fortytwo

Spar dir das Geplansche, der Deckel ist fast immer locker. Gibts in jedem Fußraum mindestens einen. Das Wasser zieht sich durch Ritzen, die erreichst du mit deinem Gartenschlauch nie. Während der Fahrt entsteht im Fzg Unterdruck .... rausnehmen, schön abdichten (Kanten auch wegen Rost) und den Teppich ein paar Tage angehoben lassen und wie nasse Schuhe ausstopfen.

Ne, sind halt die Preise für die USA. Mit den gleichen Teilenummern kriegste die ja auch beim BMW Dealer umme Ecke.

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do

Was hängtn alles dran?

Jap, was ich immernoch nicht verstehe, warum soviele Autos die Koppelstangen am Federbein statt Querlenker befestigen. Dass die Gelenke schneller ausschlagen, wenn sie auch beim Lenken verdreht werden anstatt nur hoch und runter am Querlenker liegt ja irgendwie nahe

also brauchst du den ganzen stabi als langen Hebel oder wie? Und dann geht die ganze Achse von dem Lager ab oder was ist das Ziel?

Also Lüfter auf Stufe 4 -> Fast definitiv Vorwiderstand defekt. Könnte ich dir einen schicken als Dank für die Kekse

also von BMW hab ichs nicht, aber ich kann dir ein PDF von INA Schäffler anbieten wo die Funktion erklärt wird. Schau auch mal auf http://www.motorlexikon.de , so fundierte und umfassende Erklärungen findet man nirgends, nichtmal in den üblichen Schulbüchern.

Auch wenn ich nicht viel von unserem bayerischen Noch-Innenminister halte, manche Zitate zum Thema Preußen sind nicht schlecht Wenn er was mit dem Erregerstrom macht, dann steuert er ihn. Geregelt wird die Spannung. Mein ich. Der Temperaturregler heißt ja auch so, auch wenn er eigentlich die Warmluft-Zumischung steuert. *duckundweg*

An meinem haben wirs letztes WE auf der linken Seite gemacht. Kotflügel muss runter, dann siehste den Ärger schon. Ich hab dann ein Blech umgelegt um die Schwellerspitze wiederherzustellen und dann einen Streifen über das Loch. Zur einen Hälfte die Kante an den Schwellerfalz geschweißt, oberhalb dann nach Außen umgelegt. Bin eigentlich ganz zufrieden Mit der Anleitung zum e21 kann mans sich gut vorstellen. Tipp: Erst aus Pappe Schablonen basteln spart viel Zeit und Nerven Und beim Übertragen von Pappe aufs Blech noch ein paar mm zugeben. Abschneiden ist einfacher als Löcher zubraten. 42

PKW-Werkstatt? Bei uns kommen die immer gerne in Begleitung von lustigen grünen Männchen. Dafür sparen die sich dann aber auch schonmal die Beläge komplett und bremsen nur noch mit den Kolben. Die besten haben dann sogar die Beläge und Scheiben hinten im Auflieger um sich wenigstens die deutschen Ersatzteilpreise zu sparen wenn schon die dummen deutschen 80€ pro Stunde verrechnen.

Damit werd ich gerade in der Schule auch gequält. Ich bin für Spannungsregler, weil Soll- und Ist-Wert jeweils Spannungen sind. Wegen der Batterie: Ich kenns eher so dass eine Zelle zwar nicht komplett hinüber ist aber bei der Säuredichtemessung nen Ausreißer macht. Die Spannung ist dann zwar ohne Last noch da aber bricht schnell ein. @Berti Lass dir Zeit, wir spammen hier noch etwas weiter ...

Du vernichtest das Drehmoment und haust die Höchstleistung in Bereiche, bei denen dir der M40-Zylkopf mit seinen schwachen Hydros eh um die Ohren fliegt. Ich bin von deinem Vorhaben nicht so überzeugt Aber SELBER schweißen wird wohl schwierig, höchstens löten. Wenn Du unbedingt willst, bau dir lieber den Flansch aus Stahl nach.

MIss mal den Ruhestrom: Auto abstellen als ob du gehen wolltest, nur vorher Haube aufmachen. Einen Pol abnehmen und Multimeter dazwischenhängen, sollte nicht über 0,1A gehen.

kannste netmal versuchsweise ne andere Batterie reinhängen? Vielleicht ist bei deiner ja eine Zelle hinüber..

welche? Frontscheibe? Seitenscheiben? Dreiecksscheiben?

ja naja das ist aber schon das extrem-szenario wenn die Bremsbelagkontrolle erst so kurz leuchtet wirds noch nicht Stahl auf Stahl sein. Dann stünde oben im ersten post wahrscheinlich auch "Hilfe!! Meine Bremsen kreischen wie blöd und das ABS fällt aus!!" Die Induktivgeber könnte man aber schonmal sauber machen.... Ich weiß nicht ob man beim e30 schon irgendwelche Fehler ausm ABS Stg auslesen kann? Beim e36 sagter eindeutig welcher Sensor ne Macke hat.

die 10Nm haben schon ihren Sinn. Bei ner guten alten Korkdichtung noch nicht so kritisch, aber neue Profildichtungen dichten am besten, wenn sie net plattgedrückt sind. Und vor allem überall gleichmäßig anliegen. Meistens zieht man von Hand einfach viel zu fest an, weil man denkt, man könne nur gegen richtigen Widerstand gleichmäßig anziehen. Ich machs inzwischen so, dass ich wenigstens den Hebel ändere. Also nicht immer am letzten Milimeter der Ratsche anpacken sondern für kleine Momente einfach direkt am Drehstück fassen. Dann kann man gegen Widerstand drehen und trotzdem das Drehmoment begrenzen. Für 10Nm würde ich an ner 1/4" Ratsche nur in der Faust drehen, also Drehstück zwischen Daumen und Zeigefinger im Handballen. Und dann auch nicht bis zum geht nichtmehr. 10Nm bekommt man schon mit nem Schraubendreher hin. Zum Vergleich: 10Nm entsprechen einem Gewicht von 1kg an einem Hebel von 1m. Bei 10cm Hebel (1/4" Ratsche) wären das also 10kg, die bekommt man aus der Hand schon schnell raus. 42

och davon merkt das ABS nicht wirklich was. Am ABS kann aber schonwas kaputtgehen. Raddrehzahlsensoren. Leitungen zu diesen. Spannungsversorgung (schaltet ab wenn zu gering), Massekontakt, ..... Und natürlich im ABS Block selber diverse Magnetventile, Rückförderpumpe etc...

Für alles was sich schnell dreht, gibts einen, der es wuchtet..,..... Aber die Unwucht kommt ja nicht vom Himmel gefallen. Entweder es geht was ab (Wuchtgewichte z.B.) oder es kommt Gewicht dazu.

also dass eine Kardan von selber unwuchtig wird, kann ich mir kaum vorstellen. Höchstens wurde sie verdreht wieder zusammengesteckt (evtl bei Hardy-Tausch, normalerweise muss man sie aber nicht auseinanderziehen). Wahrscheinlicher finde ich, dass die Reifen schlecht gewuchtet sind oder irgendeinen Schlag haben. Tausch sie evtl mal durch.

Das ist ne ganz normale Bosch-Pumpe. Im Zweifelsfall kanns dir also auch der Boschdienst einstellen. Die Messuhr ist auch nur Standard. Das einzig "spezielle" ist der Halter für die Messuhr, der in die Pumpe eingeschraubt wird. Da das aber wie gesagt eine normale Bosch-Pumpe ist, haben den auch viele. Der Rest ist Geschichte, die Pumpe wird eingestellt wie jede andere VP auch. //edit http://www.t3-infos.de/t3-infos_b.html //edit2 die original-adapter kosten auch nur 10-20€. Hersteller ist Matra. Stichwort "Messuhradapter" 42

-150° is schon heftig.... ich hätte eher erwartet, ass der Kopf noch heißer als 50° gemacht wird. Für -150° braucht man ja flüssigen Stickstoff...

nochn bild

Wenn die neue Ventilführung wieder auf das gleiche Maß aufgerieben wird, ja