Georg

Dann bist Du der eine von ca. 1000 bei dem der Schalter hin war. Bei allen anderen ist es die A-Säule. Der Schalter ist normal recht geschützt - wenn da Grünspan ist muß Deine Tür ja schon richtig unter Wasser gestanden haben. Georg

Jepp, genau das ist das Teil und da ist eben ein Federkontakt der auf Masse schaltet und dadurch wohl das Relais in dem Kasten auslöst. Die Türheizung zieht halt einige Watt die man nicht so schalten wollte. Georg

Im Normalfall reicht es schon, wenn Du das Verdeck mal imprägnierst, was man ja auch mal machen sollte. Das Zeug von BMW ist da recht gut und das frischt AFAIK auch die Farbe etwas auf. Georg

Das Einschalten der Schlossheizung ist ne Sache für sich. Das wird über einen Schalter bewerkstelligt der durch einen "Hebel" am Türgriff betätigt wird und auf Masse schaltet,. Hier liegt IMHO auch meist der Fehler, weil der "Schalter" nur ein einfaches Federblech ist, das sich gerne verbiegt oder abbricht und auch nicht repariert werden kann. Das sieht man, wenn man die Türpappe abnimmt und die Folie hinter derm Schloss entfernt und dann mal den Türgriff betätigt. Da dieser Damische Kontakt leider direkt am "Steuergerät" dran ist, bleibt nur, dieses zu wechseln. Der Neupreis sind aber leider ca. 75,- und ein gebrauchtes bei Ebay ist mit Sicherheit auch schon verbogen, also was tun. Da kriegt man für weniger Geld ne Funkfernbedienung und braucht das Schloß nicht mehr. Ich bin ja wirklich Perfektionist, aber die Heizung ist bei mir am Auto das einzige was nicht ordnungsgemäß funktioniert. Georg

Jepp! Du läßt das Öl aus dem Kompressor laufen - sonst sollte nirgends wa sein ausser evtl. ein paar Sprutzern in den Leitungen ud dann kommt die definierte Neubefüllung rein. Alles andere wäre schätzen. Reinigen kannst Du da nix - der Kompressor geht ja nicht zu öffnen. Einfach den Kompressort mal einige Tage mit den Stutzen nach unten auslaufen lassen und ggf. mal drehen. Georg

Das gibts noch schlimmer. Es gibt ne Billigpflegeserie die AFAIK bei ATU oder OBI als "Hausmarke" verkauft wird - auf der ist ein Z1 drauf. Georg

Ich schließe mich an. Klima macht auch im Cabrio Sinn - Wenns mal regnet nutzt sie zur Luftentfeuchtugn dass die Scheiben nicht beschlagen - Es gibt Wetterlagen wo's so schwül ist, aber man doch geschlossen fahren muß weils gleich schüttet - Ab gewissen Außentemperaturen ist es äußerst angenehm, wenns von unten/vorne kühl kommt @Otti: Am besten machst Du alles was nach Dichtung aussieht gleich neu. Trocknerflasche eh und den Kompressor würd ich auch leerlaufen lassen und neu mit Öl befüllen weil kein Mensch weiß, wie viel noch drinn ist. Georg

Ja, gibt es. Für alles was mit Beleuchtung zu tun hat gibt es mindestgrößen und Mindestleuchtkraft. Auch Spiegel dürfen nicht beliebig klein sein, sondern müssen ne gewisse cm² Größe haben. Ich hab leider im web noch keine Seite gefunden wo man das findet. Die StVZO ist da nicht ganz konkret. Ich hab das aber mal zum Anlass genommen meinen Spezl anzuhauen obs was gibt. Georg

Nein - Der Abrollumfang passt auch nicht. 205/65R15 ist AFAIK ne E34 Bereifung Georg

Na also! Ich kann nämlich die nicht verstehen, die über das System meckern. Wenns OK ist regelt das fast so gut wie modernere Systeme und gerade beim Cab ist es sehr praktisch. Die Temp steht bei mir immer auf kommoden 21° und wenns abends mal frisch wird braucht man gar nix rumregeln oder dran denken die Heizung einzuschalten, sondern gondelt gemütlich offen nach Hause. Georg

Wenn das Kabel blau ist dann ist es vom Radio. Wenn das Serienradio kene GAL hatte war das oft nicht angeschlossen. Georg

Ich war mal so frei... http://e30diy.pbwiki.com/Soundsystem+-+FAQ Und ich hab jetzt mal noch ergänzt, z.B. wie man den Verstärker am besten überbrückt. Viel Spaß und Erfolg mit dem ganzen. Georg

Klingt nach nem verdreckten/kaputten Sensor - sofern die Heizung richtig bedient wird. Das System hat 3 Sensoren. Einer im Fußraum links - da ist ein Schlauf dran durch den Luft gezogen wird. Der ist am Rückschlagventil an dem Schlauch zum Bremskraftverstärker angeschlossen. Da muß man bei laufendem Motor und abgestecktem Schlauch merken, dass was durchgeht und in der Öffnung vom Sensor darf natürlich kein Dreck sein. Der 2. sitzt im Ansaugbereich des Lüfters und ist links von innen nach außen durchgesteckt. Da kann man nur mal messen ob irgendein Widerstand gemessen wird und wenn draußen ne andere Temperatur herrscht ein anderer Wert. Der 3. sitzt in dem Elektronikgehäuse hinterm Regler. Hier sorgt ein kleiner Lüfter für Durchzug. Die Luft kommt durch das kleine Gitter links über dem Drehgriff für die Temperatur. Dieser dürfte am ehesten verdreckt sein oder der Lüfter ist hin. Am besten mal ausbauen und dann prüfen ob der Lüfter läuft und den Kanal säubern, aber Achtung! Das Teil hängt nur an dünnen Drähtchen. Kennst Du überhaupt die korrekte Funktion von der Heizung? Wenn Du eine Temperatur eingestellt hast die größer ist, wie die Temparatur im Auto dann heizt das Teil erst mal ziemlich volle Pulle, bis sich die Temparatur der eingestellten annähert und fährt erst dann zurück auf lauwarm um die Temperatur zu halten. Zuerst merkt man das zurückfahren übrigens an den mittleren Frischluftdüsen. Bei "Volle Pulle" kommt da nämlich auch heiße Luft, aber wenn die regelung zurücksteuert wird es zuerst dort lau und dann kalt, während die Düsen oben und unten noch heiß blasen. Du darfst da auch nicht erst auf Heiß stellen und dann zurückdrehen weil dann die Regelung zu langsam reagiert. Das ist NICHT wie bei ner einfachen Heizung. Wenn Du 21° willst, dann stellst Du den Regler auf 21° - Sommers wie Winters. Hast Du das schon mal nachverfolgt oder ist es wirklich so, dass das Teil heizt und heizt und im Auto irgendwann Saunatemperatur herrscht? Georg

Jepp, völlig richtig. Der X6 ist ja in Detroit schon vorgestellt worden und damit bekannt. Damit ist dann die Geheimhaltung unnötig. Wenn man mal wirklich getarnte Fahrzeuge sehen will muß man sich nur mal nen Tag an die Einfahrten vom FIZ stellen. Georg

www.posttip.de Georg

Grundsätzlich gilt: Microfilter gibt es nur bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage! Kosten tut das Teil ca. 30,- Euro aber nachrüsten is nicht. Das Heizgerät hat ne andere Teilenummer gehabt. Georg

Für ein Stehzeug? Nee Du - das Teil ist so instabil, dass BMW zum ersten mal gerichtlich dafür gesorgt hat, dass die BMW Logos überall runter müssen und die Umbauten keinerlei Garantie mehr hatten. Genauso der Umbau von der Styling Garage. Bei dem Gelben stört mich am meisten die Haube, der böse Blick, die schlecht angepassten Rücklichter und die Felgen. Da gehören ein paar schöne BBS RS in passender Breite drauf. Georg

Fakt ist, dass man bei Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen den ganzen ersten Monat wo das Fahrzeug wieder zugelassen ist Zeit hat zur HU zu gehen. Die Prüforganisationen sind - wie schon geschrieben - dann dazu angehalten volle 2 Jahre HU zu geben, damit der Termin in Zukunft wieder in den Saisonzeitraum fällt. Wer das anscheinen nicht mitmacht - oder vielleicht wars auch nur ein spezieller TÜV ohne Ahnung - ist Schleswig Holstein. Mein 8er hatte schon beim Vorbesitzer Saison und hat TÜV Termin im Januar. Ich werd aber sicher nicht am 1.4. zum TÜV hetzen, alleine schon weil vorher noch ein paar Kleinigkeiten anstehen. Georg

Nein, weil das bisserl Blech das die Lehne verriegelt es sicher nicht aushält wenn bei nem Unfall die beschleunigte Körpermasse dranzieht, die dann das vielfache des Körpergewichts ist. Sitze mit integriertem Gurt sind speziell konstruiert und in dem Bereich sehr massiv. Beispiel: 8er, E46 Cabrio etc. Georg

Genau deswegen hab ich gefragt. Ich muß mich doch mal ne Stunde hinsetzen und den ganzen Sumses mal ins Wiki schreiben. Wenn ich nur die Zeit hätt... Georg

Sollte passen, aber wenn die Pins schon auflösungserscheinungen haben kanns durchaus sein, dass der Spalt mit so mehlig weißem Zeug zugesetzt ist. Georg

Ist Dir auch bewußt, wenn Du links abbiegen willst und bremst und Dir dann einer draufknallt und danach sagt, er hat keinen Blinker gesehen und Du hättest einfach unvermittelt gebremst, dass Du dann ne Teilschuld kriegen kannst und sich in so nem Fall die Versicherung ganz schnell rauswindet und den Schaden den sie blechen muß von Dir wieder einfordert? Georg

Danke für die ausführlichen Bilder. Jetzt erinner ich mich wieder besser wie der Motor aussieht. Du stimmst aber - denke ich - mit mir überein, dass der Motor etwas zu weit dreht und dadurch die Zahnstange etwas überdreht, oder? Kannst Du mir noch verraten, wofür die weiße Scheibe ist, die man bereits auf dem ersten Bild sieht? Sehe ich es richtig, das die zur Drehzahluntersetzung da ist und vom motor angetrieben wird und seinerseits mit nem kleinen Ritzel das man im Fett nicht sieht, das Zahnrad antreibt, das Du abgenommen hast? Jetzt hab ich noch eine Vermutung. Das große Zahnrad dreht ja das kleine das den Motor abschaltet zweimal um jeweils einen Zacken weiter. Eventuell ist die ganze Schose so verdreckt, dass das sehr zäh geht und daher der Kontakt erst etwas zu spät öffnet. Was anderes fällt mir im Moment nicht mehr ein. Georg

Claudius denk mal logisch nach! Wischarm justieren ist NACH der Fehlerquelle. Im Endeffekt überdreht die Scheibe. Hier muß man schauen ob was verdreht ist. In dem Augenblik wo der Motor stoppt muß die Scheibe so stehen, dass die Zahnstange möglichst weit ausgelenkt oder eingezogen ist (je nach Ruhestellung) und nicht bereits wieder zurück-/rausdreht. Wenn man es anders macht, dann versucht wer Wischarm ja über die Ruhestellung hinauszudrehen und da ist recht nahe die Verkleidung um die Lampe. Georg

Völlig egal. Die Dinger gibts ja auch einzeln und es steht nirgendwo ne Kennzeichnung drauf. Georg