fortytwo

na leg schon los

Unterbodenschutz is scheiße. Bei mir is hinten das Radhaus schön durchgerostet weil sich der U-Schutz gelöst hat und drunter is immer feucht. Und man merkts nichtmal. Wenns n guter Lack is, rostets zwar an der Stelle wo der Lack beschädigt ist, aber breitet sich nicht weiter aus.

Ist eine Art verklebtes Gewebe das nur Rost und Lack abschruppt aber das Blech heil lässt......gibts bei der Baywa oder Obi, kostet aber als Flexscheibe 10€. Für die Bohrmaschine etwas weniger. Dafür bleibt das Blech heil und der Rost kommt gut runter. Auch bekannt als "Negerkeks" Das mitm Schleifpapier nennt sich Fächerschleifscheibe. Drahtbürsten verschmieren den Rost eher, finde ich. Ich nehm an nicht sichtbaren Stellen immer Rostschutzgrund zum Streichen. Hält besser als aus der Dose. Was sehr geil gegen Rost hilft, ist Brantho-Korrux. Gibt eine richtige Gummischicht die extrem haftet. Normaler Rostschutzgrund tuts aber auch. Wobei ich die Sachen ausm Obi nicht wirklich mag. Meistens zu teuer für billige Qualität. In nem x-beliebigen Malerladen kriegt man bessere Sachen. Zinkspray kannste dir bei gutem Rostschutzgrund sparen. Das hat bei mir auch net so wirklich gut gehaftet.

kommt vor allem drauf an wielange der Motor noch gelaufen ist.... Was du gesehen hast, wird wohl das Ölpumpensieb gewesen sein. Ohne es zu sehen kann man nicht viel sagen. Kann bei Ölwanne, Sieb und Kleinteilen bleiben, kann aber auch der Motor komplett hinüber sein. Je nachdem was unten zerfetzt ist und ob sich Teile gefressen haben. Ein gebrauchter Motor ist zwischen 200 und 500 € zu haben.

Also liegts eher an der mangelnden Selbermach-Möglichkeit? Weil wenn ich les was dich so drückt, müsste meiner ja schon in Frieden ruhen .. Türen+Kotis hab ich im Keller, Klappe grade erneuert, Motorhaube hat Dellen. Frontblech seit diesem Winter eingedrückt. Schweißen is kein Problem, nur lackieren tun sich die Teile leider nicht von selber. Ich kriegs inzwischen ganz gut hin, nur fehlt mir ne Halle, wos keinen stört. Hätte ich dafür ne Gelegenheit, wär mein Auto in 2 Wochenenden wieder ansehnlich. Nur nen Lacker zu bezahlen ... puhhhh ... bin doch nur ein armer Stift Stocherste da grad nach Rostlöchern im Reparaturblech?

Presse? Du willst deinen 325er verschrotten???

stimmt. verdammt. und noch was hab ich vergessen. im Fußraum hinten rechts hab ich den Deckel durch ein Stück Blech ersetzt.

Hi, nur so aus Interesse, was musstet ihr alles schon schweißen? Bei mir (Touring '92): Wagenheber vorne links und rechts Batteriefach Nahtstelle Seitenwand/Heckblech Heute entdeckt: Radhäuser hinten links und rechts, jeweils 2 Löcher 3x4cm am Längsträger und dazu rechts 5x5cm am oberen Ende des Plastik-Kotflügels. Hat wahrscheinlich gescheuert .... Eigentlich eine Schande..... Ich habe einen Schlachter, bei dem ist die rohe Karosserie (nicht die Anbauteile) absolut bestens. Leider sind alle Türen/Klappen verbeult und verrostet und auch sonst nichtmehr viel zu retten. @hannes: Du bist raus aus der Umfrage :hannes:

und Batterie wieder festschrauben, bei mir hat das ständige rumrutschen den Lack durchgescheuert ,,,

nochmal: N-Keks ist nur Kunststoffgewebe: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop/d_3CSD6_CSD_Scheibe1271.htm Fächerschleifscheibe nimmt recht schnell Blech weg: http://www3.westfalia.de/shops/werkzeug/elektrowerkzeuge/hobel_schleifen_polieren/schleifblaetter_und_zubehoer/35464-lamellen_schleifscheiben_rhodius____115mm__125mm_k40__k80.htm?vbSESSID=6d5950eb285d419eabcb19a4ef74b126 und Schruppscheiben sind eher was zum beischleifen von Schweißnähten o.ä. http://www.autoschrauber.de/content/000046/image/schruppscheibe1.jpg Mit BOB wäre ich auch vorsichtig. Ist zwar nicht schlecht gegen Rost, aber lässt sich fast nicht überlackieren.

Du meinst Fächerschleifscheiben oder Schruppscheiben. Beim N-Keks wird eben gerade nichts vom Blech abgenommen.

Also kann ich davon ausgehen dass meine 89er Klima zu meinem 92er Auto passt? Ist ja beides NFL?

Hi, bevor ich morgen alles zerrupfe: Weiß jemand ob es BJ-abhängige Unterschiede beim Klimakabelbaum gibt? Ich habe einen Stromlaufplan von '89 der von den Kabelfarben an den Steckern an meine Schlachter-Klima rankommt. Ich habe aber auch noch einen Plan ohne Jahresangabe, der anders ist. Z.b. der zentrale Stecker im Innenraum: Beim '89er ist er 12-polig, bei dem anderen nur 8-polig. Der Klimakasten passt zu meinem Heizkasten. Sind von der Form her gleich (habe Pollenfilter). Ich vermute also nach dem '89er Schaltplan dass ich eine 89er Klima hab, mein Auto ist von '92. thx 42

ja, die Rostvorsorge schwankt etwas und über die Jahre schlägt halt jede kleine Macke aus. Reicht ja schon, wenn an einer Stelle kein Hohlraumschutz is und vielleicht noch die Ablaufbohrung etwas verstopft.... Und egal wie gut die Garage gelüftet wird, wenn man ihn immer frischgewaschen reinstellt, schmort er auch im eigenen Saft

Klettverschluss is vielleicht garnicht so schlecht. Er wird ja unten auch noch von Schrauben und oben vom Radlauf gehalten.

Beim Touring ist der Himmelausbau nur Fleißarbeit.... Alle Säulenverkleidungen raus, alle Gurtumlenker ab, alle Griffe/Leuchten/Haken/Sonnenblenden ab. Türgummis oben abziehen und umgelegten Stoff lösen. Schiebedach auf, Himmel vorne runterziehen. Deckel abschrauben. Stützen vom Windschott unten aushängen, Windschott abschrauben. Leiste hinten abschrauben. Schienen links und rechts abschrauben. Vorne und hinten sind je 2 Schrauben die den Himmel von oben halten. Hinten sind die unter dem verklebten Stoff. Also Stoff rundum lösen, unter den Schienen vorziehen. Jetzt einfach hinten an der Heckklappe die letzten Clips rausziehen (Himmel nach unten) und dann den ganzen Himmel nach hinten raus. KANN man in einer Stunde schaffen. Zum reinmachen braucht man Kleber um den Stoff an den Kanten wieder festzukleben.

Naja mit etwas Geschick kann man den Stecker durch das Loch ziehen und so trennen ohne die B-Säulenverkleidung abzunehmen. Dann den Sicherungsring am Bolzen vom Fangband rausziehen, Bolzen raus. Scharniere öffnen, Tür rausheben. Fertig.

ja, aber wenn der Kolben auch raus is, drauf achten dass die plane seite nach innen kommt, die Mulde ist für die Stange. Ich habs schonmal geschafft dass mir das ding auseinandergehupft is, der Kolben hat sich unbemerkt in der Manschette um 180° gedreht und is wieder rein. Da musste erstmal drauf kommen.

Nen richtigen Crashsensor hat der e30 aber noch nicht. Das kenn ich bei neueren Autos (>95), da wird die Batterie getrennt. Danach muss aber der Trennschalter von Hand zurückgesetzt oder erneuert werden. Das ZV-Stg ist für den Aussetzer sicher nicht verantwortlich.

was ist bitte an 2 Gewindestangen sicher? Es gibt nicht ohne Grund nur EINEN Gewindestangenspanner mit TÜV-GS, und bei dem sind beide Stangen durch eine Brücke verbunden, damit sie immer parallel laufen. Sobald eine Gewindestange schief liegt, und das ergibt sich aus der Steigung der Windungen, besteht die Gefahr, dass die Feder sich in eine Richtung wölbt und nach oben rausspringt. Außerdem, Federn sind nur dazu da, verbogen zu werden.

Doch. BMW dachte auch schon in den 80ern etwas nach und baute einen Stoßschalter in das Stg ein. Wenns kracht geht die Karre auf. Wenn du mit dem IX schonmal aufgesessen bist, könnte was am KW-Geber sein. Vielleicht hat der damals nen Treffer bekommen. Oder war vielleicht dein Tank einfach nur fast leer und der Sprit war überall, nur nicht dort wo die Pumpe saugen wollte?

Pumpe läuft nur an wenn der Motor dreht!!!

Ja die lustigen Relais da versorgen net nur die Spritpumpe sondern auch das Steuergerät. Also wenn das Hauptrelais streikt geht auch sonst nimer viel. Wenn aber der Funke kommt, kann man davon ausgehen, dass das Stg immerhin was macht. Wenn auch Sprit ankommt (Rücklaufmenge messen, wenn möglich auch Druck). Als nächstes würde ich dann prüfen ob die ESV angesteuert werden (Diodenprüflampe).

Ohne KW Geber kein Funke.....sooo rustikal ist die Anlage noch nicht ;)

statt Spanngurten empfehle ich reichlich Mullbinden und Gips bereitzulegen....