Georg

Bringt auch beim E30 gar nix. Die Dichtungen sind beim E36 nämlich so ausgeführt, dass die Scheibe richtig in sie reinfährt, während die E30 Dichtung nur für eine seitliche Auflage gedacht ist. Außerdem wäre das ein Riesen Aufwand, das umzubauen weil man dazu auch die Motoren vom E36 braucht mit 5 Anschlüssen und die ZKE dazu wo platzieren muß etc. Georg

Im Wiki gibt es die Soundsystem FAQ und die Beschreibung der BMW Radiostecker. Da sind die Beschreibungen aller Kabel drinn und mehrere Schaltpläne. Danach kann man problemlos alles zuordnen. Georg

1. Durch den Klimaverdampfer der zusätzlich im Luftstrom sitz wird dieser etwas verringert 2. Wenn das nie saubergemacht wurd, dann ist der ggf. auch zugesetzt. Wenn die Anlage definitiv völlig leer ist würde ich mal Handschuhfach und Mittelkonsole abbauen und dann die beiden Leitungen entfernen und den Klimaverdampfer ausbauen. Du wirst Dich wundern was da für ein Baaatz dran sitzt. Durch die Öffnung kann man auch den Innenraum mal von Moos etc. befreien. Einfach mit Wasser und Schwamm arbeiten - da gibt es Abläufe. Georg

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Frechheit! Die fürs Cab kostet 112.....

Durchaus möglich, dass irgendwann als die Anzahl der E-Verdecke zugenommen hat nur noch ein Teil produziert wurde. Das Material kostet nicht viel mehr, aber dafür entfällt ein Teil mit Lagerhaltung.

Zumal jeder andere Anforderungen stellt. Der eine will bei nem Kühler Qualität - der andere nur dass er dicht ist. Der eine sagt - das Gewinde is mir egal weil ich die Schraube nciht verlier - der andere will da das Originalmaß etc. Was für den einen gerade noch annehmbar ist, ist für den nächsten OK und für den 3. Schrott. Viele Leute - viele Ansichten Georg

Wenn sie gut fotografiert und beschrieben sind kannste Glückk haben. Da muß aber doch ne Teilenummer draufstehen. Am besten danach noch mal verifizieren lassen und wirklich genau reinsetzen. Georg

Zum X-ten mal.Mittlerweile ist das ein erheblicher Mangel und das wird nur noch von nem HU Prüfer übersehen der grad auf die Pension wartet oder innerlich mit seinem Job abgeschlossen hat. Gerade beim E30 weiß jeder dass das Teil gern kaputt geht. Bei meiner letzten HU hab ich zu hören bekommen bin dass ich seit nem halben Jahr der erste E30 bin, wo die LWR ginge. Is IMHO einfach zu riskant. Georg

War erst am 3. wieder im Lande und hab seitdem "Rücken" und bin froh wenn ich auffe Couch liegen kann. Morgen muß ich aber eh zur Post da werd ich mal bestellen. Georg

Die war wohl zu selten um da auch noch was zu fertigen.Das wäre dann ja nicht nur eine zusätzliche Variante sondern noch mal die 8 die ich aufgezählt habe weils ja jede Kombination gab. Georg

Die fällt und rollt durch die Fahrzeugbewegungen runter bis in den Heizkasten selbst.

Der kleine aber gemeine Unterschied zwischen nem Auto und ner Kaffeemaschine ist aber leider, dass im Auto nur 12V vorhanden sind. Die Leistung ist nun mal das Produkt aus Spannung und Strom. U * I = P Gemein daran ist, dass das "Zunk" an den Schaltern nur vom Strom beeinflußt wird. Ein Schalter der bei der Kaffeemachine 3A aushält schaltet bei den üblichen 230V damit 690W Der selbe Schalter im Auto eingebaut hält dort leider auch nur 3A aus und schaltet daher dort nur 36W Für die NWS werden aber 110W benötigt und dazu kommt noch, dass Glühbirnen beim Einschalten eine weitaus höhere Leistung ziehen. Ergo: Dauerstrombelastung bei den NSW ist 9A und damit ist ein 20A Relais (wegen Birne) durchaus korrekt. Antwort: Weil es nicht so ist. Es gibt nur 1 Relais fürs Fernlicht, das aber über 2 Sicherungen läuft (F1 und F2). Genauso gibt es ein Relais fürs Abblendlicht das ebenfalls 2 Sicherungen hat (F13 und F14) Ohne Relais aber auch über 2 Sicherungen läuft das Rücklicht (F22 und F23) Warum das so ist kann ich Dir auch sagen: Das ist eine gestzliche Vorschrift, die IMHO auch äußerst sinnvoll ist, damit beim Ausfall einer Sicherung immer noch zumindest ein SW geht und man nicht plötzlich komplett im Dunkeln steht bzw. von hinten unsichtbar ist. Gerade bei Glühbirnen kann es durchaus vorkommen, dass die beim durchbrennen so einen Kurzschluss verursachen, dass die Sicherung gleich mit über den Jordan geht. Georg

Dann ist entweder was gebastelt worden oder es ist das Komfortrelais verbaut und defekt (hängt in der "Tür-Auf" Stellung) Georg

Schnell ist das eine - vollständig das andere. Verkleidung unten links Standard ohne alles: 51 45 1 884 247 Mit LWR: 51 45 1 917 353 Mit Airbag: 51 45 1 936 217 Mit BC oder ATA: 51 45 1 917 351 Mit LWR und Airbag: 51 45 1 936 221 (entfallen) Mit LWR und BC oder ATA: 51 45 1 917 355 Mit Airbag und BC oder ATA: 51 45 1 936 223 Mit Airbag, LWR und BC oder ATA: 51 45 1 936 219 Alle in Anthrazit. Die Ausführungen in Silber bzw. Indigo kämen noch dazu sind aber größtenteils bereits entfallen. Georg

Ich sehe das ähnlich wie Jens. Die angegammelten Fahrwerksteile - da ist nichts zu holen/machen. Es ist und bleibt ein ca. 20 Jahre altes Auto - da kann so was sein. Darüber gibt es schon div. Urteile. Aber: Der fehlende Kat ist vom "Laien" nicht so ohne weiteres bemerkbar und das Auto entspricht dadurch nicht dem Zustand wie beim Verkauf beschrieben. Entweder besorgt der VK nen Kat uns spaxt ihn sauber und dicht drunter, oder er nimmmt das Auto und sucht sich nen anderen dummen. So was ist ne arglistige Täuschung. Wenn man mit dem VK darüber redet kann man auch mal freundlich anfragen, wie das denn mit der bisher gezahlten Steuer sei. Da kann er nämlich auch im Nachhinein ziemlich Ärger bekommen. Georg

Und nu? Wir haben überüberüberübermorgen. Hast was gefunden?

Nö - wo steht das ?

Wie geschrieben:Das ist ne ca. 2cm große Deckplatte in der 2 kleine Löcher sind. Um die zu öffnen halte ich in das eine davon senkrecht zur Drehrichtung nen Schraubenzieher und klopf da hinten mit nem Hammer drauf, bis die Schraube sich dreht.

Zeit hab ich bei so was immer. Geht um den oben gezeigten 5-poligen Stecker mit Buchsenkontakten. Nummer vom Schalter kann ich leider nicht sagen weil der Schalter selbst inzwischen umgebaut wurde und das darin enthaltene Poti mittels Steckachse auf einer originalen Dreheinheit von nem E30 sitzt. Der Umbau hat wunderbar geklappt. Georg

Hab ich oben doch geschrieben. Lesen - nicht nur die letzte Antwort. Der eine Hebel ist mit nem Inbus befestigt der andere mit ner großen Schraube mit 2 Löchern. Georg

[ ] zu blöd [ ] falsch gemacht Kreuz selbst an was Du meinst. Du meinst die Schraube durch Teil 18 auf der Seite hier , oder? Normal kann sich da nix mitdrehen, außer sie ist abgedreht. Schon mal versucht, den anderen Hebel (4) zu lösen und dann die 18 einfach hoch zu ziehen? oder wenn das nicht geht, etwas von unten hebeln und dann noch mal die Schraube drehen ob sie greift. Das ist IMHO eim Moment eher ein machanisches Problem. Georg

Moin zusammen. Der Umbau der LWR geht ja auch mit Golf Teilen. Hat das schon wer gemacht und weiß aus dem Umbau raus die Teilenummer des 5-poligen Steckers der am Regler benötigt wird und dessen Pins ? Der Stecker schaut von hinten in etwa so aus: | | | | | Georg

Im Verdeckkasten muß die Verkleidung weg. Das sind 5 Spreiznieten die eine Aussparung haben wo man den Schraubenzieher reinstecken kann um den Einsatz anzuheben. Außerdem muß ggf. der Bowdenzug links ausgehängt werden. Der Motor kann entfernt werden, indem man die Abdeckung darüber im Verdeckkasten entfernt (2 Schrauben) dann die beiden Hebel löst (einmal Torx einmal 2 Löcher wo man ohne Spezialwerkzeug am besten nen Schraubenzieher reinsteckt und klopft) Dann zuerst die Schraube in der Rückwand des Verdeckkastens entfernen und dann die 3 Schrauben die den Motor nach unten halten. Achtung: Nicht umgekehrt. Der Motor wiegt einiges und der dünne Arm der für die rückwärtige Schraube da ist, kann brechen. Aber wozu den Motor raus? Wenn der Halter für den einen Arm angebrochen ist, den sollte man auch so rausbrechen können und die Rep.-Platte macht man auch drüber ohne ihn abzubauen. Der Einbau is nämlich nciht so leicht weil dazu eigentlich beide Deckel offen sein müssen, was nicht geht. Daher zum Eunbau den Motor positionieren und dann was drunter damit er fixiert ist und dann die Schrauben festziehen. Georg Georg

Das sehe ich anders. Noch ist der E30 in vielen Köpfen einfach nur ein alter BMW. In einigen Jahren steht der E30 da wo der E21 jetzt ist und noch einige Jahre später da wo der 02 jetzt ist. Es wird auch keinem einfallen einen M50 oder auch nur einen M20 in nen 023 einzubauen weil der Charme des Autos sonst weg ist. Zu dem gehört nämlich IMHO neben der zeitgenössischen Optik auch der zeitgenössische Motor. Oder ne Pagode mit Motor vom SLK 230K *Grusel* Georg