Georg

Stimmt! Die Business CD wurden vor einiger Zeit bei Blaupunkt - wohl wegen Lagerräumung - in Massen für 129,- verkauft. Das was da heute auftaucht sind oft Geräte davon. Also gucken was möglichst billig hergeht. Georg

Eventuell ist das Poti das links unter dem kleinen Deckel sitzt im Verhältnis zum Auto toal verstellt. Einfach mal den Deckel mit ner Nadel öffnen und dann mal mit nem kleinen Kreuzschlitz (AFAIK Größe 0) hochdrehen und verfolgen ob der Tankinhalt hochgeht und sich dann verändert. Ab erreichen der Reservestellung rechnet der BC nämlich nur noch nach Kilometern runter und nicht mehr nach Tankinhalt weil da die Messung zu ungenau wird - daher auch die Änderung wenn Reserve angeht - da schaltet er um. Georg

Leider falsch. Ein ETK ist keine Reparaturanleitung. Der Kabelbaum ist "schematisch" dargestellt und kann in echt ganz anders aussehen. Sollte man als logisch denkender E30 Fahrer doch schon daran merken, dass nur ein Kabelbaum abgebildet ist aber unter der Nummer 7 zwei Seiten erwähnt sind, die beim E30 nicht gleich sind. An diesem Kabelbaum muß IMHO dann nix angecrimpt werden. Aber das wichtigste wurde hier sowieso vergessen: Wenn der Türstecker vergammelt ist, dann sind das ja nicht nur die Pins in der A-Säule, sondern auch die im Türkabelbaum, den man dann gleich mitwechseln muß. Wenn man den wieder einsteckt dann greift der Moder sofort auf den neuen Kabelbaum über und der Stecker ist nach nem Jahr genauso marode wie der alte. Sprich, man braucht auch noch 2 neue Türkabelbäume, was die Kosten weiter nach oben treibt. Georg

Dafür ist das Ablagefach größer weil der Platz den der versenkbare Deckel braucht mitgenutzt wird. Im Ascher hat ja auch ohne die Bleche gar nix platz. GH

Und denk an den Vorwiderstand, sonst gehen die LED auch nur 1/10. Sekunde

Da versteh ich Dich voll. Das Prob ist, dass das weder ne Bank, noch nen Insolvenzverwalter interessiert. Und ein Chef der seine Firma den Bach runtergehen sieht, speist Dich auch mit irgendwelchen Worthülsen ab, damit Du möglichst mal wieder ne Woche Ruhe gibst. Ich kann Dir in Deinem eigenen Interesse nur empfehlen, Dich möglichst schnell mal an eine offizielle fachkundige Stelle zu wenden - ggf. hilft die Innung da weiter - weil wenn es der Firma so schlecht geht, dass das Gehalt erst eingenommen werden muß, um es auszuzahlen, dann kann das ein böses Ende nehmen und bei einem Konkurs sind die ausstehenden Gehälter nicht das erste was ausgezahlt wird - da sind dann erst mal die mit den großen Brocken dran, wie banken oder Lieferanten. Also 1. möglichst schnell schlau machen ob/was Du tun kannst, um Deine Ansprüche zu sichern 2. Stellenangebote wälzen oder blind bewerben - nicht nur Ratten, sondern auch clevere verlassen ein sinkendes Schiff. Tut mir leid, dass ich das schreiben muß, aber ich hab mittlerweile schon zu viel gesehen. Georg

Nö - ich hab die bisherigen Berichte nur nicht verfolgt und den Satz mit dem richten übersehen. Meine Stammwerkstatt ist auch ne freie Werkstatt in Moosburg weil ich dem "Z1 Competence Center Moosburg" einfach am meisten vertraue - der Titel kommt von Kunden, nicht vom Besitzer. Ich les ja normalerweise nahezu nur in den Fachforen weil mir die Zeit fehlt, da ich nebenbei auch noch "Raubtierbändiger" beim BMW-Treff bin. Sollte also nicht abwertend sein, sondern nur drauf hinweisen dass man eben nicht schnell "etwas Spachtel drauf und passt scho" machen kann, zumal dann wenn eben vorher viel Zeit und Mühe investiert wurde. Georg

Grundsätzlich sehe ich da kein Problem. Das Prob ist in meinen Augen höchstens, dass das Auto wohl auf die Richtbank muß und hier eine "Hinterhofreparatur" nicht zweckmäßig ist. Daher brauchst Du wohl etwas Kohle zum auslegen bis das Geld der Versicherung da ist oder ne Werkstatt die es mit Kostenübernahmeantrag macht. Ich hoffe auch sehr, dass Du die Teile die da fehlen erst NACH einem Besuch beim Gutachter abgeschraubt hast, weil dem sonst ggf. die Zusammenhänge fehlen und es zu Streitigkeiten kommt Daumendrück Georg

Neue Lampen einlöten: Ja, mit Geschick Wenn nur eine Seite eingerissen ist: Ggf. kleben undschleifen damit nix übersteht Mehr als 2 Teile übrig: Vergiss es Georg

Oder so, aber die haben sicher Anweisung nicht nachzuforschen weil die gesponsort werden. Ist doch genau wie mit den Amis die hier Autos kaufen oder so. Das sind Goodies für den Auslandsaufenthalt. Georg

Der Z1 hat das selbe Prinzip. Da ist mein Wissensstand, dass man zwar die Abdeckung unten entfernen kann und die Verbindung etwas nachziehen, wenn der Spiegel vibriert, aber lösen ist nicht so einfach. Georg

Das würde ich jetzt mal nicht so vergleichen. USAA könnte für US Army Assurence stehan, also für ne Versicherung für US Streiitkräfte in D oder anderen Ländern. Die haben schätzungsweise andere Vorgaben weil hier ja auch das "Ansehen des eigenen Landes" in der Ferne berücksichtigt werden muß. Sollte die Schuldfrage absolut klar sein, dürfte das mit dem obigen Unfall keine Probleme geben. Dauert halt ggf. etwas weil alles immer von hier nach Da wandern muß, und übersetzt werden muß. Schlimm wäre es in meinen Augen, wenn ein sehr großer Schaden verursacht worden wäre und/oder die Schuldfrage nicht eindeutig wäre. Ein Beispiel dafür habe ich hier mit Unfallbildern (links rollen und anklicken) Das Cabrio auf dem Bild hier http://mitglied.lycos.de/HHE100/images/DSCN5472.jpg war übrigens kein 3er sondern ein 540i. Der Fahrer hat überlebt, aber war selbständig und ist berufsunfähig und mittlerweile nahezu pleite weil er seit 7 Jahren auf ein Gerichtsurteil wartet da alles immer wieder verzögert wird, Gutachten über seine Rendite nicht anerkannt werden etc... Georg

Ist nicht lustig, sondern völlig klar - das geht jetzt auch in die Elektronik rein.Ich versuchs mal mit nem Grundkurs für Anfänger. Der Leerlaufsteller wird mit 100Hz getaktet und zwar abwechselnd beide Spulen mit einer Spannung die aussieht wie ein Rechteck. Die eine Spule bekommt den ersten Abschnitt des Taktes, die zweite dann den zweiten. Sprich: Beim Zeitpunkt 0 kriegt die erste Spule 12V und die andere nichts. Beim Zeitpunkt X1 wechselt die erste Spule auf 0 und die 2. auf 12V Nach einer weiteren Zeit X2 ist wieder der Wechsel wie bei 0 Die Zeit X1 und X2 zusammen sind eine hundertstel Sekunde = 100Hz Wenn X1 und X2 gleich groß sind, dann soll der Leerlaufsteller genau in der Mitte stehen weil der sich durch die Masseträgheit genau da hin stellt, weil die Auf- und die Zu-Spule genau gleich lange in eine Richtug zerren. Bei Dir müßte er dann etwas mehr auf einer Seite stehen, weil eine Seite höher getaktet wird. Das kann man NICHT mit nem normalen Meßgerät vom Conrad messen. Selbst mein teueres Fluke Meßgerät für 400,- stößt da an die Grenzen und man sieht wie bei Dir nur den Durchschnittswert über die gesamte Zeit 4V+9V sind nun mal zusammen in etwa 12V mit etwas Trägheit der Bauteile. Da bräuchte man ein Zweikanal Oszilloskop. Wenn Du damit meinst, dass Du das Kabel zur Motronik gegen Masse gemessen hast, ist auch das klar, weil Du da Elektronik intern durch Bauteile misst. Das fließt sonstwo rum und hat nichts zu sagen. Hoffentlich auch dauerhaft.Die Frage ist natürlich, was kriegt der LL-Steller in dem Augenblick wenn er spinnt für Werte - da müßte man mal evtl. in den Stecker 3 dünne Kabel an die Kontakte schieben und genau dann wenn er spinnt schauen was für Spannungen anliegen, obs dann ggf 2 und 11 Volt sind oder so. Nahezu gar nichts mehr - die Transistoren schalten und steuern an - und das wars. Eines gibt es noch: Wen Du mal die Verkleidung unter der Motronik im Handschuhfach löst, da müßte ein vierpoliger Stecker sitzen, der auf der einen Seite 2 Kabel hat und auf der anderen offen ist (es sei denn, Du hast ne Klimaanlage, dann auseinanderstecken und den Teil benutzen der zum Motronikstecker geht). Den kann man um 45° drehen und dann ausrasten um mehr Platz zu haben. Dann nimmst Du Dir zwei Kabel und greifst irgendwo 12V ab. Da steckst Du bei laufendem Motor erst eines in den Pin 2 wo das violett/graue oder violett/schwarze Kabel drinn ist. Danach das zweite in den Pin 1 wo ein schwarz/graues oder Schwarz/rotes sitzt. Spätestens dann muß die Leerlaufdrehzahl sich etwas anheben. Wenn das nicht so ist, dann hat die Motronik definitiv nen Schlag in der LL-Steller Ansteuerung. Ansonsten einfach mal eine Sechszylinder Motronik bei Ebay kaufen, ggf. den Chip tauschen wenns eine für den 325i ist und dann mal testen ob die geht DrosselKlappenschalter unter der Drosselklappe zur Erkennung der Leerlaufstellung des Gaspedals und der Vollgasstellung zur Vollastanreicherung. Georg

Normalerweise wird der BC von hinten über einen Drehschalter fest eingestellt. Das ist dann die Einstellung nach Stromunterbrechung. Genau danach kann man aber auch über den kleinen versenkten"Druckkontakt" die Einheiten umstellen wenn man gerade in der Verbrauchsanzeige ist. Georg

Rein prinzipiell kann man sich bei Conrad oder nem anderen Elektronik Tandler (für Preißn: Händler) die beiden Mittel der "Kontakt-Chemie" Kontakt 60 Kontaktreiniger und Kontakt 61 Korrosionsschutz kaufen. Kostet dann zusammen ca. 15,- Dazu ne Bürste mit langen Borsten und einiges an Zeit. Oder man ersetzt den Türstecker nach Anleitung in der Wiki: Klick Da hab ich auch alle Teilenummern die man braucht bereits aufgeschrieben. Nur die Menge der Puns und Buchsen ist bei jedem je nach Ausstattung verschieden. Georg

Prinzipiell kannst Du zum testen an die beiden Pins die ich vorher gesagt habe auch bei ausgebautem und abgeklemmten BC 12V und Masse anlegen - dann müssen die Birnen gehen.Sofern nicht der eine Pin der zu weit raussteht nicht aus der Platine gerissen ist und daher keinen Kontakt mehr hat. Dann ist der BC nur noch von jemandem ders kann zu richten. Georg

Ganz einfach - weil das Material zwar nicht durch die Belastung zusammengedrückt ist, aber durch das Alter getrocknet ist und seine elastizität verloren hat. Mit Glück findet man natürlich was vom gepflegten Garagen-3er, aber es kann halt auch passieren, dass man was gebrauchtes kauft und das ist so marode dass es bereits beim Drüberstecken der Seitenwange über das Metallteil am Sitz direkt zerreißt oder das Blech sich durchdrückt. Wenn ich dann für das gebrauchte Teil 30-40€ zahle und mich dann ärgere und noch mal kaufen muß kann ichs mir gleich neu holen. Georg

Ich kann es mir NICHT vorstellen - zumndest nicht mit der originalen Konsole und schon gar nicht beim Cabrio. Warum? Die Konsole des Sitzes ist beim 5er nahezu sicher breiter als die vom 3er. Das Cabrio ist im Innenraum zusätzlich noch schmäler wie die Limo wegen den Verstärkungen. Wo soll da der Sitz hinpassen? Besorg Dir lieber die Armlehnen und guck nach wie die festgemacht sind. Die kannst Du am Cabrio Sportsitz sicher adaptieren. Georg

Und was für Fahrzeuge mit welchen Typklassen? Übrigens: Direktversicherungen sind nicht deswegen so billig weil der Vorstand ein Menschenfreund ist, der seine Bezüge unter den Versicherten aufteilt, sondern weil die Leistungen teilweise begrenzt sind bzw. jede Besonderheit extra gezahlt werden muß. Kann durchaus sein, dass die sich 2 Autos auf einem Vertrag irgendwie bezahlen lassen weil das ja Extra Aufwand ist. Aber beantworte bitte erst mal meine Frage oben. Georg

@Oli: Ich geb Dir nicht ganz recht. Durch das höhere Gewicht des Cabrios, haben die Reifen einen höheren Anpressdruck und dadurch auch einen geringfügig besseren Grip. Natürlich lässt sich die Physik die nach außen treibt dadurch nicht überlisten, aber - wie Du ganz richtig sagst - ist der Schwerpunkt beim Cab recht niedrig im Vergleich zur Limo und dadurch wird die Seitenneigung nicht so erhöht. Georg

Grundsätzlich hat das Cabrio einen Vorteil und das ist sein Gewicht. Nachteil ist dagegen wieder die schlechtere Verwindungssteifigkeit. Aber: Was viele Leute einfach ignorieren weil "mein Auto ist doch erst 60tkm gelaufen" ist, dass viele Fahrwerksteile schlicht und ergreifen altern, egal, ob sie bewegt werden oder nicht. Gummis werden hart und spröde, die Federn setzen sich, Dämpfer lassen nach etc. und dadurch ändert sich natürlich das Fahrverhalten. Teilweise merkt man das selbst erst wenn es fast zu spät ist, weil man die schleichende Veränderung gar nicht mitkriegt. Wenn man mal alle wichtigen Gelenke ersetzen würde, würden sich viele wohl wundern was sie da für ein neues Auto unterm Hintern haben. Nicht nur die Querlenkergummis (bei denen ich übrigens nur empfehlen kann die vom M3 zu verwenden) oder die Traggelenke, die bei einer HU beanstandet werden tragen dazu bei. Auch solche Dinge wie die Pendelstützen an den Querlenkern und die beiden Gummis die den Querlenker an sich halten tragen zu unsicherem Fahrverhalten bei, weil hier z.B. Spiel um die Längsachse entsteht und dadurch das Neigeverhalten in Kurven verändert wird. Dann natürlich die Domlager nicht zu vergessen und auch die Tonnenlager hinten sindd nicht erst kaputt wenn die Achse an der Karosse anliegt sondern schon früher. Georg

Hab ich doch schon mal geschrieben: Und das mit der Sicherung was zeroways erwähnt hat, hoffe ich doch sehr, dass Du die mal gegen eine andere ersetzt hast. Wenn nicht, hol das schleunigst nach. Die dämlichen Flachsicherungen können am Rand so kaputt sein, dass man das nicht sieht, so fein ist der Riss. Georg

Meine Kristallkugel ist leider kaputt. Mensch jetzt mach doch erst mal eins nach dem anderen. Wenn der BC - warum auch immer doch ne verbratene Leiterbahn hat, wegen der die Beleuchtugn nicht mehr geht dann mußt Du Dir eh Gedanken machen was Du machst und dann ist ggf. auch der passende Stecker bei. Georg

Für Saisonkennzeichen gelten keine "Tarife" - zumindest nicht bei vernünftigen Versicherungen. Für meine Saisonfahrzeuge die 04-10 laufen zahle ich genau 7/12 der Jahresprämie und keinen Cent mehr. Aber: Was hat denn Dein "Winterfahrzeug" für eine Einstufung? Das Cabrio ist in der Typklasse 14 Die Typklassen gehen von 10-25 und sind nicht linear. Was ist denn Dein "Winterauto"? Es gibt nämlich Autos die aufgrund der Schadenshäufigkeit sehr hoch eingestuft sind und daher dann richtig Geld kosten, wie z.B. der 318is E36 in Typklasse 21 Georg

Ist ja auch keiner - wie schon geschrieben: Georg