Georg

Nein - gerade in den ersten "Generationen" gab es doch einiges an Weiterentwicklung. Genau das hab ich mir gedacht und das ist doppelt Mist, weil damit der E30 wohl erst mal abgehakt ist und sich die Kombination wahrscheinlich nicht wirklich oft verkaufen wird, da die Anzahl der E30 mit den Freiflächen-SW sicher deutlich geringer ist und damit wird das Interesse beim Hersteller weitere Freigaben zu zahlen sicher noch mal geringer. Genau! Auf diese weise wurden auch diverse Kaltlaufregler durch den TÜV gebracht, z.B. für den E31 oder den Z1 Da wurden sogar teilweise die Kosten im 5-stelligen Bereich von denen übernommen die das angestoßen haben und dafür haben die dann den Verkauf über sich laufen lassen dürfen.

BMW fertigt sogar viele Teilke nach, aber auch Classic muss im Konzern als "Gruppe" rentabel arbeiten und hat auch nur ein beschränktes Volumen. Dazu kommt, dass die Pläne für den E30 oft von so schlechter Qualität sind, weil die damals eingescannt und das Papier entsorgt wurde - und damals konnten Scanner halt keine 2400dpi. Ich hab solche Pläne schon gesehen - das waren maximal 150dpi - und versuch da mal die Feinheiten eines Teils rauszufinde4n. Dazu kommt wie ich schon öfter schrieb, dass bei Kleinserien oft die Kosten pro Teil explodieren weil die Zulieferer das nicht für lau machen und dann wird beschwert, dass die Teile teuer sind. Ja, das sind sie aber im Gegensatz zur Bauzeit wo ein Teil 100.000 fach bestellt wurde, werden jetzt 100 oder 200 bestellt und die belegen dann 10 Jahre lang den Lagerplatz und kosten Geld dafür. Und natürlich werden es immer mehr Baureihen die von Classic betreut werden müssen. Normalerweise kommt ein Fahrzeug ca. 15 Jahre nach Serienauslauf zu Classic - also ist mittlerweile der E46 schon reif dafür. Ja, das Hobby wird nicht billiger werden aber wir haben beim E30 noch einen ganz großen Vorteil: 1. Die Motoren gab es in mehreren Baureihen 2. Es gibt im Verhältnis noch sehr viele E30 3. Viele Teile passen für mehrere/alle Karosserievarianten, wodurch sie eben wieder entsprechend oft nachgefragt werden.

Ich komme mal wieder zurück zum Thema: In dem PDF stehen für den E30 zwei Genehmigungsnummern der Scheinwerfer. Es wäre mal interessant zu prüfen, um welche Scheinwerfer es sich dabei handelt. E1 14466 (HC) E1 14464 (HR) Da die Nummern bei E30 und E21 gleich sind, vermute ich nämlich, dass es sich dabei nicht um die DE Scheinwerfer handelt sondern um die Freiflächenscheinwerfer. Dass da vorne E30 bis 94 steht is egal. Kann da mal wer gucken ob bei ihm die richtige Nummer steht? Georg

Die Standortschliessung ist das eine. Ich denke es wird über kurz oder lang auch eine Produktstraffung geben. Ein grosses Plus des LZ war, dass die nahezu alle speziellen Farben auf Wunsch gemischt haben wie z.B. auch für die Z1 Innenausstattung o.ä. Solche Kleinmengen die man letztendlich aber nicht unendlich teuer verkaufen kann, bringen zwar etwas Umsatz aber wahrscheinlich keinen Gewinn. Je größer aber ein Unternehmen wird, desto mehr steht der Gewinn im Vordergrund und nicht mehr der einzelne Kunde. Daher befürchte ich, dass es zwar die Massenprodukte und -farben weiterhin geben wird, aber das individuelle verloren gehen wird u d das betrifft eben hauptsächlich die Oldies Ich hoffe, ich irre mich.

Ich denke, die 13 Watt werden für die CC ausreichen. Wichtig is mir zu aller erst die Genehmigung. So gerne ich besseres Licht habe - falsche Glühbirnen kommen teuer und hier in MUC fahr ich damit keine 4 Wochen rum. Hier gibts genug Polizisten mit ausreichend Ahnung

Korrekt. Die Schaltung ist so, dass es durch den Spiegelschalter in Ruhestellung einen Dauerplus auf die eine Leitung gibt. Der Spiegel heizt also dann, wenn man ihn auch verstellen kann und eben beim verstellen wird das heizen unterbrochen. Hier noch mal die ganze Schaltung: Der Plus kommt in Ruhestellung von oben über den rechten geschlossenen Kontakt des waagerechten Schalters auf den senkrechten Schalter und dort oben weiter auf das blau/weiße Kabel das am Spiegel dann blau ist. und das Braune Kabel ist dauerhaft auf Masse. Bei der Spiegelverstellung wird über das weiße (weiß/schwarze) Kabel das Umschaltrelais im Spiegel aktiviert das die Bewegung zwischen senkrecht und waagerecht umschaltet - übrigens immer bei beiden Spiegeln, was man teilweise auch hört. Der Schalter polt je nach Stellung die Spannung am blauen und schwarzen Kabel um so dass der Motor in beide Richtungen drehen kann und so eine Einstellung nach beiden Richtungen ermöglicht.

Wenn Du 20cm Draht erübrigen kannst, dann hast Du danach beheizte Spiegel. Einfach einen Draht an die braune und einen an die blaue Ader im Spiegel mit anschließen und an die beiden Kabelschuhe im Spiegelglas anschließen (2,3mm Kabelschuh) - fertig Der Rest ist vorbereitet. Das Viereck unten stellt die Heizung dar und der Schalter ist der Übertemperaturschutz

Geht noch schlimmer: Die Stadtsparkasse MUC hat einen Relaunch ihrer Webseite gemacht und natürlich wird NICHT abgefragt, wie groß der Bildschirm ist, auf dem angezeigt wird, obwohl das ne Grundfunktionalität ist. Resultat: Mein 10" Tablett wird als mobiles Device angesehen und der Anmeldebildschirm für Name und PW geht trotz Full HD Auflösung über den ganzen Bildschirm. Schriftgröße geschätzte 72 Punkt. Wenn ich das mal wirklich unterwegs im Cafe nutzen würde um auf meinem Konto was nachzusehen (SIM ist vorhanden), könnte wahrscheinlich der Grattler am übernächsten Tisch hinter mir bei günstigem Blickwinkel noch den Anmeldenamen mitlesen.

Nicht nur Du. Hab mich in der Betaphase sogar beim Leebmann beschwert. Das is nur auf Handynutzung ausgelegt, als ob jemand direkt am Auto seine Teile raussucht. Ne PC Version für grossen Monitor is nicht programmiert.

Hoppelt das Auto auf Kopfsteinpflaster dann auch wie der Hase aus der Werbung?

Und je älter desto seltener und damit mehr wert

Nein, normalerweise nicht. So wie das auf dem Bild ausschaut ist das ein recht breiter Gehsteig und da parken halt oft auch Motorräder oder Räder weil noch genug Platz ist, damit auch zwei Kinderwägen aneinander vorbei kommen und hoffen, dass es toleriert wird, wenn die "Streetworker" von der KVÜ vorbei kommen. Oder es is dem Besitzenden (man muss ja gendern heutzutage ) schlichtweg egal weil die Strafe aus der Portokasse gezahlt wird - von der Sorte gibts in München so einige.

Naja - typisch München. Basispreis 15.500 und sogar ne Klima lieferbar -> Klick mich Is dann wahrscheinlich der Drittwagen fürs ökologische Gewissen

Die zweipoligen sind nur deswegen zweipolig, damit man den zweiten Kabelschuh ohne irgendwelche Abzweigkabelschuh die dann ggf. nicht mehr durch das Loch in der A-Säule passen, montieren kann. Heutzutage würde man das auch so nicht mehr machen sondern immer mit einem Kabel vom Türkontakt weg und dann an einer anderen Stelle (Beim E30 z.B. in der Lautsprecheröffnung) verteilen. Die Abdeckung davon muss eh runter und dann muss man kein Kabel in die A-Säule fummeln.

Häng den Motor rechts im Kofferraum aus. Dann kann man das Verdeck manuell öffnen. Der Verdeckkasten muss weiterhin elektrisch betätigt werden wenn man das Verdeck öffnen will. Ansonsten hat der keine Arretierung und kann sich während der Fahrt öffnen. Am Kasten kann aber auch nichts "hängen" und kaputt gehen. @e30-hh: Grundsätzlich ist die Idee nicht mal schlecht, das Verdeck für das erste mal öffnen auszuhängen. Nach einigen Jahren Stillstand kann da doch so einiges haken, festgegammelt sein etc und wenn da dann der Motor dagegen drückt ist schnell eine der Schubstangen krumm oder das übliche Gewinde ausgebrochen. Wenn es aber nicht geöffnet werden soll ist es natürlich Unfug - da reicht es, die Finger vom Schalter zu lassen. Den TÜV interessiert das Verdeck nicht.

Das sog. Lampenkontrollgerät sitzt normalerweise links im Kofferraum hinter der Filzverkleidung.

Das liegt aber eher daran, dass der 323i E21 das unangefochtene Topmodell der Baureihe ist und einige Alleinstellungsmerkmale, wie die doppelten Endrohre oder den einzigen Einspritz-Sechszylinder hat, während der 323i E30 nur für einige "Übergangsjahre" existiert hat und dann ab 85 bis 93 der 325i

Doch - sind die Farben rot, grün und blau einmal in additiver und einmal in subtraktiver Farbmischung!

Und dann postest Du italienischen? (Sorry, bin als gebürtiger Unterfranke betriebsblind und ignoriere Farben ausser weiß )

Wo habe ich geschrieben dass das Snobismus ist oder ähnliches? So eine Unterstellung empfinde ich eher als Frechheit, genau wie Du nciht weißt, wo meine Vorstellungen enden. Wenn ich ein passendes Fahrzeug hätte, könnte ich mir als "Erlebnis fürs Leben" durchaus eine Teilnahme an der Mille vorstellen, wobei hier ja wirklich diverse Dinge eingepreist sind und nicht nur ein Hotel, Verpflegung und ausgearbeitete Touren. Und daher bleibe ich dabei, mich zu fragen wo diese hohen Kosten hinwandern bei einer Veranstaltung wie oben.

Eben - Anleitung braucht es nicht. Deckel über dem Antrieb im Verdeckkasten entfernen. Antriebshebel demontieren. Je nachdem ob die Gewindebuchse am Motor bereits ab- oder nur angebrochen ist, diese entfernen. Verdeckmotor vom Kofferraum aus unten abstützen sonst bricht gerne die 5. Befestigung die an nem schmalen Gussansatz sitzt. Reparaturblech anhalten und die Schrauben lokalisieren die man lösen muss, diese lösen, Blech auflegen und Schrauben wieder anziehen. Buchse aufsetzen und bei den Distanzscheiben ausprobieren welche man benötigt, dann die beiden Hebel wieder befestigen. Rest wie beim zerlegen Fertig BTW: Ich hab die Aluplatte vor der Montage in Wagenfarbe lackiert (Gewinde natürlich abdecken) - dann fällt die im Normalfall gar nicht mehr auf weil sie zu 90% eh unter der Abdeckung für das Gestänge sitzt.

Stef ich weiß, was dahinter steckt und mit "etwas" meinte ich dass an den Tagen die/eine Ausfahrt und/oder Besichtigungen stattfinden. Ich bin seit 20 Jahren im Z1 Club und da werden gerade die "großen" Touren die über eine Woche gehen oft von Profis organisiert, weil das ein Privatmann kaum mehr stemmen kann und von denen kenne ich die Kosten logischerweise von den Ausschreibungen her recht genau..

Sei mir nicht böse, aber ich kenne diverse Preise von Veranstaltungen auf Clubebene und die werden teilweise auch von professionellen Anbietern ausgearbeitet und sind oft sogar länger. Und nein, die sind nicht in Absteigen - da hat der Z1 Club schon ein gewisses Niveau. Aber diese Preise sind schon etwas abgehoben für 3 Übernachtungen und letztendlich zwei Tagen an denen etwas stattfindet.

Nix da - als braver Deutscher gibts nur das VW Buggy auf Käfer Basis!

WD40 ist alles, aber kein Kontakspray und auch keine Kontaktreinigung. Das kann von allem etwas und soll hauptsächlich Wasser verdrängen. Der Ölanteil sdorgt dann für etwas schmierung was an Kontakten auch nicht gerade zuträglich ist. Das hier ist Kontaktspray und -reiniger Wie stark soll sie denn sein? So lange der Stecker gesteckt ist bildet sich die ja nur auf der Oberfläche von Pin und Buchse aber das reicht, um Übergangswiderstände oder völlige Isolation zu erzeugen. Mit Kontaktspray kriegst Du die Buchsen auch nicht richtig sauber und so lange da noch beginnender Gammel drin ist, ist das wie bei Rost - der wächst sofort wieder. Den Stecker müsste man ggf. mit einer Bürste zusätz6lich mechanisch reinigen (können) und für die Buchsen habe ich auch gerade einen Gedankenblitz: Besorg Dir für einige Euro in der Apotheke/Drogerie einen Satz Bürsten für die Zahnzwischenraumreinigung gibt es in diversen Dicken Beispiel hier