clemens

Danke, ich denke dann bau ich sie auch erst mal ohne ein. Ist ja auch einfacher und günstiger :)

Hallo, ich bin ja dabei meinem Schätzchen eine Standheizung zu spendieren und habe noch eine Frage, bestimmt nicht die letzte. In der E30-EBA für die Webasto Standheizung, die ich hier nach einiger Suche gefunden habe, wird beim M20 empfohlen die Standheizung mittels eines Thermostates und Rückschlagventiles einzubauen. Beim 4-Zylinder geht es ohne. Da steht, das es beim M20 sonst zu Motorstartproblemen kommen könnte. Ich war gestern beim Boschdienst der sich damit auskennt, und der meint, es geht auch ohne. Darum hier meine Frage an alle die einen E30 mit M20 und Standheizung haben: Ist eure Standheizung mit oder ohne Extra-Thermostat eingebaut, und wenn ohne, habt ihr Motorstartschwierigkeiten nach dem vorheizen? Gruß Lars

Weiß jemand welches Gewinde an den Schläuchen ist?

Ich habe leichte Bedenken, dass die Rohre das umbiegen nicht schadlos überstehen, weiß jemand, ob es auch passende 90-Grad Verschraubungen gibt, die ich einfach dazwischen schrauben kann?

Meinst Du so, dass der Ölfilter dann nach unten, oder nach vorne zeigt? Dann würden die Anschlüsse vom Ölkühler aber immer noch nach rechts weg gehen.

Hallo, ich suche nach einem geeigneten Platz für eine Standheizung. In der EBA (für 316-320) wird sie rechts vom Motor am Träger angebaut, beim 325i sind dort aber die Anschlüsse des Ölkühlers im Weg. Die Anschlüsse haben ein ca. 10cm langes gerades Rohr bevor der Schlauch anfängt, ist es wohl möglich diese ausgebaut mit einem Rohrbiegegerät um 90 Grad nach unten zu biegen? Oder muß ich da mit irgendwelchen Problemen rechnen? Gruß Lars

@Bastelbert: kannst Du bitte noch ein Foto machen? Ich habe auch vor mir eine Standheizung einzubauen, möchte sie aber nicht so gerne im Batteriefach unterbringen, da ich dann schwierigkeiten beim entlüften befürchte, wenn sie so hoch sitzt. Am rechten Längsträger wäre bei evtl. Platz, wenn da nicht die Anschlüsse vom Ölkühler im Weg wären.

Hört sich für mich sehr nach Festplatte an.

Draufstecken, und wenn sie so noch nicht von alleine hält, dann an mehreren Stellen mit einer WaPu-Zange (Bordwerkzeug) zusammendrücken. Am besten einen Putzlappen dazwischenlegen um Kratzer im Chrom zu vermeiden.

Das hatte ich an der Beifahrertür, war auch schon mal in einem anderen Thread hier. Die Halterung des Türfangbandes, welche aus der A-Säule ragt, ist von innen in dieser angeschweißt. Es sind nur wenige Schweißpunkte, und die waren teilweise los. Ich habe dann mit der Handbohrmaschiene mit so einem "Schweißpunktausbohrer" ein ca. 8mm Loch gebohrt, wo mal ein Schweißpunkt war. Dann konnte ich durch dieses Loch im A-Säulenblech das darunterliegende Blech der Türfangbandhalterung festschweißen.

Alle 4-Zyl. ohne Servo haben den Dämpfer (ohne Gewähr). Sollte aber auch ohne gehen, nur was sagt der Tüv dazu? ob es wohl auffällt?

Jau, is so. Riemenscheibe kommt auf die andere auf der KW. Bei mir ist die auch doppelt, also mit Riemen für die (nichtvorhandene) Klima. Gruß Lars

Meinen M40B16 bin ich über 100tkm mit klappernden Hydros gefahren. So ca. die letzten 2-3 Ölwechsel bin ich mit dem Hydrostößeladditiv von Liquy Moly gefahren. Ich war vorher auch skeptisch, habe es aber trotzdem ausprobiert. Das klappern war deutlich weniger, wenn der Motor richtig warm war, hat man es auch manchmal gar nicht mehr gehört.

Anschließend gut weglegen zum trocknen, dann kann man noch den Ofen damit anzünden.

Ist zwar erledigt, aber das ist ein handelsüblicher genormter Sprengring und den gibt es bei jedem gut sortierten Eisenwarenhändler.

Beherzter Schlag von der Seite auf den Achskörper, an der Stelle, wo das Gelenk sitzt. QL fällt dann meistens so raus.

Den hatte ich für 8,- Euro ausm Oltrogge-Katalog. Im Baumarkt wohl nicht, aber ein gut sortierter Eisen-Karl sollte sowas im Regal haben.

Der Stift Nr. 18 muß ab, dann geht das Gestänge los. Den Dichtring bekommt man schwer zu packen, ich habe vorsichtig ein 2mm-Loch mit dem Dremel hineingebohrt, eine Spaxschraube in das Loch gedreht, und mit einer Zange an der Spaxschraube angepackt und so den Ring herausgezogen. Zum einsetzen ging eine (21er?) Zündkerzen-Nuss (dieses Innen-Gummi in der Nuss muß raus). Die Zentralmutter vom Getriebeflansch muß los, dafür brauchst Du eine dünnwandige 30er Langnuss. Billiger und genausogut ist ein 30er Rohrsteckschlüssel. Dann kann man den Flansch vorsichtig mit einem Montierhebel heraushebeln. Dann den Ring mit der kleinen WaPu-Zange aus dem Bordwerkzeug anpacken und herausziehen.

Ich hab die Flasche wiedergefunden. Ist wirklich total einfach gemacht und funktioniert super! Evtl. was fürs Wiki? hier ist mal ein Foto:

Ich hab mir da mal was aus einer Cola-Flasche gebaut. 2 Löcher a 6mm Durchmesser in den Deckel gebohrt, einen passenden Festo-Schlauch in das eine Loch so weit eingeführt, das das Ende kurz über dem Flaschenboden hängt. Dann das Öl in die Flasche, Deckel mit Schlauch aufgedreht, anderes Ende vom Schlauch ins Getriebe halten, und dann mit der Druckluftpistole in das zweite Loch auf dem Flaschendeckel gepustet. Und schon ist der ganze Flascheninhalt in 2 sekunden im Getriebe, funktioniert super! Gruß Lars

Danke