die Stegbreite des Meyle Teils beträgt 2,9mm und ist somit zu groß, um den Kolbenring montieren zu können. Ich hänge Ihnen einige Bilder in den Anhang dieser Mail, die das Problem verdeutlichen. Vielleicht ist das Problem bei Ihnen ja schon bekannt und es wäre sehr nett, wenn Sie mir eine Lösung anbieten könnten. Mit freundlichen Grüßen,

Meins ist auch wieder dicht geworden. BTW. Es gibt 2 Dichtsätze und du brauchst auch Beide für die vollständige Revision. Den einen hab ich von BMW geordert ( Zusatzdichtsatz oder so) und den Hauptdichtsatz war von Meyle. Leider passt ein bestimmtes Bauteil vom Meyle Satz nicht, hab das damals direkt bei Meyle reklamiert, ist aber nichts drauß geworden. Ka, ob die mittlerweile was geändert haben. Sorry für den schwammigen Beitrag, ist schon etwas her die Aktion ;)

Habe auch mal einen "Billigkühler" in einem Corolla verbaut und konnte bis zum Verkauf nichts negatives feststellen. Passgenauigkeit war auch in Ordnung.

Ich nehm dafür PTFE-Spray, also trockenes Teflonspray. Hab ich die Tage noch beim IS gemacht und die Scheiben fahren wieder deutlich besser dadurch. Auf den Lack gesprühtes Spray sofort abwischen, wenn es trocken ist geht es nämlich nur sehr schwer wieder ab.