bastelbert

Na klar hat das einen Grund, der Verkäufer hatte einfach keine Zeit. Das ist ja auch der Verkaufsgrund nummer 2, gleich nach Baby und vor gesundheitliche Probleme und Firmenwagen.

Erstmal ist die Frage was da für Lautsprecher rein sollen das die Abdeckung nicht passt, ganz abgesehen von der Vorstellung ohne Abdeckung zu fahren. Desweiteren ist die Frage welches Baujahr dein Auto hat, ergo ob du überhaupt ausbauen darfst? Wenn sie eh nicht mehr funzt ist da auch keine Flüssigkeit mehr drinne (und bei der "Hydraulikflüssigkeit" handelt es sich um simplen Frostschutz) Solltest du lediglich die Verkleidung abnehmen wollen, einfach die zwei Schrauben hinter der Schalterbeleuchtung (die fällt quasi schon alleine nach vorne ab, ist nur aufgesteckt) lösen.

4Fenster Comfortmodul und das steuer ich per Touringheckscheibenschalter an, der auf 2x Taster geändert wurde. Kabelverhau ist natürlich recht umfangreich, da beim E30 die Fenster direkt gesteuert werden.

Du bist ja bloß neidisch weil du nur Chromstoßstangen hast.

zu 3: da sind einfach die Führungsbuchsen von Gestänge ausgenuddelt. Centartikel, bei eingebautem Getriebe aber etwas fummelig.

Wenn deiner Euro2 hat, kannst du es mit dem Katlos Motor vergessen.

Keine Ahnung, ich kenne den Motor nicht.

Ölkühler

Na dann rein mit dem Ding, in den 2Liter würde ich keinen Pfennig versenken.

M20 mit defekter Kopfdichtung, das ist in etwa so wie grüner Ferrari. Da ist der Kopf gerissen. Häng den 25er rein wenn du dir sicher bist das der in Ordnung ist. (wenn ich allerdings die 190PS Geschichte, das komplett überholt und die 300,- Eus lese......)

Na sicher so ziemlich das gleiche, ist halt das Standartprocedere. Ich hab ja die Geschichte von meinem ix schon einige Male erzählt. Der ATU"Meister" hat mir eine A4 Seite voll geschrieben was alles im Eimer sei (und mir gleich angeboten das er einen kennt der den "Schrott" vielleicht noch gebrauchen könne) und eine Woche später hat das Auto eine Vollabnahme! bei der Dekra bekommen ohne den geringsten Mangel und das bei einem Prüfer der "notfalls auch Neuwagen durchfallen lässt".

Fußraumverkleidung ab, Lenkrad ab, Verkleidung unterm Instrumentankombi ab (2 Rändelmuttern von hinten) dahinter unten die 4 Schrauben raus, oben die beiden Schrauben vom Rahmen raus, Rahmen abnehmen, die beiden Schrauben die die Halter oben noch halten raus. Kombi vorsichtig ausfädeln (oben zuerst). Dann feststellen da orange Lichtleiter drinne sind, die blauen LED so ohne weitere Umbaumaßnahmen nicht bringen.....-als nächstes wirst du feststellen das der Rest im Auto auch orange leuchtet und auch wieder alles durchleuchttechnik und keine orangen Lampen..... .....blaues Licht, nee, ich dachte das gab es das letzte Mal in Rambo 3...

Das mehrfache dessen was das Auto gekostet hat. Das ist genau das was Georg meinte....wenn du dir mal durch rechnest was du da alles reinstecken mußt, bist du wenigstens irgendwo zwischen 3 und 4 Tausender. Was du dafür an der "E30-Front" hättest bekommen können kannst du dir alleine ausrechnen.......noch gibt es welche.

Mail an die Kundenbetreuung oder mit der Fahrgestellnummer zum freundlichen, der druckt es dir aus.

Wird der ganze Quark net mittlerweile sogar EU-weit eingetrieben???? Ich mein ich hätt mal sowas gelesen. Also die Polen haben auf alle Fälle kein "Auslieferungsabkommen", genau so fahren sie auch.

Micha, auch wenn wir alten Säcke damit nicht klarkommen, nach unserer Schule war irgendwann Rechtschreibreform.....da muß Interpunktion, Groß- und Kleinschreibung und all so´n Kiki wohl auch unter´n Hammer gekommen sein.

Er hat "gesehen" das zu viel Wasser in der Bremsflüssigkeit ist (vor keinem halben Jahr war sie noch in Ordnung getestet), das die Koppelstangen völlig fertig seien (er zeigte mir zum "Beweis" so´n "Gußnahtfutzelchen" im Gummi und an der anderen Koppelstütze waren deutlich die "Kampfspuren" seiner verzweifelten Verschleißsuche zu sehen) und selbstverständlich sind auch die Bremsschläuche porös (er hat fast einen Knoten rein gemacht um mit das zu zeigen, aber mein ungeschultes Auge konnte ihm nicht folgen, um den Schlauch von seinem Leiden zu erlösen habe ich ihm lieber bestätigt das ich da auch was sehe ). Vielleicht stecke ich nächstes Mal alte Bremsbeläge drauf, nur mal so zur Probe. Was soll es, ist halt ihr Job "teure Fehler" zu finden, von den Sonderpreisaktionen können die nicht leben, ich muß ja auch jeden Käufer nach ´ner Garantieverlängerung fragen.

Och, ich habe Freitag dort mal wieder Öl wechseln lassen, für das Geld leg ich mich nicht unters Auto. Ich mußte mir nur wieder das lachen verkneifen als der "Meister" mit die "üblichen Mängel" zeigen "mußte" die sonst noch zu machen wären. Wenigstens hat er es versucht.

Hat mal jemand einen Blinkerhebel zerlegt (und ihn nach Möglichkeit auch wieder funktionstüchtig zusammen gebaut ) und kann was dazu sagen? Hintergrund ist der, daß mein BC/Binkerhebel recht ausgelatscht ist, ich aber noch einfache Hebel habe, die neuwertig straff schalten.

Er schreibt da das er aus persönlichen Gründen das Geschäft aufgibt, da er es einfach zeitmäßig nicht mehr hin bekommt.

Der Knackpunkt Nummer 1 sind immer die Lautsprecher und deren Installation, desweiteren die gesamte Qualität der Verkabelung. Ergo das was meist als letztes kommt da es ja "uncool" ist. Ist das alles wirklich i.O. kümmert man sich um die Enstufen und Headunit.

Seitenschweller müßen ran, sonst sieht es aus wie gewollt und nicht gekonnt. (oder wie "hab keine Cabrioschweller bekommen" ) Heckspoilerlippe würde ich beim Cabrio weg lassen. (sprich ich habe die vorhandene bei meinem MT2 sogar entfernt) Weiterer Vorteil warum ich das MT1 sofort montieren würde, Ersatzradwanne und freihängender Auspuff beim VFL sind dann verschwunden.

Digitale ist aber ClassD (Schaltverstärker), im Normalfall nur im Bassbereich eingesetzt, da bei niedrigen Frequenzen die Nachteile nicht zum tragen kommen, der Wirkungsgrad aber erheblich besser ist. Stromversorgung und Gehäuse können erheblich kleiner dimensioniert werden. Mit a oder B hat der vom Arbeitsprinzip nichts gemein. Oft trifft man auch gemischte Bauformen an, 4 Kanäle ClassA und der 5. ClassD zum Beispiel. Class A oder B sagt wie der Abeitspunkt des Transistors "angefahren" wird. ClassA hat immer eine Grundspannung am Transistor, er kann also "sofort loslegen". Das kostet natürlich zusätzlich Energie und Kühlfläche, da auch im Ruhezustand immer Strom anliegt. Bei ClassB nimmt man zugunsten des besseren Wirkungsgrads Verzerrungen in Kauf die dadurch auftreten, daß der Arbeitspunkt an dem der Transistor beginnt zu regeln erst von der Eingangsspannung erreicht werden muß. Zwischen positiver und negativer Halbwelle "fehlt" quasi immer ein Stück. ClassAB ist ein Verstärker der bei höheren Leistungen von A auf B wechselt.

Ich mir auch, aber dann ich habe einen ab Werk.

Den Hannes auch alles Gute aus´m "wilden Osten" und ein extra Schmatzer von Superphine.