Nicht optimal sind die Kolben die drinstecken. Also brauchst du min. 25er Kat-Kolben, besser Katlos-Kolben. Eine Nockenwelle. 25er Kopf außer jemand bohrt dir den eta Kopf um. Das heißt setzt dir Bohrungen für die Ölversorgung der Nockenwellenlager. Dann brauchst noch Ansaugspinne, Drosselklappe, LMM, und Eprom vom 25er. Beim 25er als Ausgangsbasis brauchst „nur“ eine Kurbel- und eine Nockenwelle. Und dann kann man je nach Kontostand überlegen was man noch gerne optimieren will. Angefangen bei den Ventilfedern bis zu Einzeldrossel kann man sich wunderbar austoben. Aber das steht ja eh alles da, deshalb lass ich da oben auch verstellbares Nockenwellenrad und ... weg: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm P.S. Ich persönlich bin für das erhalten des original 129 PS eta. Die sind schon so selten das man eigentlich einen an der Waffel haben muss um diesen Motor (oder besser das ganze Auto) ernsthaft als Umbaubasis zu wählen.