fortytwo
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Ok, wie spannst du die Kette dann? Ich kenns von den alten 4x4 Iveco's nur so, dass man dann ein Spiel zwischen Spannschiene und Kette mit der Fühlerlehre einstellt.
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Ich wollt ja u.a. auch wissen wie man die vertikalen Schienen ausrichtet Die untere hab ich jetzt, soweit es die übergroße Bohrung zulässt, vom KW-Ritzel weg. Erfolg der gesamten Aktion: Brummen bei 3000 u/min ist völlig weg, auch kein Rasseln mehr nachm Start. Das einzige was ich momentan von der Kette höre ist ein leichtes Pfeifen, aber das denke ich ist normal und auch nicht störend laut.
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stimmt. schande über mich.
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Die Abläufe vom Schiebedach gehen links und rechts vorne hinter dem Lautsprecher vorbei in den Schweller.
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Abzieher hab ich noch nie gebraucht. Drehmomentschlüssel ist schön, aber ich habs beim letzten Mal mitm Hammer auf- und auch wieder zugemacht. Muttern sollte man erneuern wegen Sicherungskerbe. Und die Zentralmutter aufmachen, bevor man die Bremse abbaut. Spart man sich das Gegenhalten wenn einer einfach drauftritt.
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Belegen diese Bleche die Öffnungen komplett (radial) oder stützen die das Lager axial durch Aufliegen? Ich dachte immer, die innere Büchse reißt sich los und deswegen is dann kein Abstand mehr zw. Karosserie und Achskörper?
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Öhm ja, dachte ich auch mal ... aber das alte Lager war so festgewanzt dass das neue danach aussah wie ein Ei Also lieber vorher das alte rausdrücken. Und die 2 Schrauben von dem Halter bekommen nur zarte 42Nm weil da ne Gewindebüchse im Blech sitzt.
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Danke, ich meld mich dann später mal. Kann mir fast nicht vorstellen, dass die Schiene von der Schraube gesprengt wurde. Innen drin ist ja noch eine Metallbuchse.
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Nen guten Tag, wenn man sich net stresst und alle Teile sofort da hat.. Für 4 Hände ist aber eher kein Platz.
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Die Schienen sind noch keine 20tkm alt - hab ich getauscht als der Motor eh draußen war. Nur ne Kette hab ich damals nicht rechtzeitig bekommen, deswegen die doppelte Aktion.
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Zusatzfrage: Wie richtet man die Schienen korrekt aus? In der Repanleitung zeigen sie zwar ein Bild wo einer mit ner Fühlerlehre drin rumstochert, aber konkrete Anweisungen oder Werte gibt es nicht.
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Hi, war gerade dabei meine Steuerkette zu tauschen. Dabei hab ich entdeckt, dass die Führungsschiene unter der KW gebrochen und eingelaufen ist. Ich frag mich wie das passieren kann, sogar die Schraube hatte Schrammen von der Kette. Die Schrammen sind auf der Abgasseite vom Motor, also quasi an der Stelle wo die Kette gerade von der Spannschiene kommt. War das ein Montagefehler, z.B. Schiene zu nah am Ritzel? Ausgerechnet die Befestigungsöse auf der Seite mit den Riefen ist größer, also die Schraube (M6) hat Spiel, als ob man da was einstellen sollte/könnte. Boris
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Einen Versuch wärs mir auf jeden Fall Wert. Viel anders kanns nicht sein. Ob der Kranz ein Teil mit dem Schwung ist oder aufgeschrumpft, sieht man ja.
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Ist bei LKW völlig normal nur den Kranz zu tauschen. Mit dem Brenner schön warm machen und einem weichen (z.B. Messing) Dorn ringsum runterklopfen. Geht einfacher als man denkt. Umgekehrt hab ich den Kranz auch schon so lange im Ofen vergessen, dass er sich ohne Hammer wieder auf den Schwung legen ließ
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Wie bekloppt ist das denn .... Klingt für mich eher nach einem Konstruktionsproblem, das dann mit einem Workaround erschlagen wurde. Aber gründlich.
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Ne die Durchmesser sind überall größer, wenn ich mich net falsch errinere.
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gabs da nich einen der die Spannrollenhalter deswegen hinten in dem Rohr schweißt?
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nene keine Teilenummer. Bei dem DK-Poti steht in der Bemerkung "siehe SI xyz"
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steht im ETK beim DK-Poti vom M42...
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Hi, hat jemand Zugriff auf ein TIS und kann mir evtl. die SI 130491336 mal per PN oder Mail schicken? Danke Boris
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Braucht man da wirklich definitiv ein Einstellwerkzeug? Absteckdorn für die KW seh ich voll ein, aber die beiden NW lassen sich doch über die 4-Kant schön ausrichten... ?
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Der is nur damit kein Dreck in den Innenraum kommt ...
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Okeee, thx. Hat jemand in München zufällig ein DK-Poti rumliegen, das ich mal zum testen ausleihen oder günstig erwerben kann? Boris
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Hi, hab gerad auf der Suche nach meinem Leistungsmangel und rotzigen Leerlauf das DK-Poti gemessen: 4,4kOhm bis 1,6kOhm In der Repanleitung hab ich nur am Rande einer Seite diese Werte gefunden: 4 +/- 0,8 kOhm 1 +/- 0,2 kOhm Was meint ihr, bzw. hat jemand sichere Prüfwerte? Der M42 wird in der e30-Repanleitung leider nur etwas beiläufig behandelt... Grüße Boris
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Hi, ist mir gerade aufgefallen als ich einen undichten Benzinschlauch unter der Ansaugbrücke getauscht hab: Dürfen die ESV schnarren wenn man das Benzinpumpenrelais überbrückt?!
