bastelbert

Naja, wiedermal der Klassiker. Einer lässt ein Wiederherstellungswertgutachten für die Versicherung machen und meint das das dem Marktwert entspricht. Er kann ja im Hinterkopf haben das er das Teil für 25k weg geben würde, sollte dann aber nicht "steht zum Verkauf" ran scheiben. Ich meine wenn mir einer 20000,- gibt, steht meiner auch zum "verkauf". ....und das Eisenschweincabrio daneben auf der Startseite ist eh 3 Klassen schicker....

Gab es beim 32er schon Abblendautomatik für Außenspiegel oder ist das nur ein "Auslesefehler"? ...wenn ja, kenne ich mein nächstes Projekt.

Wenn du Cabriositze in eine Limo einbaust, sitzt du etwas tiefer, ja. Der Knackpunkt ist aber das du optisch dazu passend dann eine M3 Rückbank verbauen müßtest....

....und das Ganze im inzwischen sogar vorhandenen E36 Bereich posten.

Klar, mit einer 4-Ender Werksausstattung und Kotis und Türen für vielleicht 50,- das Stück topt man beim schlachten schon fast das Konfirmationsgeld. Entweder die Kiste reparieren und aufbereiten und dann hoffen das einer wegen der nachweisbaren Historie für´n 16er Geld ausgibt oder die Kiste für 1000,- wenn es hoch kommt plus die Kohle für die Kreuzis durch reichen. ...oder sinnvollerweise als günstigen Alltagsbomber nutzen. Stoßstangen/Streifschäden sind schonmal pimaldaumen 1500,- wenn man es ordentlich machen will, Tausender pauschal für HU/in Ordnung bringen rechne ich bei solchen Autos (scheinbar in Ordnung, keine HU) immer (und habe damit bisher immer richtig gelegen) und was noch so kommt (und da ist immer was) weiß man erst bei Besichtigung/Benutzung. Listenpreis für 16er Zustand 3 1800,- € plus ein paar Hunnis für die Kilometer/Historie..... minus HU/Streifschaden .....

Piktogramme von zweckentfremdeten Touringheckwischerschaltern habe ich mit Spiritus runter geputzt ohne den Kunststoff zu beschädigen. Das würde ich mal versuchen. Versauen kann man ja eh nichts mehr.

Ich habe nur nach den Teilenummer geschaut. Wasbei dir wirklich verbaut ist, kann man nur vermuten. Richten kann man das (wenn meine Vermutung stimmt) in dem man Beschläge vom Cabrio verbaut/das Ganze korrekt montiert.

Ich habe gerade nach gesehen. Die Beschläge sind unterschiedlich. Es wurden also wohl Limobeschläge verbaut. Die Sitzpolster beim Cabrio sind tiefer installiert und auch etwas flacher, daher entsteht dann dieser Spalt wenn man Limobeschläge benutzt. ...und wer weiß ob nicht sogar Beschläge von Standardhockern verbaut wurden.

Von Entriegelung sogar wirklich Cabriositze. Scheint also an falschem Zusammenbau oder an falschen Beschlägen zu liegen. ....und wo ist bei den Hockern die Rückwand abgeblieben?

Ich sehe das wie 325_e30. Die Sitze wurden neu (und schlecht) bezogen, falsch zusammengebaut und außerdem wurden falsche Teile kombiniert. Die Rückenlehnen stammen von ´ner Limo, die Sitzflächen vom Cabrio. Vermutlich waren bei den Lehnen die üblichen Stellen gebrochen und es wurden andere Lehnenkörper verwendet die gerade rum lagen, weil man nicht schweißen/reparieren wollte. Wo sitzen die Lehnenentriegelungen? Oberhalb der Lehnenmitte oder tiefer?

Was möchtest du in Wikipedia lesen? Ich füge die entsprechende "Wahrheit" gerne hinzu. Die Autos waren in der selben Klasse, verfolgten aber völlig verschiedene Konzepte.Damals verfolgten Hersteller noch eigene Ansätze für "ihre" Kunden anstatt sich bgegenseitig zu kopieren und die unsinnigsten Nischen zu besetzen. Der 201er ist ein Einstiegsmodell für Mercedesklientel gewesen und nichts was der typische BMW Kunde in Betracht gezogen hätte und anders herum. Sagen wir es mal einfach. Der 316 im Rückspiegel erschien immer als 25er, der 2.6er immer als 190E. Der BMW war ein knackiger, livestyliger Sportler (für den Mercedes User eine "Spinnerkarre") in verschiedensten Verpackungen und technisch rafiniert, wenn auch optisch etwas altbacken, was ihm heute zum Vorteil gereicht und damals "weg individualisiert" wurde. Ein originaler E30 ist wohl nicht häufiger als eine originale Harley. Der Mercedes verkörperte "klassische Werte". Hochwertig verarbeitete Oberklasselimosine (oder wie der E30 User sagen würde: "Spießerkarre") im Kleinformat ohne Wahllmöglichkeit des "wie", deren technische Daten eher eine untergeordnete Rolle spielten. Sowas stand repräsentierend vor´m Reihenhaus. Ausnahmen bestätigen die Regel.

....weil Mercedes-Schaltgetriebe schlicht Sch... waren und das Auto außerdem ein völlig anderes Konzept verfolgt.

Beim E30 geht das Wandleröl auch unten durch den Kühler.

Wenn ich ein potentes Zugfahrzeug oder ein Packpferd suche würde ich einen E30 an sich nicht in Erwägung ziehen. @dirfan ...bei höherem Tempo im letzten Gang verschwinden die Dynamikverluste natürlich, da der verlustreiche Wandler dann überbrückt ist.

Ich hatte mehrfach (sowohl EH als auch normale) beides im 25er. Mit dem 2,5er kann man es entspannt fahren. Der Zustand des restlichen Autos entscheidet. Wenn das Auto ansonsten (Zustand/Preis) passt, würde die Automatik für mich kein Hinderungsgrund sein, obwohl (für mich und auch für den damalige Käuferkreis) im E30 nicht erste Wahl. Sowas gehört in Reiselimos, nicht in sportliche "Kleinwagen". ...und notfalls fliegt die halt irgendwann raus. Vorteil ist meist das Automatikautos besser da stehen, weil sie von den Jungdynamikern verschmäht wurden. Dynamikverlust ist deutlich! spürbar. Ich habe meinen Touring seinerzeit von Automatik auf Schaltung umgebaut und daher den direkten Vergleich. Mehrverbrauch etwa 1 Liter auf 100km. Wieviel das dann insgesamt ist, hängt vom restlichen Fahrzeug und Fahrweise ab. Haltbarkeit niedriger, Wartungsaufwand höher. Achte vor allen drauf das du das Auto kalt zur Probefahrt bekommst. Probleme beim hochschalten geben sich z.B. Anfangs! noch bei warmer Maschine und du würdest sie dann nicht bemerken. Ob es "sinnvoll" ist, ist nicht zu beantworten sondern Geschmackssache.

Da der Teppich ein Formteil und zudem die Dämmung vergossen ist, ist da nichts "beim Raumausstatter" anfertigen lassen. Gründlich reinigen ist machbar. Ausbauen, Reiniger rauf, Kärcher hinterher oder (so habe ich es bisher praktiziert) ab in die Wanne und mit Bürste und Dusche ran.......und er ist wie neu. Zum Umfärben mal die Suche bemühen.

Toll, ein Haufen Schrott und nicht mal eine popeligen Tabimotor bekommen sie vernünftig zum laufen.

Oder recycletes Alt"eisen". Ist, wie Jochen sagt, ein Lottospiel bei BMW. Ich habe mir teilweise schon angewöhnt im Zweifel ein Probeteil zu bestellen. Da kommen zur Befestigung der Luftführung 6mm statt der nötigen 8mm Spreiznieten, da passen Gasfedern nicht mehr in die originalen Hülsen, da sind Spannschienen für die Servopumpe 2cm länger als das ausgebaute Defektteil......

Naja, wir sind hier nicht im Amiland. Spätestend der nächste TÜV-Prüfer wird dich wegen Herzproblemen bei dem Anblick auf Schmerzensgeld verklagen.

Er bietet für wenig mehr auch bereits fertig überholte an, spart das verschicken und warten.

Ich buddel mal nach.

Nicht so´n Kokolorus. Schicke sie dem "Portugiesen" wenn dein Auto mal 2 Wochen stehen kann und wundere dich danach wie gut dein Auto läuft.

@bpfi: Gratuliere, Qualifikation zum Mechatroniker der Jetztzeit (fehlen jeglicher! Grundlagen zum Thema "wie funktioniert ein Auto", sinnloses prophylaktisches tauschen von Teilen, Fehlersuche nicht nach Warscheinlichkeit der Ursache/nach Funktionsprobe sondern nach "an welches Teil komme ich am besten ran ohne mir die Finger schmutzig zu machen und verdiene dabei maximal") erfolgreich bestanden. Ist natürlich warscheinlicher das ein neues Teil kaputt ist, statt ein 22 Jahre altes. Warum sollte die Pumpe defekt sein? Ich (allerdings nur "gelernter DDR Bürger") sehe nicht ein Indiz dafür. Der Karren springt an wenn er kalt ist und (viel wichtiger), er läuft. Sollte eine Pumpe defekt sein, geht gar nichts mehr. Sollte der Sprit zurücklaufen, würde das Problem nach längerer Standzeit auftreten. Sollte die Förderleistung nicht ausreichen, würde sich das auf die Betriebstart auswirken bei der am meisten Sprit gebraucht wird (mit Vollgas beschleunigen) und nicht auf Warmstarts, bei denen (im Gegensatz zum funktionierenden Kaltstart/Kaltlauf) noch nicht mal eine Gemischanreicherung gebraucht wird. Genausowenig wird es der Sensor sein, wenn es nur ein Warmstart und kein Motorlaufproblem ist. Kleiner Hinweis vom alten Sack. Förderleistungen kann man sogar überprüfen bevor man die 3. Pumpe verbaut. Tropfende ESV als warscheinlichste Fehlerquelle tauschen/revidieren und bei der Gelegenheit auch gleich die warscheinlich vor sich hingasenden uralten Spritleitungen mit tauschen. Sollte er dann noch nicht anspringen, nächsten Schritt (immer noch keine Spritpumpe) angehen. Manchmal glaube ich es wäre sinnvoll jedem erstmal ein Auto mit Choke und Vergaser unter den Hintern zu stellen um "Grundlagen der Gemischbildung" zu lernen. Notfalls vielleicht auch Training mi´m Rasenmäher. ...im übrigen wäre dann auch das "Kalttreten" erledigt, weil es dann der letzte merkt das der Motor kalt gar nicht will/kann wenn ihn eine Elektronik nicht dazu zwingt.

Was will uns der Künstler eigentlich die ganze Zeit sagen?

Nummer 2 ist richtig.