fortytwo

Also ich bilde mir ein in der RA 0,8mm gelesen zu haben....

klugscheiß², wenn die Zündung an ist (das Hauptrelais gezogen hat)

Du kannst es messen: Ventil so einsetzen, dass das Ende des Ventilschaftes mit der Oberkante der Ventilführung liegt. Dann Messuhr am Ventilteller ansetzen. Das Kippspiel darf 0,8mm betragen. Wenn es größer ist, kann entweder die Ventilführung aufgerieben und übergroße Ventile eingesetzt werden, oder eine neue eingesetzt werden. Die alte wird einfach zum Brennraum ausgetrieben, die neue eingeschrumpft. 42

von innen geschraubt ... ? bei mir war der Kasten an der vorderen Kante angegammelt. Die Naht unterhalb der Stoßstange links und rechts ist auch ein Tipp, bei mir war die durchgegammelt.

hatte auch noch keine Probleme mit NK. Quietschen kommt zwar vor aber liegt dann an der Belagrückseite. Wenn ein Entlüftungsnippel abbricht, einfach eine Torx-Nuss reinschlagen. Damit geht fast alles wieder raus.

Man darfs auch nicht übertreiben ... ne Motorwäsche hält der e30 schon aus. Die Waschplatz-Spritzen können eh nicht viel kaputt machen. Um sicher zu gehen kann man ihn auch währenddessen laufen lassen....

liegen wirklich permanent 12v an?

Kaltreiniger/Motorreiniger, gibts bei ATU zum einen in einer weißen Sprühflasche als Industrie-Allzweck-Reiniger oder als richtigen Motorreiniger in ner Saugbecherdose (wie Unterbodenschutz). Damit einsprühen, danach mit Dampfreiniger abwaschen. Der Industriereiniger is ganz gut, bekommt man auch Felgen billig mit sauber. Der Motorreiniger ist öliger, stinkt etwas mehr aber geht auch härter zur Sache. 42

Wer keinen Kupplungsdorn hat, kann auch ein halbwegs passendes Rohr nehmen und mit viel Klebeband anpassen.

Redet ihr vom M20 oder M40?

kann man wenigstens die Lautstärke mit den Drehreglern links und rechts einstellen? *g*

Der Vorteil von FT bei schlechtem Untergrund ist, dass der Fahrer gefühllos rumrödeln kann ohne dass sich das Gefährt auch nur einen cm bewegt. Ob man tatsächlich bessere Traktion durch das Gewicht auf der VA vs. Dynamische Achslastverteilung hat, müsste man mal ausrechnen. Für gefühllose und unerfahrene Fahrer sind Fronttriebler in jeder Situation sicher, da ein verlassen des Kammschen Kreises an der Antriebsachse nur dazu führt dass das Auto in Bewegungsrichtung weiterfliegt, nicht dazu noch um die eigene Achse kreiselt. Man sieht seinem Schicksal wenigstens entgegen Ich behaupte mal, dass man dank dynamischer Achslastverteilung mit Heckantrieb besser anfahren kann. Einfach weil ich persönlich heckgetriebene Fahrzeuge nicht so schnell zum Durchdrehen bringe wie Fronttriebler. Mein alter Golf3 mit 75PS drehte schneller durch als mein 318i. 42

DU solltest das auch wissen, denn als Sozialarbeiterin musst du ihnen ja dann erklären können warum das mit dem schönen Job und Dienstwagen und so nicht geklappt hat. Kann schon verstehen dass das die Prüfer nervt, aber ich krieg auch sooo einen Hals wenn Prüfer (KFZ-Innung) mit Gameboy da sitzen, das "Fachgespräch" auf dem Papier stattfindet, man falsch vorbereitete Prüfungen bekommt (falsches Messwerkzeug etc) und sich dann noch mit ignoranten Prüfern auseinandersetzen muss um wenigstens zeigen zu dürfen dass es nicht geht.

ja oder wenn er wirklich abgesoffen ist, kerzen raus, durchdrehen lassen, kerzen wieder rein

Es sind (soweit ich weiß) weniger aggressive Verbindungen sondern das Kühlmittel kann aufschäumen, wenn Silikathaltige (Grün) und -freie (Rot) zusammenkommen. Schaum kann nicht gescheit kühlen und führt auch zu Kavitation. Alles ein kann, kein Muss. Ich hatte übrigens oben einen Fehler: Richtig gelbe Kühlmittel (also nicht nur grün-gelb) sind Nitrit-haltig -> giftig. Sollte aber eigentlich keiner in seinem PKW drinhaben, denn so leicht kommt man da auch nicht dran. Ich habe hier ein Nitritfreies, das auch schon fast gelb wirkt.

ahhh Frostschutz ist ja fast so schlimm wie Öl, immerhin kann man ja auch noch über die Farbe diskutieren! BASF macht sein Glysantin blau/grün, andere machen es eher grün/gelb, manche heller, manche dunkler. Völlig wurst. Solange nichts rötliches mit grünlichem vermischt wird ist es egal.

Gibts auch, alternativ zu dem Salzpack

Hi, hab folgendes gefunden: http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_archiv/Innenraum/Cockpit/Drehzahlschalter/drehzahlschalter.html müsste sich doch übetragen lassen, das Drehzahlsignal am Tacho (nicht an der Zündspule) sollte ja gleich sein, oder? Meint ihr die Schaltung ist brauchbar oder recht temperaturabhängig? NEIN, ich werde keinen Schaltblitz bauen. Hat einen sinnvolleren Hintergrund Thx 42

Den größten Teil dazu wird die extrem gedämpfte Temperaturanzeige beitragen. Autofahrer verkraften echte Messinstrumente nicht. Das Problem dass sich der Wärmespeicher nicht ganz auflädt ist klar - trotzdem werden wir nicht drumrumkommen. Zukünftgige Abgasnormen werden noch strengere Grenzen für die Emissionen in der Startphase setzen, die mit kaltem Motor nicht zu schaffen sind. Ob es technisch sinnvoll ist, ist dabei eher egal - siehe KLR. Der Wärmespeicher muss dann eben mittels kraftstoff- oder elektrisch-betriebenem Zuheizer schnell wieder geladen werden, hauptsache das Wasser ist in den ersten Sekunden nicht ganz kalt. 42

Kein Problem .... Halle Bj 1973, Betonpfeiler mit aufgelegten Stahlbeton- und Holzträgern, darauf Wellblech, Styropor und Bitumen.

ausgebildeter Teiletauscher

wieviele Filter hat dein Auto?

Es gibt verschiedene Einstellwerte für M10 Motoren.

Hihi zum Thema Reifengas könnte ich jetzt loslegen aber das ginge wohl zu weit

Mit diesen Entrieglern drückt man den Widerhaken runter, mit dem sich der Pin im Gehäuse festhält.... Bei Aussetzern würde ich aber nicht nur den Stecker verdächtigen (höchstens mal ne Ladung Kontaktspray rein), sondern Kabelbrüche. Bei mir waren die Kabel für die Spiegelverstellung in der Tür selbst gebrochen. Evtl durch den Fensterheber?