Peda318is

An die "schöne" Arbeit den Teppich reinzufummeln kann ich mich auch noch gut erinnern!! Sieht jetzt aber bestimmt spitze aus!! Aber mit den Bildern im Dunkeln kann ichs mir trotzdem nicht so ganz vorstellen.... Kannst da mal welche im Tageslicht nachschießen?? Na dann sind wir mal gespannt aufs Leder

Ist ein echt geniales Projekt. Aber mehr Fotos/Infos würden wirklich nicht schaden!! Fotos Fotos Fotos!!

Wow!! Schicker Wagen!! Mhh.. mit M-Tech 1 Front und Heckschürze und dann nichts dazwischen, siehts mir dann doch irgendwie zu leer aus. Jetzt hab ich aber Bilder von M-Tech 1 + Edition Schwellern gefunden: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic9776_E30_325i_Vfl_3er_BMW_-_E30.html Sieht doch ganz stimmig aus!!

Jop, irgendwie siehts dann leer aus. Aber die M-Tech 1 Schweller sind mir auch wieder etwas zu klobig. Also ists evtl. mit Edition-Schwellern ideal?? Hab ich aber noch nie wo gesehen....

Hallo, such grad nach Fotos vom E30 mit M-Tech 1 Frontschürze, aber ohne die M-Tech Seitenschweller, oder evtl. mit den Edition-Schwellern. Habt ihr da evtl. was?? cheers!

Man, so schwer is es ja nicht... Klar läuft n Motor auch mit 15W40 im Kältesten Winter wunderbar, wenn mal alles auf Betriebstemperatur ist. Wenn nicht, dann is da ein anderer Fehler im System. Trotzdem schändest du damit den Motor bei jedem Kaltstart. Kaltstart is generell scheiße für nen Motor. Macht mit den meisten Verschleiß. Bei niedrigen Temperaturen sollte man daher dünneres Öl nehmen. Dann is der Kaltstart und die Warmlaufphase schonender. Das ist einfach so!! Da könnt ihr euer 15w40 loben was ihr wollt. Ich fahr ja auch 15W40 im Sommer... Und im Winter garnicht

Gilt zwar nicht für jeden Motor 1:1, aber ist eine ganz gute Richtlinie: http://s1.directupload.net/images/110628/ty3i9wcn.jpg

Für den Umbau kannst ruhig das 320er Diff drin lassen. Habs selbst (noch) bei meinem 2,7L V3 Umbau drin und lässt sich noch ganz gut fahren. Das ETA-Diff wär hier doch deutlich zu lang. Das wäre erst bei deutlich mehr Leistung interessant.

Haha, OK.... (zu spät gesehen) Damit ist nun die ganze Anleitung drin. Wo das ja eigentlich schon beantwortet wird

Hallo, also als erstes wärs ganz gut, wenn du in Zukunft Absätze benutzen würdest bzw. deinen Text irgendwie einteilst. Sonst ist das echt mühsam zu lesen. Wegn deinem Umbau: Das wurde hier schon sehr häufig gefragt und beantwortet! Ein Variante 1 Umbau ist schon mit der Serien 320i Nocke eine knappe Geschichte! Ohne großes planen/fräsen klappts normal aber ohne Probleme. Wenn du jetzt aber den Kopf bis aufs max. planst und evtl. auch noch was am Block abschrubbst, wirds wohl schon zu knapp. Genauso bei einer scharfen Nocke. Damit würdest du wohl die Ventiltaschen in den Kolben nachsetzen müssen.

Sehr Geil !! Der wird ja ein richtiges Schmuckstück!!! Und wennst dann fertig bist, kannst man verkaufn

Schauma mal. Dauert aber wie gesagt noch n bissl, bis ich wieder auf der Rolle bin. Wenns Leistungsmäßig wirklich kein Vorteil ist, kommt bei mir wieder der originale Luftfilterkasten rein. Der Original-Look wär mir nämlich eigentlich lieber. Aber Leistung geht vor

Wow!!! Feine Sache!! Wo willst du denn damit Leistungsmäßig landen bzw. was erwartest du??

Mal ein Foto von meinem Einbau: http://img98.imageshack.us/img98/9088/30936320.jpg Obs Leistungsmäßig gegenüber dem Original-Luftfilterkasten was bringt, werd ich testen sobald das Wetter endlich mal besser ist. Bei dem Winter-Chaos lass ich den Wagen nicht raus

Ich weiß nicht, ich würds nicht gleich überstürzen. Du bist ja nur grad mal so 500km gefahren, oder?? Und am Stand hast ihn aber oft duckern lassen, und kalt wars auch meistens, richtig? Also wennst Glück hast, hat sich nur ne Menge Kondenswasser angesammelt. Mal n Ölwechsel und bissl belasten und beobachten. Einen Versuch wärs wert, bevor du wieder alles zerlegst.

Hinten stehn die Räder schon ein bisschen zu weit drin find ich. 10er Platten wären da ideal. Bei mir müsst ich dann aber Kanten anlegen bzw. bearbeiten, sonst streifts wenn voll eingefedert. Bei nem frisch lackiertem Auto tut das aber irgendwie weh. Da hätt ich vorher drauf denken können Naja so schlimm is es aber eh nicht:

Hast ne Kardan vom 325er liegen? Dann versuch die mal. Soweit ich mich erinner ist die nur so um ca. 15mm länger. Evtl. ist das mit dem Schiebestück noch auszugleichen ??

Mann, so ein Müll!!! Es gibt auch sowas wie Öl-Analysen. Damit siehst dann ganz genau, ab wann das Öl kippt und nicht mehr brauchbar ist. Na klar sind einige Sicherheits-Reserven bei den angegeben Ölwechsel-Intervallen mit drin. Die Hersteller müssen ja die härtesten Einsätze und Bedingungen bei den Angaben mit einkalkulieren. Aber gar nicht mehr wechseln ist doch einfach nur Immer diese Wundermittel.... Der tolle Super-Metallstift ist aber mein absoluter Liebling: http://www.befuelsaver.at/ 20% Treibstoff-Ersparnis und 90% Emissions-Reduzierung!!! Und das alles weil ein Metallstift mit Kabelbindern an der Spritleitung montiert ist! HAHA

Serien-Lippe? M-Tech?

Sieht so aus, als würden dir Karosserie-Arbeiten immer mehr taugn Schaut gut aus!

M42 + 4 Türer ???

Hab grad auf der Homepage nachgesehen: Wahrscheinlich hast du schon die neueste Software drauf, da wurde anscheinend das Windows-Installations-Sprach Problem schon gelöst: V2.1.4 (19/09/11) REQUIRED Resolved stacking problem with 16kb and 32kb native files Resolved RPM limit related bug for possible values Bug resolved for mulitlingual installations of Windows Coming soon: 3D Maps

Jetzt läufts ja wenigstens.... Mann ich war am Durchdrehen den ersten Tag. Nichts hat richtig funktioniert Am Abend konnt ich dann Brody von Miller erreichen, und wir ham gemeinsam mit den Teamviewer live am PC nach den Problemen gesucht. Danach war ich erstmal mal super froh, weil jetzt funktioniert alles, wie beschrieben. Das einzige was mich jetzt noch nervt ist, dass man nicht live während des laufenden Motors Tunen kann. Man muss halt immer Motorabstellen 4 neue Tunes raufladen und weiter gehts. Aber die Software ist ja auch nicht vorgesehen, sowas zu können. Und das war mir eigentlich vorher klar. Ist halt kein Profi-Tool, sondern eher eine einfache, simple Einsteiger Tuning-Software

Hallo, also mich hats Anfangs den letzen Nerv gekostet, weil eigentlich garnichts funktioniert hat... Nach der ersten Nacht voll Ärger, hab ich Brody von Miller aber nicht mehr in Ruhe lassen, bis alles funktioniert hat. Jetzt läufts aber endlich das Teil. Also ich hatte 3 Probleme: 1. Die Software läuft zur Zeit nur richtig auf Windows XP!!! Keine Chance mit Windows 7 oder was auch immer. Da kannst das Programm viell. starten, aber keine Tunes auf den Chip laden. 2. Nachn Installieren auf meinem XP-Laptop, (zum Glück hab ich sowas) wollte die Software nicht starten. Ursache war ein fehlerhafter Pfad beim Installieren. Die Installations-Software sucht nämlich nach folgendem Pfad: "....\Local Settings\Application Data\ecu" Bei Windows mit deutscher Sprache, heißen die Ordner aber anders, was die Software (noch) nicht berücksichtigt. Eigentlich ein peinlicher Programmierfehler, aber Miller will das mit dem nächsten Update beheben. Zwischenlösung die Ordner mit englischem Namen selbst erstellen und eine Datei dort einfügen. (welche genau, weiß ich jetzt nicht mehr. Müsst ich nachschaun) 3. Und zu guter letzt hat auch mein 4-Stufen Drehknopf irgendwas: Du kannst ja 4 Kennfelder auf den Chip laden und dann mit diesem Drehknopf während des Fahrens umschalten. Nur sitzt bei mir nicht Tune 1 auf Knopfstellung 1, sondern Tune 2 Es ist also alles um eine Stufe versetzt: Stellung 1 = Tune 2 (ganz links) Stellung 2 = Tune 3 Stellung 3 = Tune 4 Stellung 4 = Tune 1 (ganz rechts) Hab das rausgefunden, indem ich immer 3 gleiche Tunes raufgeladen hab, und eine die den Motor sofort absterben lies. So wars leicht zum herausfinden, wo welche Tune sitzt.