Georg

Streu mal Pfeffer und Paprika aufs Dach. Wenn das die Mieze juckt und sie sich das Fell leckt..... Das kann helfen.

Eine motorbetriebene Drosselklappe gab es beim Benziner AFAIK erstmals beim M70 weil der eben zwei getrennte Motroniken M1.3 hatte und dazwischen eben dieses EML Steuergerät das für die Drosselklappe zuständig war. Damit verbunden war z.B. beim S70 auch eine Umschaltung zwischen zwei Lurven für die Umsetzung zwischen Gaspedal und DK-Stellung. In S darf man den 850CSi nur mit äußerster Vorsicht in der Stadt fahren

Die Diode dient einfach als Schutz gegen Überspannung beim abschalten einer induktiven Last (Trafo, Spule). Ist hier bei Wikipedia beschrieben: Schutzdiode – Wikipedia

Weil ich da grad drüber gestolpert bin - da is IMHO beim ausstellen der neuen Papiere was falsch bei der VIN eingetragen worden. Die ersten 3 Ziffern WBA sind klar - Danach kommt der Typ aber AB11 wäre eine 316i Limo NFL Ein Cabrio von dem Baujahr müsste BB11 sein, wofür auch die eigentliche VIN auf den letzten 7 Ziffern, beginnend mit EB, sprechen würde. 325i Xdrive touring

Lieber löten. Oder zumindest nicht die Räuberklemmen vom Baumarkt nehmen sondern die teuren von BMW Das sind Käbelchen mit 0,5mm² ! Mit den üblichen Räuberklemmen kanns Dir passieren, dass Du entweder das Kabel nicht gescheit triffst, oder es - wenn Du sie etwas schief ansetzt - gleich nahezu ganz durchschneidest und Dich in nem halben Jahr wunderst, warum der Spiegel sich nicht mehr verstellen lässt.

Die Polung isdt der Heizung egal und wenn Du gegen Stromdiebe bist, dann zieh die beiden Kabel aus dem Antrieb raus (das geht, sind normale Kabelschuhe) und isolier kurz vor diesem 5mm ab und lköte die neuen Kabel hin. Dann von vorne nen Schrumpfschlauch drauf und fertig. Mach so was nicht komplizierter wie es ist!

Wo ist Dein Problem? Teilschaltplan hänge ich mal an Die Aderfarben findest Du auch beim unbeheizten Spiegel und die Heizung klemmst Du einfach am Braunem und am Blauen Kabel im Spiegel an. Braun ist sowieso dauerhaft die Masseverbinfung und der Spiegelschalter ist so aufgebaut, dass in Ruhestellung auf dem Blauen Draht 12V anliegt. Was fehlt noch als Info?

Ach was - der is von nem Checker dem man die Fzzääne ausgeschlagen hat. Da spricht äääh schreibt sich das S nicht mehr so leicht...

Es passt nicht weil die M3 Karosse eine andere ist. Angeboten wird es weil a) Die Verkäufer teilweise selber keine Ahnung haben bzw. b) alles grundsätzlich mit Alpina, Hartge, M3, 325i selten, rar, aus Gold hergestellt verkauft wird. Noch schlimmer sind - teilweise kommerzielle - Anbieter die sicherheitsrelevante Teile für XY anbieten obwohl sie definitiv nicht passen können. Die hintere Bremsscheibe vom E30 passt NICHT beim Z1 - wird aber ab und an so verkauft.

Das Problem bei den alten Diagnosebuchsen ist halt, dass die oft noch bei der dazu passenden SW ne serielle Schnittstelle haben wollen und die schon seit X Jahren am NB nicht mehr vorhanden ist. Leider krieg ich mittlerweile den Adapter von USB auf Seriell nicht mehr mit der alten Carsoft SW ans laufen die ich für den 8er bräuchte.

Hast Du auch schon die Stützen installiert wie beim NSU Prinz TT um den Kofferraumdeckel etwas anzustellen, damit die Vögel da auch reinkommen wenn das Auto abgestellt ist? KLICK mich

Das macht überhaupt kein Problem. Totalschaden heisst ja nur: Ermittelter Reparaturpreis > als Fahrzeugwert. Das Auto kann als Totalschaden abgerechnet werden und was der Besitzer dann damit macht bleibt ihm überlassen - er bekommt halt nicht mehr Geld von der Versicherung als den ermittelten Wert. Ich kenne mindestens zwei Z1 die Totalschäden waren und die die Besitzer trotzdem wieder neu aufgebaut haben - den einen sogar auf ner neuen Rohkarosse. Da war der ermittelte Reparaturpreis auch über dem Wert laut Gutachten, was bei solchen Autos recht schnell passieren kann weil diverse Teile entweder nicht mehr erhältlich sind oder aufgrund einer Nachfertigung das X-fache kosten, wie früher. So lange nach dem Neuaufbau wieder ein Gutachten erstellt wird, das den (realen) Wert feststellt, gibts auch bei nem erneuten Unfall kein Problem. Wenn mir jemand in meinen E30 fährt würde ich den auch neu aufbauen, so lange es sich noch irgendwie ausgeht, eben weils eines der "Last Edition" Cabrios ist. Dass ich dann ggf. 10k selber drauflegen muss, muss ich halt mit mir selbst ausmachen.

Wozu die Lautsprecher abbauen? Grundsätzlich dürfen die Plus sowieso per se nicht verbunden sein und die Minus eben auch nicht. Ergo ist es eigentlich völlig egal wie man misst (man kann sogar den Plus von einem LS und den Minus eines anderen messen): Es muss ein Widerstand unendlich Ohm sein, ausser man hält die Messleitungen mit den Pfoten - dann wird der Körperwiderstand von n MOhm angezeigt.

Soundsystem mit Hochtönern in den Türen hast Du wohl nicht, sonst wäre die Antwort schon klar (definitiv verbunden) Hol das Radio mal raus und schau erst mal optisch ob die LS-Label irgendwo in nächster Nähe nen Knubbel bilden. Danach nimmst Du den Stecker am Radio ab und misst mit dem Multimeter auf Ohm jeden Lautsprecherminus gegen alle anderen - da darf keine Verbindung sein. Hast Du den Blockstecker dran? Die Belegung gibts im Wiki

Genau! Ansonsten: Immer noch zu viel Gebastel - ich denke, da hat auch mal jemand nen Überblendregler entfernt. Ausserdem sind da immer noch Kabel die da nicht hin gehören, wie die roten rechts und das rot schwarze links in der Öffnung. Zudem schaut das aus wie zwei Teilkabelbäume. Ich denke auch, dass die Lautsprecher irgendwie angeschlossen wurden. Wenn Du selbst keine Ahnung von Elektrik hast such Dir nen Spezl der Dir das alles durchmisst, Ich vermute das linke ist der Radiokabelbaum und rechts sieht man zwei DIN Lautsprecherstecker - das muss alles nachverfolgt und geprüft werden sonst tust Du Dir auf Dauer keinen Gefallen mit. Leider wohnst Du etwas zu weit weg von München um mal bei mir vorbei zu kommen.

Soundsystem erkennt man, wenn in den Türen im Dreieck die Hochtöner sitzen. Bei dem vogelwilden Verhau würde ich definitiv erst mal alles entwirren und alle Kabel nach der Isoband Verlängerung entfernen. Danach mal alles was dann noch vorhanden ist sauber sortiert auflegen und ggf. noch mal fotografieren. Dann kann man Dir einfacher helfen.

Wie bei allen hochpreisigeren Oldies: Es dauert aber irgendwann findet sich der Interessent. Ja, das mit den Preissteigerungen is so ne Sache. Der 328 war jahrelang ziemlich stabil bei ca. 50k bis er bei der ersten Finanzkrise als sich alles auf Kunst und Oldies gestürzt hat, auf ca. 100k hochgehyped wurde und seitdem nicht mehr günstiger wurde. Ich kann mich zwar nicht beschweren weil ich meinen 8er auch mit ner 1 am Preis vornedran gekauft habe und der seitdem deutlich gestiegen ist - aber eben nicht auf das Niveau von nem italian Stallion.

Nicht den Klang regeln sondern explizit eine Taste "Loudness on/off", gibts die? So was kann sich schon mal verschlucken ist ja kein mechanischer Schalter sondern Elektronik. Und die Verdrahtung würde ich trotzdem mal prüfen - die ist beim E30 GRUNDSÄTZLICH verdächtig, je nachdem was für ein Radio ab Werk drinn war bzw. was evtl. jemand gebastelt hat. Mag durchaus sein, dass das ne Zeit lang trotz verbundener Minus funktioniert hat, bis das Gerät den Geist aufgegeben hat weil es dadurch überhitzt. Du wirst hier im Forum dutzende von Beiträgen finden die sich um die Sparverdrahtung im E30 drehen. Ich hab das selbst erfahren müssen als ich bei meinem damaligen E30 M3 das Radio getauscht habe, keine Erfahrung mit dem Soundsystem hatte (wo die immer vorhanden ist) und mich dann gewundert habe dass nach ner viertel Stunde das Radio kochend heiss war und der Klang plötzlich "komisch" wurde. Grüße in meine Heimatstadt!

Jepp, der F355 gefällt mir auch dsehr gut. Leider ist der, nachdem bereits der 328 innerhalb weniger Jahre von 50 auf ca. 100k gestiegen ist (bei entsprechendem Zustand) mittlerweile auch entsprechend hoch mit an die 100k gehandelt. Bin immer noch am überlegen ob ich mir wenn ich meinen 8er mal verkaufe, für einige Jahre den Traum vom Ferrari erfülle. 328 oder F355 wobei der F355 im Unterhalt wohl deutlich günstiger ist weil der Motor für den ZR nicht raus muss. F355 aber nur als Schalter - mit dem F1 Getriebe gibts wohl oft massive Probleme. Den 348 kriegt man im Gegensatz dazu fast nachgeschmissen - ein Freund von mir hat einen neben seinem Z1

Aber zumindest wird er nicht als "Einzelstück, Rarität, selten!" für "nur" 999,-€ angeboten.

Ich weiß! Magnum fuhr erst nen 308GTS, dann nen 308GTSi und am Ende nen 308GTS QV Aber letztendlich ist der 328 auch nur eine Überarbeitung des 308 mit nem neuen Motor, so wie ein E46 als Facelift auch vom M52 auf M54 gewechselt wurde. Der Nachfolger des 328 war AFAIK dagegen wirklich was neues - zumindest hat sich da die Karosserie an nem anderen Ferrari orientiert.

Jungspund! Dazu kann einem nur eines einfallen:

Ausserdem gab es beim E21 auch noch was anderes wie die silber/goldenen Dekosets, die es später gab

Geh mal in die Klangeigenschaften. Wenn es eine ähnliche SW hat wie das TrafficPro und das Indianapolis gibts da ausser den Tasten um Bass und Höhen einzustellen auch nen Loudness On/Off. Ansonsten musst Du Deine Verdrahtung prüfen ob alle 4 Lautsprecher Minus getrennt von den anderen und ohne Kontakt zu Masse sind. Wenn das nicht der Fall ist hast Du das Radio wahrscheinlich wirklich geschossen.

Die ist krumm ind zwar derbe! Vorne wo die Messingfarbene Öse ist sollte die schon mal gerade weg gehen und in der Mitte ist der Knick geschätzt das doppelte was es sein sollte. Ich schätze dass vorne so wie es ausschaut sogar die Stange aufgeplatzt ist und das Gewinde lose ist.