Peda318is

Hab jetzt mittlerweile doch das 4,10er eingebaut. Mein 3,73er hat nämlich ein wenig gesungen... Hatte am Anfang Angst, dass das Ganze zu kurz wird. Aber mit dem etwas längeren 320i Getriebe passt das schon. Die Gesamtübersetzung in den Gängen 1-3 entspricht jetzt ziemlich genau einem 325i Getriebe mit 3,91er Diff. Die Gänge 4 und 5 sind geringfügig kürzer im Vergleich. So passt mir das eigentlich super. Bin eh kein Autobahn-Heizer Im ersten Gang muss man halt ein wenig vorsichtig sein und nicht mit zu hoher Drehzahl wegfahren

Der kleine Hebel da hat mir auch schon mal Nerven gekostet! Mach das mal im eingebauten Zustand... Aber wenn man dann mal weiß wies geht, ists nicht mehr so schlimm.

fein fein. Klingt echt gut für nen 24V Du hast ja den Ebay-Billig Topf richtig? Find den genau richtig von der Lautstärke her. Nicht zu prollig laut, aber auch nicht so bescheiden leise wie Serie... (Den hab ich nämlich jetzt auch. Ein Spitzending is das!) Und deine Endrohre gefallen mir verdammt gut!! Werd meine wahrscheinlich 1:1 genauso machen

Hallo an alle, hab mich eine Weile mit den unterschiedlichen M20 Zylinderköpfen beschäftigt und einiges brauchbares im Netz dazu gefunden. (vor allem in einigen Ami-Foren) Da ich das für sehr interessant halte, wollte ich dies natürlich mit euch teilen. Evtl. kanns ja wer erweitern und/oder einen Wiki-Eintrag draus machen. (was ich z.B. nicht gefunden hab, ist das Brennraum-Volumen der unterschiedlichen Köpfe. Evtl weiß das ja wer??) Für den M20 gabs 3 verschiedene Köpfe. Zu unterscheiden and der Endnummer der eingegossenen Teilenummer: 200er-Kopf: wurde verwended in frühen 320i/323i/325e Modellen 731er-Kopf: spätere 320i/323i Modelle (größere Kanäle) 885er-Kopf: alle 325i, späte 325e Modelle (anderer Brennraum, nochmals größere Kanäle, größere Ventile) Bilder der Einlassöffnungen: 200er Kopf: http://img251.imageshack.us/img251/7848/200er1.jpg 731er Kopf: http://img696.imageshack.us/img696/5995/731er.jpg 885er Kopf: http://img826.imageshack.us/img826/6066/885er.jpg Vergleichsbild: http://img833.imageshack.us/img833/2213/m20portshape.jpg FlowBench Vergleichsmessung: VL= Valve Lift (Ventilhub) in [mm] der Durchsatz ist angegeben in cubic feet per minute [cfm] (1 cfm = 28,3 l/min = 1,7m³/h) bei einem Widerstand von 25" water (entspricht ca. 62mBar) http://img269.imageshack.us/img269/5655/cfmtable.jpg

Mit dem IS hast sicher mehr Freude. Zumal der Serienmäßig auch schon mehr Ausstattung haben sollte. (zumindest halt das M-Fahrwerk)

Die 0-100 Zeit am Tacho ist sogar noch weniger als 7 sek. Hab die meistens so mit ca. 6,2-6,5 sek gemessen. Aber nach dem Tacho darf man da nicht wirklich gehen, wie schon oben erwähnt. Und jaja... die Verbrauchsanzeige... Ich hab eh schon ne Vorahnung warum die nicht geht. Aber dazu müsst ich mal wieder den Tacho ausbauen.

aktuell sind 205/50/15er Reifen drauf. Damit wird die Standard-Tachoabweichung also nochmals um ca. 3% erhöht. Also in echt sinds wohl doch einige km/h weniger als der Tacho zeigt.... schon klar.

Hallo, hallo hab heut ein paar Beschleunigungen gefilmt. Sound is wiedermal nicht sehr umwerfend. Aber egal... Ich weiß ja wie er wirklich klingt Mehr als 180km/h warn ned wirklich drin, weil dann ne Kurve kommt. Und eine andere lange Gerade wollt ich mir nicht unbedingt suchen... Hat irgendwer ne Ahnung, wie das so im Vergleich zu nem 2,7L V1 abschneided?? (dem gleicht mein Umbau wohl noch am ehesten) Besser als ein 325er geht er auf Jeden. Mit der Prüfstands-Abstimmung ist sicher auch noch einiges zu holen.

Mhh... könnt ich morgen evtl. machen. Mal schaun, ob ich dazu komme. Danach geht er aber in den verdienten Winterschlaf. Also weiterarbeiten werd ich schon noch was, aber fahren halt ne Weile nicht mehr.

Jetzt aber schnell ein Erfolgs-Bierchen holen!!

Wir ham letztens was ähnliches gehabt: Kanns sein, dass die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft is? Danach war der Motor abgesoffen. Kerzen rausdrehen und trocknen lassen hat nichts geholfen. Ham dann nochmals die Kerzen raus, Benzinpumpenrelais abgesteckt, öfters durchdrehen lassen. Danach hat er wieder wollen...

Wegn 323i E21: Wenn ich das vor 2 Jahren gewusst hätt, hätt ich dir einen geschenkt. Den Typenschein hab ich aber noch, fallst ihn brauchst...

Das ist dann eindeutig ein 318is! Sparsam im Vergleich zu den andern E30 Motoren. Und Leistung ist auch ganz gut vorhanden. Etwas rauer Motorlauf, aber das kann ja auch ganz nett sein

So, bin gestern leider nicht mehr dazu gekommen. Aber hier jetzt das Video: (Hab schon überlegt ob ichs überhaupt raufstell, weil der Sound sowas von mies ist... Hat mit der Wirklichkeit quasi nichts zu tun. Leider... )

GEIL, GEIL, GEIL!!!!! Hab den Fehler gefunden!!!!!!! Jetzt dreht er bis in den Begrenzer wie die Sau!! JUHU! Das Einspritzventil vom 5. Zylinder hat irgendwie nur Blödsinn eingespritzt!! War echt ne Lange Suche bis ich das lokalisiert habe: Hab alle ESV an der Leiste in Colaflaschen einspritzen lassen, um das mal zu sehen was da abgeht. Siehe da: am 5. ESV kam der Sprit irgendwie milchig raus. Als wären 700 Millionen kleine Luftbläschen drin. Auch die Menge war ein wenig mehr als bei den andern. -> Also gleich mal die ganze ESV-Leiste gegen ne alte Gebrauchte getauscht.... Siehe da: der Motor rennt wie als würde es kein Morgen geben Hab jetzt auch endlich mal ein Video vom Motorlauf gemacht. Das läd gerade noch hoch. Leider is die Soundqualität echt mies. Also nicht täuschen lassen. In echt klingt der Motor echt zum Verlieben Evtl. läuft mir bald mal ein besseres Mikrophon übern weg... dann gibts ein besseres Video.

Evtl. hast ja diesen billigen Ebay Nachbau-Endtopf??? Das is ein Absorbtionsdämpfer und somit um einiges lauter als der originale Topf... Sicher das es ein originaler ist?

Wow!!! Die Abgasanlage sieht ja mal echt geil aus!!! Hab ja sowas auch noch vor. Bin ein wenig überrascht, wie gut das ganze an den originalen Mitteltopf passt... Oder war das mühevolle Anpassungs-Arbeit??

Spitzen E30!!! Von Außen ist der nahezu perfekt für meinen Geschmack!! Super Farbe! Perfekte Höhe! Schön Dezent! Und die Felgen passen auch super! Und mit dem Motor ist jetzt auch ordentlich Dampf unterm Hintern! Geil! Viel Glück mit der Elektrik.

???? Es sind ja schon fast von Anfang an 3,0bar Druckregler und die 2,5L ESV drin..??

Ja klar hab ich mir das überlegt.... Der Unterschied ist aber eher was für den Theorie-Bereich. Tatsächlich ist wie gesagt kein Unterschied spürbar!! DAS IST SO!! Einen Unterschied zwischen ETA-Spinne und 2,5i Spinne spürt man dagegen evtl. sogar wirklich. Aber seis drum. Übern Winter wird die 2,5L Spinne an einen 2L Kopf, den ich noch liegen habe, ordentlich angepasst und dann montiert. Wobei ich das eher als fein-Tuning ansehe. "Deutliche" Unterschiede wird das aber nicht mehr bringen. Da erhoffe ich mir von der Prüfstands-Abstimmung wesentlich mehr. Naja, die angeblichen 195PS zweifel ich ja eigentlich auch an. Mal schauen, was der Prüfstand zeigt... Allerdings muss ich auch sagen, er geht sogar jetzt schon verdammt gut: Bei den bisherigen kurzen Beschleunigungs-Versuchen gegen einen neu aufgebauten 325i mit 284er Nocke und 3,91 Diff, ist in etwa Gleichstand. Also mit meinem 3,73er diff und 320er Getriebe bin ich ja deutlich länger übersetzt und außerdem schiebt er über 5000U/min ja noch gar nicht zufriedenstellen... Also sobald ich das mit dem oberen Drehzahlbereich im Griff habe, denke ich schaut das Leistungsmäßig nicht so schlecht aus. Ich weiß ja auch nicht, evtl. sind diese flachen M42/M50? Kolben ja doch sehr förderlich... Verdichtung sollte ich damit wohl deutlich mehr haben, als mit ETA-Kolben.

Naja, der Haupt-Unterschied ist ja eigentlich der Öffnungdurchmesser für die Drosselklappen. Aber den hab ich ja behoben... Trotzdem dürfte die 2,5L Spinne im großen und ganzen doch ein wenig strömungsgünstiger sein. Wahrscheinlich machts bei mir noch keinen Unterschied, weil das ganze System ohnehin noch nicht abgestimmt ist. Hatte ja nur Angst, dass evtl. Verwirbelungen an den Übergängen die Leistung über 5000U/min verhindern. Das ist ja anscheinend nicht so. Ich werds jetzt am Wochenende aber mal mit anderen Einspritzventilen und höherem Benzindruck versuchen. Evtl. magert er im oberen Drehzahlbreich unter Last einfach nur ab.

Der Fahrbericht ist kurz: kein spürbarer Unterschied zu vorher. Ich denke mal die kleine Spinne mit der großen DK, nimmt sich rein garnichts im Vergleich zur 2,5 Spinne. Wahrscheinlich ist der Unterschied nicht mal messbar. Also: Motor geht echt super bis 5000U/min. Darüber kommt nicht mehr viel. Aber woran liegts? Kennfeld? kann ich anpassen lassen. Kostet mich aber trotz Bekannten-Sonderpreis ca. 300 Euro. Weiß nicht ob ich nicht vorher noch mechanisch was anpassen sollte Ventile/Kanäle? Wär echt blöd... Kann wer abschätzen was eine Firma üblicherweise fürs Einsetzen der größeren 2,5L Ventilsitze verlangt?? Nocke? Irgendwie glaube ich, es liegt am ehesten an der Nocke. Da sollte sowieso eher ne 272° oder 284° Nocke rein. Aber dann muss ich halt Ventiltaschen einarbeiten. Gleiche Frage auch hier: Kann einer abschätzen, was mich sowas kosten könnte? Also ich würd die ausgebauten Kolben dann hinbringen bzw. schicken. (im eingebauten Zustand wird das wohl nicht möglich sein, oder?)

Nachdem ich die 2,5L Spinne wieder runter hatte, hab ich mir die nochmals genauer angesehen. DIE ÖFFNUNGEN SIND ZU 99,5% IDENTISCH MIT DER 2,0L SPINNE!! Hab ichs doch gewusst.... Ich habt mit hier ja nur verunsichern wollen, stimmts? Aber weil ich die große Spinne nun schon mal demontiert hatte, habe ich dann die kleine Spinne trotzdem montiert, um zu sehen, ob es beim Fahren trotzdem irgendwelche Unterschiede gibt. Zu den Bildern: Bild 1 = 2,5L Spinne mit original BMW Dichtung (gleiche Teilenummer für 2,0L und 2,5L) Bild 2 = 2,0L Spinne Bild 3 = 2,0L Kopf Also der 2,0L 731er Kopf passt super mit 2,0L und auch 2,5L Spinne zusammen! Trotzdem wäre es wohl ratsam Kopf und Ansauge auf das Dichtungsmaß zu erweitern. Werd ich in nächster Zeit aber nicht machen, weil der Kopf jetzt mal eine Weile montiert bleiben soll.

Wie oben erwähnt gibt mir der Leistungsverlauf oberhalb von 5000U/min zu denken. Als erstes will ich jetzt mal ausschließen, dass die 2,5L Ansaugspinne daran schuld ist. Weil mich an der 2,0L Spinne ja die kleine Öffnung für die Drosselklappe stört, hab ich die kurzerhand mit dem Fräser bearbeitet und auf 2,5L Maße gebracht. Ist schon ein deutlicher Unterschied, wie man sehen kann. Im unteren Bereich der Öffnung wirds mit dem Material schon sehr knapp. Hab nur mehr ca. 2mm unten als Steg stehen lassen. Dass sollte gerade noch so reichen um auch ordentlich abzudichten. Dann schnell noch mit nem Drahtbrüstenaufsatz über die Ansauge drüber, damit sie so halbwegs was gleich schaut.

Die Dämmmatte war bei jedem Diesel oder ETA-E30 verbaut. Also soooo schwer ist die denke ich gar nicht zu finden. Hab mir bisher noch für jeden meiner E30 problemlos eine besorgen können. Schau mal aufn Schrottplatz. Die wissen dort meist nicht, dass das Teil eigentlich relativ selten ist. Deshalb kriegt man die dort auch meist sehr günstig. In den Kleinanzeigen oder Ebay wirds meist teurer....