daniel-e30

Glaube es gab/gibt auch Tieferlegungsfederteller von Supersport. Die waren meiner Meinung nach mit 20mm angegeben. Glaube das wird oft verwechselt. Hatte immer gedacht Bonrath bringt 10mm. Verstehe das Prinzip nur nicht ganz. Wenns durch den Federteller anfängt zu schleifen, und ich dann wieder eine U-Scheibe oder ähnliches als Distanz einbaue, kann man es doch auch gleich lassen oder ?

Genaue Maße kann ich dir leider nicht nennen. Aber laut ETK, haben M20 und M70 den gleichen Luftfiltereinsatz. Somit vermute ich mal das der M70 Luftfilterkasten zu klein ist. Wobei es ja auch immer wieder mal diskutiert wurde, ob man den M20 Luftfitlerkasten beim M30 Umbau benutzen kann. Keine Ahnung obs jemand so fährt und obs auch was taugt.

Danke Peter. Werde es im April wenn ich ihn aus der Garage geholt hab angehen. Werde dir dann berichten :D:D:D Aber wenn es 1 Jahr hält, finde ich das extrem gut.

Der absolute Wahnsinn. Hatte dir ja auch schon ein paar mal via PN geschrieben und mir Tip´s eingeholt. Der Lack ist das eine. Der sieht natürlich überragend aus. Aber deine shadowline....... dieses gänzende Schwarz.... ein Genuss. :sabber::sabber: Unfassbar. Habe meinen auch poliert bevor ich ihn weggestellt habe. Aber irgendwie trau ich mich an die shadowline Leisten nicht dran. Klebst du da irgendwas ab ? Gehst du da auch mit der Maschine drüber ? Ich hab irgendwie immer Angst, Fenster und Dichtungen zu beschädigen. Aber wirklich eine grandiose, runde Sache. Da bekommt man schon ordentlich Bock auf die neue Saison. :daumen::applaus: Edit: Muss mich natürlich korrigieren. Du hast ja kein shadowline an sich. Ich meine natürlich die schwarzen Verkleidungsteile wie z.B. B-Säulenverkleidung usw.

Ich bin der Meinung, das ich das mit dem Leder auf den Außenwangen schon öfter bei der Designedition Ausstattung gesehen habe. Hatte ich bei meiner roten damals auch überlegt. Kann es sein, das es das von BMW auch so im Angebot gab ? Gut, das die hier jetzt nachträglich gemacht wurden, würde ich sagen, sieht man an den Näthen. Ansonsten muss ich mich über 3900€ Verkaufspreis ganz schön wundern. Ich glaube es wird schwer, das Geld beim Schlachten wieder reinzubekommen. Trotz des Motors, der Bremse und der Felgen. 3900€ ist mal für das Auto, zumindest was man auf den Bildern sieht, ganz schön viel Geld wie ich finde.

Video geil, Musik geil, E30 endgeil. Super Auto. Starkes Konzept, sauber umgesetzt. Motor und Felgen sind auch absolut top. Und die nach vorne klappende Front ist der Wahnsinn. Nah am perfektem E30.

Spiegelgläser mit Weitwinkel sind ne tolle und echt gute Sache, ersetzen meiner Meinung nach aber nicht den Schulterblick. Habe ähnliche Spiegeleinstellungen wie Mathes, das klappt auch ganz gut. Nichts desto trotz mach ich immer noch mal den Blick. Lieber einmal zu viel geguckt, als zu wenig. Möchte weder mich, noch vor allem andere gefährden. Deshalb: Weitwinkelgläser ja. Schulterblick des wegen weglassen, nein ! Übrigens, habe weder am e30, noch am e34 Weitwinkelgläser

Von Kumpels her weiß ich, das man mit nem B28 nem B25 auf jedenfall nicht um die Ohren fährt. Klar hat er Vorteile. Aber nicht mega deutlich. Zum Umbau auf M50 Ansauge kann ich auch was sagen. Ohne Abstimmung, oder noch mehr zusätzlichen Änderungen macht es dich nicht schneller. Eher sogar langsamer. Kumpels haben das immer mal wieder getestet und sind gegeneinander gefahren. Mit vorher/nachher Vergleich. Evt. wollen sie damit mal auf dem Prüfstand (M52B28 mit und einmal ohne M50 Ansauge) Falls es dazu kommt, werde ich die Ergebnisse hier posten.

Das mit der Einteilung der Kästchen kann natürlich sein. Wenn man es ein wenig gröber einteilen würde, wäre die Kurve sicherlich schöner. Was das Thema Ventilspiel angeht, habe ich auf e30.de das hier gefunden: Beim M30 (528i, 535i, 735i, 635CSi, 530i, 730i) habe ich verschiedene Angaben gefunden. Fast alle Reparaturanleitungen empfehlen 0,30 mm einlaß- und auslaßseitig. In der neuen Reparaturanleitung des 730i/735i/750i steht 0,30 mm einlaß- und 0,35mm auslaßseitig. Daher habe ich bei meinem 735i einlaßseitig lockere 0,30 und auslaßseitig normale 0,35mm eingestellt. Wie Ingo Köth mir berichtete, hat ALPINA bei den M30 Motoren auch einlaßseitig 0,35 mm eingestellt und es hat sich dadurch eine geringe Mehrleistung (auf dem Motorenprüfstand) eingestellt. Die Wirkungsweise dieser kleinen Verbesserung durch größeres Ventilspiel kann man so erklären: Der Kipphebel trifft das Ventil etwas später aber deutlich abrupter, als wenn der Kipphebel der Nockenform ohne Ruck gefolgt wäre. Dieser schlagartige Ruck in der Ventilbewegung bewirkt ein Mitreißen der Luftsäule und führt dahrer zu einem kleinen Aufladeeffekt. Was die Endgeschwindigkeit angeht, muss ich dazusagen, dass das Bild auf 9x16 Felgen mit 215/40R16 Bereifung gemacht wurde. Als ich jetzt zum Leistungsprüfstand gefahren bin, hatte ich bei Tacho 240km/h nur 5800u/min. Fahre jetzt 205/40R17 und 225/35R17. Hatte das Gefühl das nicht wirklich mehr geht. Zumindest nicht auf gerader Bahn. Auch etwas wunderlich. Laut Prüfstand fahre ich bei Tacho 240km/h, echte 225km/h. Bilde mir ein mal gelesen zu haben, das der 535i e34 mit 235km/h oder sowas angegeben war. Vielleicht ist mein Diff zu kurz. Drehzahltechnisch wäre ja noch etwas Luft, aber nach 5700u/min fällt ja die Leistung wieder ab, laut Diagramm. Etwas länger übersetz sieht es was die Endgeschwindigkeit angeht, vielleicht anders aus. Jedoch bin ich da überfragt. Was ich jedoch noch bemerkt habe, ist das er zu dieser Endgeschwindigkeit sehr locker und zügig hinschiebt. Werde jetzt da aber difftechnisch keine Experimente veranstalten. Bin froh das ich ein Sperrdiff habe, bei den Preisen die da abgerufen werden. Ein 3.25er Diff wäre mir zwar lieber, aber nicht zwingend notwendig. Kompressionswerte kann ich dir leider keine geben. Würde mich selbst mal interessieren und werde ich auch noch testen.

Alles klar. Danke für die Erklärung

Mehr habe ich eigentlich auch nicht wirklich erwartet. Mit den Knapp 212PS Motorleistung (gemessen) bin ich ja auch mehr als zufrieden. Auch die 299Nm scheinen für den M30 ein sehr guter Wert zu sein, auch wenn er mit 305Nm angegeben ist. Aber mich verwundert diese korrigierte Motorleistung von 209,3PS. Erstmal, was bedeutet korrigiert und warum ist diese dann nicht bei den 211PS ? Habe mir jetzt hier im Forum auch noch ein paar andere M30 Kat Leistungsdiagramme reingezogen, und dabei ist mir auch aufgefallen, das bei allen die korrigierte Leistung höher ist, als die gemessene. Warum ist das bei mir genau anders herum Und was noch auffällt, ist diese wackelige Drehmomentkurve im Keller. Eigentlich untypisch fürn M30 oder ?

Heut war es soweit. 4 Jahre nach meinem M30 Umbau habe ich es endlich auf die Rolle geschafft. Mit dabei war mein Bruder mit seinem 318i Cabrio. Leider sind sie Daten sehr ernüchternd. Da beide Motoren, für unsere Möglichkeiten, mit beachtlichem Aufwand umgebaut wurden, und nicht nur "einfach reingehangen" wurden, hat man sich doch ein bischen was erhofft. Aber seht selbst. M30B35 Ausgangsbasis: 211PS mit Kat 131tkm Motor checkheftgepflegt bei BMW, aus 1. Besitz Motor stark revidiert (Dichtungen, Lager, Kopf, Zündanlage, Anbauteile uvm.) Einalsskrümmerübergänge zum Kopf angepasst Ein- Auslasskanäle poliert Ein- Auslassventile poliert + neu eingeschliffen Kopf 1,5/10 geplant Ventilspiel 0,35/0,35 KN Luftfiltermatte e34 535i Hosenrohre (angepasst) & Kat e30 325i ESD orig. e34 Schongangetriebe 3.46er Sperrdiff 25% Typ 188 Leistung laut Prüfstand: Motorleistung (gemessen): 211.8PS @ 171km/h / 5607 1/min Radleistung (gemessen): 182.1PS @ 171km/h / 5607 1/min Verlustleistung (gemessen): 29.8PS @ 171km/h / 5607 1/min Motorleistung (korrigiert): 209,3PS @ 171km/h / 5607 1/min Drehmoment (korrigiert): 299Nm @ 4235 1/min (Motor) M40B18 Ausgangsbasis: 113PS mit Kat 230tkm Motor, war zuvor in meinem Touring verbaut Motor ebenfalls stark revidiert (Dichtungen, Lager, Kopf, Zündanlage, Nocke uvm.) Ingo Köth Rollennocke (die NICHTscharfe) Kopf 2/10 geplant Ein- Auslasskanäle poliert Ein- Auslassventile poliert + neu eingeschliffen KN Luftfiltermatte Supersport Edelstahl ESD neuer Kat Leistung laut Prüfstand: Motorleistung (gemessen): 115.6PS @ 133km/h / 5647 1/min Radleistung (gemessen): 93.3PS @ @ 133km/h / 5647 1/min Verlustleistung (gemessen): 22.3PS @ @ 133km/h / 5647 1/min Motorleistung (korrigiert): 114,4PS @ @ 133km/h / 5647 1/min Drehmoment (korrigiert): 154Nm @ 4308 1/min (Motor) Fazit: Wie oben schon beschrieben, seeeeehr ernüchternd, aber trotzdem gut es mal zu wissen. Beim M30 werd ich das Ergebniss nicht auf mir sitzen lassen, und zu gegebener Zeit noch mal Hand anlegen. Ich habe das Gefühl, das der Spielverderber in sachen Leistung, die Abgasanlage ist. Wir haben sie zwar nach besten Gewissen gebaut, und alles gegeben, haben jedoch hier und dort auch größere Lücken zugeschweisst. Ob das so optimal war, könnte man bei dem Ergebniss jetzt anzweifeln. Auch der 325i ESD ist mir, auf Grund der Querschnittverringerung, die ganze Zeit schon ein Dorn im Auge. Beim M40 wollten wir eigentlich auch noch ein bischen weitermachen. Jedoch ist dort ebenfalls das Ergebniss, auch wenn er 1-2PS mehr hat, zu schlecht. Wir hatten über einen Conny Chip, Fächerkrümmer und ggf. auch vielleicht an das Erleichtern der Schlepphebel nachgedacht. Allerdings wird das zu teuer und aufwendig, um noch mal 2 PS rauszuholen. Zu mal dort auch ein M30 Motor in Planung ist. So bald es am M30 veränderungen gibt, und ich dieses auch in Zahlen habe, werde ich es hier wieder posten. So weit erstmal.

Wundert mich auch zumal man sich in dem Kuhdorf ja andauernd über den Weg läuft, bzw. fährt Eben.

Fast schon erstaunlich das du keinen Z3M Deckel (das war doch der mit den riesen Kühlerrippen oder?) verbaut hast. :-D:-D:-D Sieht klasse aus was du da so treibst.

Auf den Bildern ein schönes Auto. Hat sich jemand Mühe gegeben. Mit den Lampen und den nicht vorhandenen Chrom ist Geschmackssache und schnell wieder umgebaut. Innenraum finde ich bis auf ein paar Kleinigkeiten, die auch schnell gemacht sind, überragend. Den Preis würde ich jedoch nie im Leben zahlen, auch wenn er fürs Beledern, 2.7 Umbau und Lacken besimmt ordentlich investieren musste. 2-3 Handgriffe und er sieht mehr als nur geil aus. Komisch das ich den noch nie gesehen habe in Berlin

Ist definitiv n Design Edition. In Mugellorot. Hätte noch Ersatzteile für den Fahrersitz, falls ihn jemand kauft von Euch :D:D:D Preis ist ja an sich ganz ok, nur schade das er teilweise schwarz lackiert ist.

Fahre in meinem M30 auch ein S3.46. Als ich damals umgebaut hatte, habe ich immer wieder gesagt bekommen, ich soll ein 3.64 verbauen. Schien mir allerdings ein wenig kurz. Hab darauf alternativ zum 3.46 gegriffen, um nicht ganz sooo weit davon weg zu sein. Und was soll ich sagen. Es ist definitiv zu kurz. Obwohl ich es noch nicht gefahren bin, KANN ein 3.25 einfach nur die richtige Wahl sein. Also das 3.46er ist nicht unfahrbar, also das geht schon, würde es dennoch nicht weiterempfehlen. Alles was noch kürzer als 3.46 ist, ist nur für tote Motoren geeignet, um bei denen das Gefühl zu erwecken, sie würden gut gehen ;)

Naja, irgendwas wird sich BMW dabei schon gedacht haben. Sonst würde es für den 325i keinen Ölkühler geben. Kommt sicherlich auch auf den Einsatzort an. Denke mal in einem 200 Sehlendorf, wo man fast nur Landstraße fährt, gehts auch ohne. Im Stop&Go Bereich ein einer größeren Stadt, wo man ne 1 Std von Ampel zu Ampel rollt, das ganze bei 30°C im Schatten..... evt. dann recht sinnvoll.

Den von dir verlinkten ebay-Kat haben wir jetzt grad bei meinem Bruder verbaut. Der alte ist kapput gegangen und da eh bald auf M30 umgebaut wird, dachten wir, mal probieren. Zur AU kann ich dir nichts sagen. Aber von der Passgenauigkeit bin ich bei dem Preis echt begeistert. Waren keine weiteren Anpassungen nötig und der Kat baut sehr schlank und ist gefühlt auch wesentlich leichter als der alte. Mein Bruder fährt n komplett revidierten M40 mit Rollennocke (also kein Klappern ) und einen Supersport Edelstahl ESD. Seit wir den Kat gewechselt haben, höert er sich noch kerniger an, sofern man beim M40 von kernig reden kann. ;) Nee, Spaß bei Seite. Ich kann ihn von der Verarbeitung und vom Sound (in Kombination mit nem Supersport ESD) nur empfehlen.

M22x1,5 vom S14. Ob der M20 genau identisch ist, weiss ich nicht.

@Jens, wie sieht es mit nem Gutachten aus ? Auf nem VFL was derb tief ist, dann noch den Stern polieren..... Chrom am VFL schön aufarbeiten :sabber::sabber::-D:daumen: Ich hoffe du stellst gleich Bilder online wenn die Teile auf dem Auto sind ;)

Sorry das ich das hier noch mal ausgraben muss. Aber was ist nun aus deiner Eintragung mit den 200 Zellern geworden und hast du Euro 2 damit bestanden ?

Vielen Dank für die positive, aber auch negative Kritik. Und auch vielen Dank, für die schönen Bilder, die du hier reingestellt hast. Um mal kurz auf ein paar Punkte einzugehen: Es ist erstmal unglaublich, das es überhaupt Fahrzeuge gab, die teilweise 200km Anfahrtsweg hatten. Und das bei diesem Wetter. Diesen Pokal haben wir wirklich spontan eingeführt, damit konnte man nicht rechnen. Das war echt hammergeil von euch. Das nächste mal, wird uns das nicht mehr passieren, das jemanden ein Pokal flöten geht. Das war das erste Jahr, das wir eine Bühne hatten. Ich habs selbst gemerkt, das es tontechnisch, aufs gesamte Gelände hingesehen, nicht der Burner war. Wir haben uns schon zusammengesetzt und das ganze besprochen. Es wird im nächsten Jahr besser beschallt werden das Gelände. Auch wollen wir für noch mehr 80ziger flair um die Youngtimer herum sorgen. Auf die Verzehrbons, haben wir nicht sooo viel Einfluß. Also als erstes mal vorweg, daran verdienen wir nichts. Wir verdienen generell nichts am Treffen. Das macht auch nichts, weil wie du schon erkannt hast, haben wir einfach Bock drauf in die Vergangenheit zurückzureisen und freuen uns auf jeden Besucher, der dort auch Bock drauf hat und mit seinem Youngtimer vorbeikommt :D:D:D Der Besitzer des Diners sieht keine andere Möglichkeit, dem Andrang gerecht zu werden. Das nimmt der sonst fast das ganze Jahr nicht ein, was er in den paar Stunden da umsetzt. Er hat sich schon im Gegensatz zu den vergangenen Jahren stark gesteigert. Vielleicht bringen wir ihn ja von den Verzehrbons auch noch weg Allerdings konnte man ja den Rest sich ausbezahlen lassen. Von daher, eigentlich nicht soooo dramatisch das ganze. Zu Thema DeLorean. Schade :( Es war das erste Jahr wo er nicht am Start war. Fürs nächste Jahr werde ich aber alles daran setzen, das wir das ein oder andere Auto auf den Hof gestellt bekommen, das uns in der Vergangenheit viel Freude beschert hat. Ich denke da nicht nur an den DeLorean, sondern auch an K.I.T.T oder den General Lee. Man muss sehen, was geht. Wir geben jedenfalls unser Bestes. Generell haben wir uns auch schon über eine andere Location eine Platte gemacht. Weil das war fast das Maximum. Ich denke bei besseren Wetter, hätten wir arge Platzprobleme bekommen. Das wird aber nichts mit Höher-Weiter-Besser zu tun haben. Sondern wir wollen einfach allen Youngtimerfahrern, rund um Berlin und sehr gern auch deutschlandweit, eine Plattform bieten, wo sie ihre treuen Wegbegleiter vergangener Jahrzehnte prensetieren können. Aber keine Angst, die familiäre Atmosphäre hat aber oberste Priorität.

Der Wagen ist der Hammer. Krasse Karosseriearbeiten. Aber wo zur Hölle wohnst du, das du begrenztes Internetvolum hast ? Gehst du mit nem Tablet online oder nen Stick oder was ?

Ich kann dir sagen, das es mit dem orig. Krümmer und dem orig. Kat und nem normalen (kein Sport) ESD vom 325i bei mir keine Probleme gab beim Eintragen.