Peda318is

Jetzts ists leider soweit. Mein E30 wird sich jetzt schon bald in den Winterschlaf begeben... Dank dem Wetter ists jetzt vorbei mit Tuning Wenns morgen so halbwegs schön ist, werd ich schaun, dass ichs noch aufn Prüfstand vorm Winter schaffe. Das Kennfeld ist sicher noch lange nicht perfekt, aber mich würd ein erstes Zwischenergebnis schon interessieren. Die Fuel Map hab ich schon so ziemlich ideal hinbekommen: Im Leerlauf und mittleren Lastbereich fahr ich ohne Lambda schön bei ca 14,7-14,5 AFR herum. Im oberen Teillastbereich mit so ca. 13,5-13 AFR. Und bei WOT (wide open throttle) mit ca. 12,5 AFR. (Mit Lambda fährt sichs schon fast schlechter als ohne, weil dann das Steuergerät auch im oberen Teillastbereich auf 14,7 runter-regelt) Nur mit dem Zündzeitpunkt hab ich noch so meine Sorgen. Da wär ein Brems-Prüfstand echt klasse. Mit unserer Rolle kann ich max. die WOT-Zündkurve so halbwegs hinbekommen. Die sieht zur Zeit bei mir so aus: Fahr grad sowas wie einen Mix aus Alpina B3, B25 Kat-los und der Miller 2,7 base map. Nur ein klein wenig aggressiver: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-01133100-1477238709.jpg Klopfen oder Klingeln hat sich eigentlich noch gar nicht bemerkbar gemacht. Zumindest nicht hör oder fühlbar. Ich denke also, da ist noch ein wenig was drin. Aber da muss ich mich dann am Prüfstand spielen.

Oh man! Gute Besserung wünsch ich. Aber das hört sich schon nach nen üblen Crash an. Würd mal tendenziell sagen, ne neue Karosse wär wahrscheinlich die beste Lösung. So nen Unfaller wirklich wieder top hinzukriegen ist denk ich nicht so einfach. Sieh dich mal um. Ein paar schöne, halbwegs rostfreie Exemplare werden schon noch zu finden sein. Edit: Jetzt hab ich die Bilder gesehen: -> Neue Karosse muss her. Weg mit den Emotionen.

Am Anfang hab ich mir gedacht: Wow, saugeiler Thread!! Nur E30 M3 Bilder, echt super Und schon kommen E36 usw. bilder... Nichts für ungut. Mögen vielleicht auch tolle Autos sein. Ich freu mich aber über E30 M3 Bilder wesentlich mehr

aber wozu?

hab dir ne PM geschrieben

Würds fürs Kennfeld-Tuning meines 2,7ers gerne die Alpina Timing Werte, als Basis fürs Fein-Tuning nehmen. Das Alpina-File hab ich ja. Nur leider hab ich keine Ahnung, wie ich die Timing Werte da rauslesen kann. Speziell würd ich eigentlich nur die WOT-Ignition Kurve suchen. Kann mir wer im Forum hier evtl. weiterhelfen? Danke schonmal

Ich schätze mal da ist ne Führung im Kettentrieb gebrochen. Hatte ich auch mal bei meinem IS. Dann ist die Kette ein paar Zähne drüber gesprungen. Gelaufen ist er zwar noch, aber mit sehr beängstigenden geräuschen Räderkasten runter, alle Führungen, Kettenspanner usw. erneuert und schon lief er wieder superfein.

Wow, sieht vielversprechend aus Wie lang hastn gebraucht bis der ganze Unterbodenschutz runter war??

Für 550 sieht der aber ganz brauchbar aus. Zumindest am Foto Und sogar n Hundeknochen dabei! Was will man mehr?

Klasse. Na dann nichts wie raus mit dem Visko-Störenfried

Yes, ist drin. Der alleine packts aber nicht, oder?

Jap, das sind Samco Schlauchverbinder. In "classic" Ausführung in mattschwarz. Haha, ihr gefällt mir Der Visco ist mir in der Tat noch ein Dorn im Auge. Der muss weg. Das ist mal klar. Da bin ich mir aber noch nicht im Klaren wie ich das löse. Drucklüfter, der auch gleich den Klimalüfter ersetzt?? Denke aber schon, dass der Lüfter ein paar PS zieht. Sooo wenig ist das sicher nicht. Aufn Prüfstand werd ich jetzt nicht gleich sofort wieder. Man merkt schon beim Fahren, wie sich das Abstimmen auswirkt. Erst wenns mir gefühlsmäßig einigermaßen passt, schau ich wieder auf die Rolle zum letzten Feinschliff.

Anscheinend wird hier der Original-Look sehr bevorzugt Grundsätzlich hätt ichs so ja auch lieber. Nichtsdestotrotz hab ich die Carbon-Box Variante nun noch ein wenig verfeinert: Und zwar hab ich mir einen Reduzier-Silikonbogen besorgt und diesen mit einem Schlauchabgang für den Leerlaufregler versehen: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-33541600-1477238356.jpg Verbaut sieht das dann so aus: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-87515600-1477238359.jpg Da der Winter bald kommt, muss ich mich beeilen und daher hab ich auch gleich größere Einspritzventile verbaut. Mit den originalen ist bei Volllast und höheren Drehzahlen sonst kein brauchbares Gemisch mehr zu schaffen. Hab die gelben Bosch 0-280-150-943 ESV verbaut. Die haben ~192 cc/min Durchsatz bei 3bar. (die originalen blauen 325i ESV 0-280-150-715 haben ~149cc/min bei 3 bar) Außerdem haben die 943er 4-Loch Düsen, was sicher nicht verkehrt ist. Damit lässt sichs gleich leichter Abstimmen Vergleich: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-07092800-1477237847.jpg Original - 325i ESV: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-17098900-1477237850.jpg meine Neuen: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-10938600-1477237854.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-41987200-1477237831.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-76169900-1477237837.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-84642600-1477237843.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-09189900-1477237858.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-10185300-1477237862.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-90343700-1477237865.jpg

Hatte bei meinem alten E30 auch mal so was ähnliches. Bei mir stand ein hinteres Rad nicht ganz mittig im Radkasten. Hab mir dann eine ganze Hinterachse samt Achsschenkel vom Schrottplatz geholt und verbaut. Damit wars wieder super schön alles. Also Glück gehabt. Wennst Pech hast, ist aber die ganze Karosse krum

Das mit der Öltemp- / Druck-Anzeige hab ich ned ganz gecheckt.. Mit was oder wie hast du die Öffnung verschlossen? Was kommt da drauf? Oder schneidest Öffnungen rein für deine Digital-Anzeigen? Diff-Deckelfarbe?? Würd mal ganz klassisch schwarz oder rot nehmen. Oder doch Giftgrün?

Hier sieht man recht gut, was man alles ändern kann: (blöd find ich aber die Angabe der Motorlast in [ms]. Was soll das bitte sein? 2.0ms Last??? Das sollte meiner Meinung nach in 0-100% angegeben sein.) Heut war ich schon fleißig am Abstimmen. So leicht is das aber gar nicht Hab echt ne Weile gebraucht, bis ich den Leerlauf jetzt endlich mal perfekt im Griff hab. Die Volllastkurve passt auch schon so halbwegs vom Lambda-Verhältnis her. Die angestrebten 12,5 AFR erreich ich aber fast nicht richtig. Evtl. sind die Serien-Einspritzventile schon am Ende Ihrer Fähigkeiten?? Aber das Timing und die Teillastbereiche schön hinzubekommen dauert sicher noch laaaaange. Zur Zeit fahr ich mit abgeschalteter Lambdaregelung herum, um zu sehen wie sich das aktuelle Kennfeld gerade so macht.

Danke, danke! Und genau so werd ichs machen. Das schöne ist ja, dass ich immer 4 Tunes gleichzeitig am Chip raufladen kann. Ich kann also pro Kennfeld, z.B. immer ein klein wenig früher einspritzen lassen. Am Prüfstand sieht man dann gleich, welcher der 4 Tunes am besten war. Von dort gehts dann weiter mit dem Tuning. -> Ach, ich kanns kaum erwarten bis morgen ist Ärgerlich ist jetzt nur, dass der Winter kommt

Jetzt wars endlich soweit: LMM ade -> MAF Ole!! Aber eins nach dem andern... Bestellt hab ich einen 3" MAF und den WAR-Chip bei Miller-Performance aus Kanada. Sicher nicht die billigste und beste Variante für einen MAF-Umbau bzw. Kennfeldänderung. Aber das gute Kunden-Feedback aus div. Foren, und die einfache Benutzeroberfläche haben mich überzeugt. Nun mal zum Einbau des Chips: Dazu ein 173er Steuergerät geöffnet, das ich noch rumliegen hatte: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-51493800-1477237458.jpg Original Chip entfernt und WAR-Chip eingebaut: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-81140400-1477237464.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-02498200-1477237469.jpg Der WAR-Chip hat 2 Kabelanschlüsse: - Einen USB-Anschluss für den Laptop. - Der 2. Anschluss ist ein 4-Stufen Schalter, mit dem man zwischen 4 Kennfeldern umschalten kann. (auch während des Motorlaufs) http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-02311800-1477237473.jpg Nun zum MAF Einbau: Damit der neue Luftmassensensor richtig funktioniert, muss die Stromversorgung geändert werden. Der originale LMM hat eine 5V Spannungsversorgung von PIN 12 am Steuergerät. Der MAF-Sensor benötigt aber eine 12V Spannungsversorgung. Daher wird kurzerhand das Kabel vom Pin 12 (grau/weiß) abgeschnitten, und stattdessen die 12V-Spannung vom PIN 37 (blau/rot) abgezweigt. (Anfangs hatte ich überlegt, ob ich das ganze mit Steck-Verbindern löse, um wieder rück-rüsten zu können. Aber wozu?? Ein LMM kommt in meinen E30 bestimmt nicht mehr rein. Daher hab ichs verlötet) http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-01913800-1477237477.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-33902700-1477237486.jpg Zum Einbau des MAF-Sensors selbst: Hier hab ich 2 Varianten vorbereitet: 1. Variante: Originaler Luftfilterkasten mit vergrößertem Ansaugstutzen. Nun wird mit 85mm von den Scheinwerfern angesaugt. Und mit 80mm gehts nach dem Luftfilterkasten weiter. Also keine Engstelle mehr. (den Luftfilterkasten-Umbau hab ich ein paar Seiten vorher beschrieben) Das sieht dann so aus: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-99508200-1477237490.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-28114900-1477237495.jpg Variante 2: Ob der Originale Luftfilterkasten wirklich das Wahre ist wird sich zeigen. Als 2. Variante hab ich den nämlich durch eine BMC Carbon Airbox ersetzt. Es ist die große BMC-Box mit 85mm Ein- und Auslass. Sieht schon ganz schick aus. Wenn die BMC-CDA Box verbaut ist, stört mich aber noch der originale 90° Faltenbalg. Der war sowieso nur mit Erwärmen (Fön) und "sanfter" Gewalt auf den großen MAF-Durchmesser draufzubekommen. Da gehört ein passender Silikon 90° Reduzierbogen stattdessen hin -> Aber da lass ich mir noch was einfallen. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-20419900-1477237500.jpg http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-61421500-1477237510.jpg Welche Variante letztendlich verbaut bleibt, werden die Prüfstandsläufe entscheiden. Danach hab ich ein paar Probe-Tunes aufgespielt, die mir Brody von Miller zum Testen geschickt hat. Und ich muss sagen: GEIL!!!!! Der Sound ist gleich sowas von anders!! Einfach der Hammer!! (auch mit der Original Filterbox!!) Nicht zu vergleichen mit dem LMM-Lahm-Arsch-Sound Das Ansprechverhalten ist merklich verbessert, obwohl hier noch nicht viel angepasst wurde. Ein bissl mager rennt das Ganze aber noch. Hier muss ich mich noch mit den Tunes spielen. Aber Brody hat mir versprochen, ein Kennfeld mit dem Steuerzeiten basierend auf dem Alpina 2,7L B3 Chip, angepasst an den 3" MAF, zu schicken. Das wird dann die Ausgangs-Basis für mein Tuning

Mit Gewalt gehts sicher irgendwie Is ja auch egal. Der Chip ist jetzt sowieso draussn und ein anderer drin Finds trotzdem immer noch komisch, dass am Gehäuse ein Aufkleber mit einer 318is FIN klebt.

Ich glaub diese Liste im Internet ist falsch. Am Chip steht ganz klar 355-509 drauf. Das wird schon ein 325i Chip sein. Nur das 318is VIN-Pickerl am Gehäuse dürfte nicht ganz passen.

Mhhh... der Chip der drin ist hat nen Aufkleber: 1267355509 Laut deiner Liste müsste das ein 520i 24V Chip sein. Das wird ja immer merkwürdiger Aber sieht original aus. Geöffnet wurde das Teil sicher noch nicht. Keine Kratzspuren, garnichts.

Hab ein 0 261 200 173 er Bosch Steuergerät zuhause liegen, dass mir mal als 325i Steuergerät verkauft wurde. Allerdings steht auch die VIN WBAAD11090 drauf, welche einem E30 318is M42 zugeordnet werden kann. Hab immer geglaubt die 318is haben die neuere Motronic mit 175er Endnummer??? Passt hier irgendwas nicht zusammen, oder gabs das original so? Kann ich irgendwie rausfinden ob da nun ein 318is oder 325i Chip drin ist??

Scheint ja ein neuer Trend zu werden, so ein Winter-E36 Macht ja auch sicher Spass so ein Teil. Ich bleib aber trotzdem zunächst mal bei meinem Allwetter-Gebrauchsgegenstand: 97er A4 Avant 1,9TDI.

Ach ja: ich glaube die Verbessung des Drehmomentenverlaufs kommt nicht alleine nur vom Metall-Kat. Die Rohrführung bei meinem alten Hartge-Krümmer war auch nicht wirklich optimal. Beim Übergang von Fächer auf die KAT-Leitungen waren einige "ecken" Aber jetzt ists ja ein schöner runder Verlauf mit 55er Rohren bis zum KAT. Das hilft sicher auch mit.

Der Öl-Temp. Geber sitzt bei mir im Filtersockel. Hier ein schlechtes Foto davon: http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2016/post-12777-0-16317000-1477237196.jpg Eingetragen hab ich den Metallkat nicht. Das ist in Österreich leider nicht so einfach möglich Hatte schon den ärgsten Stress das Fahrwerk und die Räder eingetragen zu bekommen. Das letztendlich aber dann geklappt. Glaub mir, da seit hier wirklich gesegnet mit euren Richtlinien und Gesetzen. Einen Motor-Umbau in Österreich eintragen z.B. ist schier unmöglich. M50 oder M30-Umbau?? Nie und nimmer... Daher bin ich auch beim originalen M20 geblieben