Georg
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Dazu muß ich aber erst mal wissen ob es die Bosch oder die Valeo LiMa ist. Vergleichende Bilder im ETK schauen nach Valeo aus. Kann mir da jemand weiterhelfen - vielleicht erkennts jemand an der Optik: http://www.treffbilder.de/images/16060390/img0414lwkH.jpg Ich hab ne Vermutung will die aber nicht äußern um nicht zu beeinflussen. Georg
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Gegenargument: Wenn der Link zusätzlich da ist und man den Titel nicht kennt, kann man immer noch draufklicken. Georg
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Leut - seid mer ned bös, aber einfach den lapidaren Link zu Youtube reinzusetzen find ich irgendwo käse. Warum kann man nicht den Titel dazschreiben oder den Link mit Titel und Interpret maskieren. Ich - und ich denke da bin ich nicht der einzige - kann nicht jeden Link öffnen, X Sekunden warten bis die Seite aufgebaut ist und man die Überschrift über dem Video lesen kann. Da fehlt mir Zeit, Nerv und vor allem in der Arbeit noch das Problem, wenn mal einer der Videos schneller losdudelt, als man selbst wieder oben am X zum schließen ist - kommt im Büro nicht so gut. Sind aber sicher eingie gute Lieder dabei wo man das Aha-Erlebnis hätte das mal wieder rauszukramen. Georg
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Kohlen gibts laut ETK einzeln. Regler kost aber sicher mehr wie 11,- Was war aber denn der schuldige? Die Kohlen? Kommt man an den Part zum tauschen halbwegs ran oder muß man dazu auf die Bühne beim M20? Welcher Generator ist den eigentlich beim Cabrio normal verbaut? Im ETK gibts ja 80 bzw. 90A Georg
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Moin zusammen. Gestern ist mir am Abend aufgefallen, dass die Ladungs- und wohl aus gleichem Grund die Handbrems- und Bremsflüssigkeitsstands-Kontrolleuchte zeitweise leicht glimmen. Das kann im Stand auftreten aber auch bei Drehzahlen von 2 oder 2,5t/min. Wenn man dann die Drehzahl wechselt oder auskuppelt und mal aufs Gas steigt isses weg. Dass das ein LiMa Problem ist, ist mir klar Die Frage ist aber, was da wohl den Geist aufgibt? Regler oder deutet das eher auf Kohlen hin, die aus dem letzten Loch pfeifen? Das Cab hat jetzt ca. 155tkm gelaufen - ich weiß natürlich nicht, wie der ältere Vorbesitzer das bis zum Kilometerstand von 123tkm bewegt hat. Vielleicht gibts ja Erfahrungswerte. Georg
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Darauf muß IMHO in erster Näherung der Threadersteller und in zweiter dann das Team bei der Erstdurchsicht achten, dass da möglichst keine copyrightgeschützten Bilder oder ETK Auszüge zu sehen sind. Was meint ihr, warum ich mir z.B. bei dem Türstecker Thread die Mühe gemacht habe, die Tabelle zu machen? Georg
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Den Ölwechsel VOR dem Abstellen erledigen. Im Motoröl bilden sich Säuren die nicht so gut sind. Daher vor dem Abstellen wechseln. Zahnriemen definitiv raus - der altert auch wenn er nicht gefahren wird. Zu dem Rost am Batteriefach: Batterie raus und die Fläche komplett entrosten. Ggf. zuerst mit ner Drehbürste am Akkuschrauber den losen Rorst entfernen und danch das Blech soweit wie möglich sauberschleifen. Den letzten verbliebenen Rost dann mit Rostumwandler behandeln und danach wieder in Wagenfarbe überlackieren (Spraydose reicht) An der Batterie nachsehen ob eine Öffnung oben verschlodden ist und an der zweiten den Ablaufschlauch wieder befestigen. Georg
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Hallihallohallöle! Nu hab ich zur Abwechslung auch mal ne Anregung. Ich find den Aufbau der Übersicht beim Wiki nicht wirklich prickelnd wenn man was sucht. Die alphabetische Auflistung schaut zwar auf den ersten Blick ganz nett aus, aber durch die steigende Anzahl der Beiträge (was ja auch gut ist) wird es IMHO immer unübersichtlicher. Zu Radio und Co steht z.B. was unter R - anderes unter H Der Türsteckerbeitrag steht 2x da, einmal unter T wie Tank Meines Erachtens sollten die Beiträge erst mal nach groben Baugruppen gegliedert werden und darunter dann die einzelnen Artikel abgelegt oder ggf. weiter unterteilt werden. Da viele mit dem BMW Teilekatalog vertraut sind, würde sich eine Gliederung nach den dort vorhandenen HG anbieten. Man muß ja nicht alle vorhandenen HG nutzen - einige kann man durchaus zusammenfassen, aber darüber läßt sich ja diskutieren. Mein Vorschlag mit blauen Änderungen Technische Literatur und allgemeine Infos Motor Motorelektrik Kraftstoffversorgung und Aufbereitung (zusammengefasst) Kühler Auspuff Kupplung Getriebe (mechanisch und automatisch zuammengefasst, ggf. noch Kupplung dazu) Schaltung und Gelenkwelle Achsen (Vorderachse, Hinterachse Lenkung zusammengefasst) Bremsen Räder Karosserie Ausstattung (ggf außen unf innen unterteilen) Sitze Schiebedach/Verdeck Fahrzeugelektrik Instrumente und Beleuchtung(zusammengefasst) Heizung und Klimaanlage Audio und Co. ZubehörAußerdem könnte man so einige Titel in dem Zuge mal etwas überarbeiten. Ich helfe da auch gerne mit - hab halt nicht so die Zeit weil ich ja noch beim Treff aktiv bin. Ich bitte um Meinungen Georg
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Sorry, aber - das merkst Du jetzt erst? Wenn ne Firma in so ner Situation ist un dkein Geld mehr da ist, wird mit den Kröten die reinkommen erst mal versucht die schlimmsten Löcher zu stopfen, wie z.B. die Lieferantenrechnungen die schon bei der X-ten Mahnung sind. Sonst stoppen die nämlich knallhart die Lieferungen um den Schaden nicht noch zu vergrößern und dann kann er einpacken weil er auch keine Aufträge mehr erfüllen kann. Das Personal wird in dem Fall versucht ruhigzustellen, weil im Gegensatz zu nem Lieferanten geht das leichter. Georg
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Ölstandsgeber der Check-Control - Funktionsweise, Fehlerdiagnose
Georg erstellte ein Wiki-Eintrag in Elektrik, Instrumente & Beleuchtung
Da immer wieder die Frage aufkommt, warum plötzlich die Ölstandswarnung aufleuchtet obwohl bei einer Kontrolle am Ölstab der Pegel noch um einiges über dem "Min" Füllstand liegt, möchte ich die Funktionsweise des Gebers mal genauer erklären. Der Geber, der links in der Ölwanne sitzt, hat zwei Schaltkontakte. Einen statischen und einen dynamischen. Der Schaltpunkt des statischen Kontakts liegt nur wenig unter dem Max Füllstand. Bei ausreichendem Ölstand ist dieser Kontakt geschlossen. Wenn der Ölstand bei laufendem Motor absinkt, öffnet dieser Kontakt aber sonst passiert erst mal nichts. Der dynamische Kontakt ist im Gut-Zustand geöffnet und die Kontrollspannung der CC Abfrageeinheit wird über einen 1000 Ohm Widerstand auf Masse geleitet Erst wenn der Ölstand unter den zweiten Kontakt sinkt, schließt dieser, es erfolgt die Fehlermeldung und die LED in der CC leuchtet auf. Da bei laufendem Motor das Motoröl ja im Motor zirkuliert und daher der Stand in der Ölwanne abnimmt, ist der Auslösepunkt des zweiten Kontakts so gewählt, dass der Ölstand, wenn das Öl nach abstellen des Motors wieder in der Ölwanne zusammengelaufen ist, noch knapp über der Minimum Marke am Ölstab liegt. Dadurch schaltet zwar der dynamische Kontakt wieder "gut", die Warnmeldung bleibt aber so lange gespeichert, bis Öl nachgefüllt wurde und zwar mindestens bis kurz unter die Max Markierung des Ölstabs. Erst dann schließt auch der statische Kontakt und die Fehlermeldung wird gelöscht. Bedingt durch äußere Umstände kann es jedoch passieren, dass die Ölstandswarnung bereits aufleuchtet, obwohl der Füllstand noch gar nicht bis zur Min Marke abgesunken ist. Wenn durch eine zügige Fahrt mit hohen Drehzahlen über kurvige Strecken beispielsweise mehr Öl als üblich im Motor verteilt ist, sinkt der Ölstand in der Wanne weiter ab als normal. Ebenso kann es passieren, wenn man das Fahrzeug an einem Hang abstellt (und dazu ggf. noch in Schräglage am Straßenrand), dass das Öl in der Wanne in eine Ecke läuft und dadurch der Sensor auslöst weil in dem Bereich der Ölwanne in dem sich der Sensor befindet, der Stand zu niedrig ist. Man sollte also auch wenn der Ölstand noch nicht auf Minimum steht, erst mal Öl nachfüllen, bis der Stand wieder die Maximum Marke erreicht. Erst wenn die Fehlermeldung dann immer noch nicht gelöscht wird, sollte der Sensor überprüft werden. Der Sensor an sich kann recht einfach überprüft werden. Der Ölstand muß dazu auf "Maximum" stehen. Zuerst muß man die Kabelverbindung am Geber trennen. Dann mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Gebers und Masse messen. - Am statischen Kontakt (Blau/Gelbes Kabel) muß gegen Masse nahezu 0 Ohm angezeigt werden. - Am dynamischen Kontakt (Violett/Grünes Kabel) muß gegen Masse ca. 1000 Ohm angezeigt werden. Sollte der Geber in Ordnung sein, muß das Kabel bis zur Abfrageeinheit geprüft werden. Es kann natürlich auch zuerst direkt an der Abfrageeinheit gemessen werden, wenn man keine Bühne/Grube hat, um an den Geber zu kommen. - Am Pin 16 (Blau/Schwarzes Kabel für den statischen Kontakt) muß gegen Masse nahezu 0 Ohm angezeigt werden. - Am Pin 20 (Violett/Grünes Kabel für den dynamischen Kontakt) muß gegen Masse ca. 1000 Ohm angezeigt werden. Ich hoffe, damit konnte ich einige Unklarheiten bezüglich der Funktionalität des Sensors bereinigen. Wenn noch Fragen auftauchen kann man mir gerne eine PN schreiben. Georg-M3 -
Definitiv nein! Die Verzahnung des Lenkrads ist anders Das Lenkrad wurde z.B. im Z3, E36, E38, E39 verbaut. Georg
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Die Überkaro silber hatte ich auch im M3. Ich finde das ist ne sehr schöne Farbe und passt auch gut zu Calypso Georg
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Ich hab schon 2x welche vom Sani verbaut - die haben ne recht gute Qualität gehabt. Original AC kann man leider nicht so einfach bezahlen, obwohl die von der Abriebfestigkeit noch mal besser sind. Georg
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E24 stimmt - E23 nicht E24 Modell bis 05/82 Danach war der "Test" Knopf kleiner und unten mittig Die wurde dann auch im E23 verbaut (ab 09/81). Georg
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Am einfachsten: Dauerplus vom Radio und Masse ebenso und wenn Du das Radio raus hast, dann siehst Du 2 Adern oben an die Heizungsregler hingehen für die eine Beleuchtung der selben. Da kannst Du den Beleuchtungsplus und den geregelten Beleuchtungsminus abgreifen. Aber schau mal folgendes: Mach mal die Abdeckung im Handschuhfach oben ab (2 Schrauben und 2 Drehverschlüsse) und guck da mal hoch, in den Bereich ganz vorne wo oben die Rundung ist. Evtl. ist dahin was rückgebunden. Georg
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Stimmt nicht. Grundsätzlich müssen Pedale eigentlich eingetragen werden und Firmen wie Schnitzer oder so liefern auch was mit, bzw. BMW Pedale sind in der ABE gleich berücksichtigt. Aber: Ich hab noch bei keinem Auto Probleme bekommen. Es sollten aber wie bei dem Link vernünftige verschraubte Pedale sein. Diese geklammerten Scheißdinger sind IMHO wirklich lebensgefährlich wenn man mal mit Druck auf die Bremse steigen muß und da dies ja meist schlagartig vom Gas her passiert können die dann wirklich verrutschen. Georg
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Deswegen frag ich ja was er meint und bevor sich der TE nicht geäußert hat, kann man nur spekulieren was er wirklich meint. Georg
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Richtig! Wenn Du in einer Region wohnst, in der überproportional viele Unfälle passieren, zahlst Du die mit. Erklärung Regionalklassen hier Abfrage Regionalklassen: hier Georg
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Die E30 Steuergeräte haben nur ein kennfeld. Uncodiert kann eigentlich nur bedeuten, dass der Chip fehlt. Vergleich die Nummern mal mit anderen Modellen die den gleichen Motor haben. Georg
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Nein! Die Typklassen sind bundesweit gleich und lönnen beim GDV untr www.typklassen.de immer ca. ab September für das nächste Jahr nachgesehen werden. Unterschiedlich sind nur die Regionalklassen. Da gibt es für Städte XX Einstufungen und das gleiche noch mal für Kreise und dann noch unterschiedlich für Haftpflicht und Kasko. München ist z.B. in der KH Region 9 und in der VK 5 Georg
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@Saisonkombifahrer: UNd daher sag ich er soll doch erst mal prüfen ob man seine Farbe noch kriegt - so teuer ist die Fläche nicht. Wenn man dagegen was anderes macht muß man ja zumindest vorne komplett umarbeiten und das ist sicher teurer wie 1x Stoff @IS-Volker: Originalbezüge haben ja Abnäher etc. und auch Ecken, die man erst mal nähen muß. Die Seitenwangen und die Fläche dazu muß man zwar zusammen kaufen, aber sind 3 getrennte Teile. Georg
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Jepp, wie schon gesagt sitzt da bei der "elektronischen Temperaturregelung" ein Steuergerät dahinter, statt dem Bowdenzug mit dem man die Temperaturklappe stellt. Da ist ein Temperaturfühler drinn und ein kleiner Lüfter sorgt dafür dass da luft dran vorbeistreicht. Ein zweiter Fühler sitzt da dann im Fahrerfußraum und kriegt den Luftzug über nen Uterdruckschlauch Richtung Motor. Georg
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Die Blende ist definitiv aus einem E24 erste Serie bis 05/82 Die Uhr ist eine Uhr ist eine Uhr ist eine Uhr - mehr nicht. Es gab beim 6er anfangs eine analoge Zeituhr bis 08/79 die an der selben Stelle saß und dann von 08/79 bis 05/82 diese Digitaluhr. Danach wurde die ganze Blende geändert. Das war damals doch auch die Zeit der ersten LED Digitalarmbanduhren wo man die Beleuchtung per Knopfdruck einschalten mußte und wo die Batterie vor lauter "vorzeigen müssen" nur maximal 2 Monate lang hielt. In den Autos waren diese Uhren damals auch "en vogue". Im E21 gab es auch eine Zeit wo statt der Analoguhr eine digitale verbaut wurde. Im E30 gab es doch auch so eine komische Digitaluhr die bis 09/85 verbaut wurde - kennt die denn keiner? Ab 09/85 wurde dann die analoge Uhr verbaut. Hoffe ausführlich geholfen zu haben Ge;-)rg
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Schon klar - aber es kann ja sein, dass man wegen dem Auto von nem Bekannten fragt. Aber erst mal muß geklärt werden, was überhaupt gemeint ist. Die 14" Felgen vom E30 die manche auch als Gullideckel bezeichnen haben ja keinen Deckel. @Threadersteller: Oder meinst Du den Schlüssel von den Felgenschlössern? Wenn es die "einfachen" Vielzahn sind, da hat BMW Komplettsätze in der Werkstatt und kann rauskriegen welche Nummer bei Dir passt. Wenns das mit dem "richtigen" Schlüssel ist, weiß ichs leider nicht ob da was geht. Georg
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Ich hab das etwas anders geschrieben als es jetzt wiedergegeben wurde.Mein Ursprungsposting steht hier und da schrieb ich M Design. Die Design Edition ist IMHO, wie Du schon sagst, die Ausführung in Neongrün und Neonblau, mit passenden Sitzbezügen und Felgen mit lackiertem Felgenstern. So steht es auch hier bei der schwedischen E30 Cabrio Seite (runterrollen). Georg
