bastelbert

Beim letzten Wechsel (natürlich auch nicht kilometerbedingt) sah mein Zahnriemen noch tadellos aus, die Lager der Spannrollen hatten schon deutlich Luft.

Gerade dann macht es keinen Sinn. Das Teil ist qualitativ garantiert besser und langlebiger als das was man jetzt bekommt. Abgesehen davon weiß ich nicht wer die Legende erfunden hat man solle die Wasserpumpe jedesmal vorsorglich mit wechseln, weil sie ja angeblich danach nicht ohne neuen ZR tauschbar ist. Erstens halten die originalen Pumpen (im Gegensatz zu dem Müll der ab E36 verbaut wurde) "ewig", zweitens kann man die beim M20 (entgegen der Behauptung in "Jetzt mache ich es mir selbst") durchaus tauschen ohne ZR zu entspannen und drittens, selbst wenn, wäre ein neuerlicher ZR-Wechsel dann auch kein finanzieller oder arbeitsaufwändiger Beinbruch. ZR wechseln, Spannrollen (taugen zwar heute auch nichts mehr aber nach den paar Kilometern....) würde ich wohl lassen. Eine intakte Wasserpumpe auf keinen Fall wechseln.

Mann, dann bin ich ja im Oktober 2003 erst super spät hier eingestiegen. Das war noch Zeiten. Kurzes 318iS Debakel (gut, heute hätte man den als Goldstaub gerettet), "Superphine" war gerade mal 1,5 Jahre und mein erster Beitrag war das ordentliche Verschließen von Kurbellöchern nach dem Umbau auf elektrische Fensterheber, wenn ich mich nicht irre. Mit dem Baumsystem auf e30.de bin ich damals nicht glücklich geworden und deshalb umgehend hierher gewechselt.

Ab einem gewissen Alter hat man viele Fehler schon selber gemacht und sollte der Mensch lernfähig sein (was immer noch zu beweisen wär) liegt es dann in der Natur der Sache dann einen Frager einen gutgemeinten Rat zu geben. Was er daraus macht ist eh sein Ding. ....und auch einen seit zig Jahren praktizierten Motorumbau macht heute niemand mit intaktem Denkmurmelinhalt ohne die Fehler der Vergangenheit meiden zu wollen.

So sieht es aus. Der Verschnitt ist, je nach Qualitätsanspruch, enorm. Das Leder für Sitze ist anders als das für Verkleidungen. Leder muß zusätzlich entsprechend bearbeitet werden. Für vernünftige und gleichmäßige Nähte (die ebend teilweise "meterlang" im Sichtbereich verlaufen) braucht man entsprechende Maschinen. Von einem der auszog ein Auto zu beledern...

Ich würde mir fertige Bezüge wie die verlinkten (keine Ahnung wie die qualitativ sind) besorgen und mich mit den Sitzen beschäftigen. Das ist für handwerklich begabte in Eigenregie kein Problem. Dann weiter sehen...

Spricht doch nichts dagegen die Dinger trotzdem zu tauschen. Wie Georg schon sagt, man muß die beim beziehen nicht nochmal tauschen. @emmac ...war nicht auf dich gemünzt, sondern auf die Besitzer von zehntausenden "dem Alter entsprechend" Autos.

Jupp, deshalb findest du "keinen" Karosseriebauer mehr der was drauf hat und die Lackierer machen am liebsten nur noch Kotis und Hauben für die Versicherung.

Keine Chance, absolut keine, außer es soll aussehen wie im Tesla. So wie das vom Luca bekommen das 3/4 der gelernten Sattler nicht hin. Aus "freier Hand" ein passendes Schnittmuster produzieren so das es Top passt und gerade Nähte hat. Dann das Leder spalten das es an den Nähten nicht aufträgt usw. Sitze mit einem gut vorproduziertem Bezug beziehen...gut (habe ich mehrfach praktiziert und ein bissel beziehen von Doorboards usw in den 90ern auch als CarHifi Einbauer...bekomme ich hin...), Lenkrad auch noch...aber nicht Das in brauchbarer Qualität. Von den Sattlern die es können, machen die meisten wiederum nichts mehr für Endkunden, weil sie die Diskussionen (der bei ebay macht die ganze Ausstattung für 3999,-) leid sind. Wenn du es in OEM Qualität haben willst, musst du richtig Geld in die Hand nehmen....wenn "3999,-"....siehe "Tesla"...wenn selber versuchen....3 Reserveausstattungen und 8 Reservekühe besorgen und immer noch in der Kategorie"naja, für den Preis akzeptabel"....wenn Grundkenntnisse vorhanden! Und Leder auf dem Deckel ist kein Problem...nur vergessen die meisten die Pflege...

Zur Info (falls es nicht sichtbar ist)... aus dem Team wurde noch gestern reagiert und der Betreffende mal "rechts raus gewunken".

Lensos sind, wie gesagt, nur einteilige Räder. Die Schrauben sind weiterhin auch keine Schrauben, sondern nur eingeschlagene Stifte.

Wie schon geschrieben, weder Gummiteile passen nicht zum E30 noch zur Antenne. Gummitülle erfordert immer den genannten Kugelkopf an der Antenne. Beim VFL gab es zum Teil die "Gewindeantenne" aber dann nicht mit dem Gummifuß zum "einknöpfen".

Sitzheizung und Fensterheber sind nachgerüstet. Sitzheizung hat die falschen Schalter und an den Türpappen erkennt man die Verschlussstopfen für die Kurbellöcher. Bei dem Baujahr gab es sowas nicht. Da waren die Pappen bei eFh ungelocht. Außerdem sitzt die Überlastsicherung an der falschen Stelle. Die gehört vorn rechts vor die Schalter und nicht in den Ausschnitt für rechts hinten.

Schon klar. Wir haben gleichzeitig geschrieben. Die Antwort zu deinem Text geht erst ab "PS" los.

Das sind nicht die Sitze mit denen das Auto vom Band lief. Ab Werk hatte er Sportsitze in Leder indigo (so wie die Türpappen sind) Das was jetzt drinne ist, sind gewöhnliche verschlissene Sitze in "6-Zylinder Velours". 0269 anthrazi oder 0270 silber, schlecht zu erkennen. PS. Die Türpappen stimmen. Eindeutig indigo Pappen für 6-Ender mit Lederausstattung. Wenn Leder ab Werk hatte der 6-Ender keine Pappen mit Velourseinsatz.

2 elektrische Spiegel sind irgendwann Serie und haben dann keinen SA Code/tauchen nicht in der Abfrage auf. Nur bei frühen Autos die ab Werk nur einen Spiegel hatten, würde der Beifahrerspiegel auftauchen. ...Fensterheber beim Cabrio dito... ...und Sitzheizung soll der eine oder andere schon mal nachgerüstet haben.

Wie gesagt....Werkzeugjunkie. Sicher nicht das was man zum Start ins Schrauberleben braucht....aber irgendwann merkt man das es ab und an nützlich ist....und wenn man fast 40 Jahre schraubt, kommt einiges nützliche zusammen. Offene Ratschen zum Fahrwerkswechsel brauche ich auch nur alle paar Jahre und Bremsen könnte man auch mit 2 Mann entlüften.... ....vom "Pflegegerätepark" rede ich da noch garnicht...da könnte man die Kiste auch alle paar Jahre zum Aufbereiter einen Hinterhof neben meiner Garage bringen.... ....wie uncoool.

Das Teil welches ich da habe ist mit Kompressor. Sollte man schon integriert haben. Ich hätte keine Lust da noch meinen großen Kompressor irgendwo drann zu klemmen. Beim M20 mag das mit der Lecksuche noch übersichtlich sein, bei späteren Motoren, M52/54 oder sowas, ist so ein Gerät dann aber schon sehr sinnvoll. Zumal da bestimmt über die Hälfte aller Motorlaufprobleme auf Fehler/Lecks im Unterdrucksystem zurück zu führen sind (20+ Jahre altes Gummi und irgendwann alles zugebaut halt)...ein großer weiterer Teil auf (oft sinnlos gewechselte) Sensoren in "OEM-Qualität", mit denen dann erst richtig schöne Fehler eingebaut wurden.

Ja, kommt ein (bei Erhitzung) rauchendes Öl rein. Ich nehme handelsübliches Babyöl.

So ein Teil ist das. Was mir wichtig war, das es ein 220V Gerät ist.

Ich habe so ein Teil. Irgend so ein "Erstbestes" gelbes Teil aus der Bucht. Reicht für meine Zwecke. So oft brauche ich das Teil ja nicht....(als "Werkzeugjunkie" strotzt meine Garage vor Sachen die ich nicht oft brauche )

Aufrufen kann man viel....

Es gab, wie gesagt, immer mal wieder Autos bei denen die Nachfrage das Angebot weit überstieg (und dann sehr lange Wartezeiten verursachten...im Falle E30 betraf das nur Anfangs das Cabio) oder irgend welche Engpässe (die aber keinf jahrelangen Verzögerungen verursachten). Bei besseren Mercedes gehörte es in den 70ern/80ern fast "zum guten Ton" das man warten mußte. Als der erste SLK in den 90ern kam, lag die Wartezeit bei etwa 3 Jahren. Ich kenne jemanden der einem seiner Söhne deshalb "zum Übergang" einen Boxter kaufen "musste". Deine Touring Vorbesitzerin wird dir das so erzählt haben, wie es ihr beigebracht wurde...aber der Händler hat ihr Märchen erzählt. Wie gesagt, BMW drückte zu der Zeit nicht umsonst gut ausgestattete Sondermodelle in den Markt um überhaupt noch E30 zu verkaufen...von der absehbar endenden Produktion ganz abgesehen.

Vielleicht solltest du mal Texte lesen und dabei versuchen ihren Inhalt zu erfassen. Es ging um Wartezeiten von Jahresfristen auf einen 18er Touring Anno 1992 und nicht um Streiks die bekannterweise fast 10 Jahre vorher zur Lieferengpässen bei 2türigen Karossen (und plötzlichen Nachfrage nach vorher ungeliebten Viertürern hervor rief) führte. Die Engpässe 92 gab es nicht (Gründe habe ich glaub hinreichend angeführt) und das ist Fakt. Meine damalige Lieblingsfrau war "Tresenlächlerin" beim örtlichen Freundlichen. Hatte da ein gaaanz klein wenig Einblick was ging und was nicht. Kein Mensch hat (hätte) zu der Zeit 1 Jahr (wir haben ja nicht von Wochen oder gar Monaten Verzögerungen geredet) auf einen E30 gewartet. Macht schon deshalb keinen Sinn, weil es das bestellte Fahrzeug dann unter Umständen gar nicht mehr gegeben hätte. Wartezeiten in Jahres-Dimensionen gab es beim E30 z.B. für das Cabrio als es Mitte der 80er auf den Markt kam und einschlug wie eine Bombe. Da konnte man dann in AudimotorundSpocht auch auslieferungsfällige Bestellungen in den Inseraten finden.

Definitiv irgend ein Eigenbau ohne irgendwelche Papiere. Als "offizielles" Arbeitsgerät in dieser Fahrzeugklasse wurde die TS mit einem Lastenseitenwagen versehen. Da es zu DDR Zeiten keine Papiere im heute üblichen Sinn, Eintragungen oder ähnliches gab wurde gebastelt was das Zeug hielt. Legalität oder Rückbauanweisungen wurde mit den Sheriffs im Zweifel (wenn sie einen angehalten haben) frei ausdiskutiert. Nach der Wende gab es dann vieles was man nicht mehr legalisieren konnte. Meine eigene extrem umgebaute TS 250 (an der zu DDR Zeiten keiner was auszusetzen hatte) hatte da auch nur noch die Chance zum Anschaungsmaterial.